El mundo del autom\u00f3vil est\u00e1 cambiando, y mucho. Gran parte de la culpa la tiene, por un lado, la electrificaci\u00f3n, y por otro, el auge de las marcas chinas.<\/p>\n
Primero fue BYD<\/strong><\/a>, y luego han llegado muchas otras para conquistar el mercado m\u00e1s asequible, el de los coches peque\u00f1os que se mueven por ciudad. Tambi\u00e9n han atacado el segmento de los SUV urbanos y medianos.<\/p>\n Sin embargo, hay un segmento que ha ido aguantando el pulso: el premium. Quiz\u00e1 porque el mercado chino no lo hab\u00eda atacado hasta sentirse en una posici\u00f3n c\u00f3moda para hacerlo.<\/p>\n Parec\u00eda que el lujo solo pod\u00eda estar relacionado con las grandes marcas europeas que han dominado el mercado en los \u00faltimos a\u00f1os. Pero ese periodo de tranquilidad parece haber acabado, y es Zeekr<\/strong><\/a> quien acaba de atacar ese segmento.<\/p>\n Concretamente con el Zeekr 9X<\/strong>, un SUV de lujo que mide m\u00e1s de cinco metros y ofrece seis plazas. Su potencia combinada es de 1.030 kW, es decir, 1.400 CV repartidos en tres motores.<\/p>\n Su aceleraci\u00f3n habla por s\u00ed sola: de 0 a 100 km\/h en solo 3,1 segundos. Y presume de una autonom\u00eda combinada de m\u00e1s de 1.200 km.<\/p>\n Eso s\u00ed, su motor de gasolina no mueve las ruedas, solo genera electricidad para mantener la movilidad en todo momento.<\/p>\n \u00bfY el precio? En China, unos 57.000 euros. En Europa ser\u00eda m\u00e1s caro, pero seguir\u00eda muy por debajo de marcas como BMW o Mercedes, que con estas caracter\u00edsticas pasar\u00edan de los 100.000 euros.<\/p>\n Vamos a conocer en profundidad la mec\u00e1nica del 9X<\/strong><\/a>, que es de lo m\u00e1s llamativo del coche.<\/p>\n Parte de un motor de gasolina turbo de 2,0 litros y 205 kW, pero su misi\u00f3n es generar electricidad cuando se agota la bater\u00eda.<\/p>\n Con esa energ\u00eda alimenta los motores el\u00e9ctricos, que son tres: uno de 290 kW en el eje delantero y dos de 370 kW en el trasero, uno por rueda.<\/p>\n Entre los tres suman los 1.030 kW, y como hay motores en ambos ejes, mueve las cuatro ruedas.<\/p>\n Por tanto, hablamos realmente de un el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida, no de un h\u00edbrido convencional. Las sensaciones al volante siempre ser\u00e1n las de un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n Adem\u00e1s, es el primer h\u00edbrido del mundo con arquitectura de 900 voltios, y de ah\u00ed vienen sus cifras de carga.<\/p>\n La bater\u00eda es de 70 kWh en las versiones superiores, con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura de unos 355 km (hasta 380 km en algunas versiones).<\/p>\n Ofrece carga r\u00e1pida a 6C, lo que permite pasar del 20 al 80% en solo 9 minutos.<\/p>\n Con el dep\u00f3sito de gasolina lleno, la autonom\u00eda total combinada supera los 1.200 km. Es decir, se puede cruzar Espa\u00f1a de norte a sur sin cargar ni repostar.<\/p>\n El Zeekr 9X mide 5,24 metros de largo, 2,03 de ancho y 1,82 de alto. La distancia entre ejes es de 3,17 metros.<\/p>\n Son dimensiones m\u00e1s amplias que las del BMW X7 y el Mercedes GLS, su competencia por prestaciones.<\/p>\n No es casualidad que en China lo apoden el \u00abCullinan de la bah\u00eda de Hangzhou\u00bb, por su parecido con el gran SUV de Rolls-Royce. La propia Zeekr no dud\u00f3 en compararlo con \u00e9l.<\/p>\n Y la jugada le ha salido bien: super\u00f3 las 40.000 reservas en la primera hora y las 50.000 entregas en abril de 2026.<\/p>\n Si nos metemos dentro, lo primero son las pantallas OLED duales de 16 pulgadas para conductor y copiloto.<\/p>\n Despu\u00e9s, un head-up display de realidad aumentada de 47 pulgadas y un sistema de audio Naim de 32 altavoces y casi 4.000 vatios.<\/p>\n Llaman la atenci\u00f3n los asientos de la segunda fila, de cuero semianilina y con funci\u00f3n de gravedad cero.<\/p>\n El infoentretenimiento corre sobre el chip Qualcomm 8295P. Y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel L3 se apoya en dos chips Nvidia Thor-U y cinco sensores LiDAR.<\/p>\n Su suspensi\u00f3n neum\u00e1tica esconde un truco de seguridad: ante un impacto lateral inminente, levanta un lado del coche 80 mm en 200 milisegundos para que el golpe recaiga sobre los bajos y no sobre las puertas.<\/p>\n Lo vamos a comparar con el BMW X7<\/strong><\/a> xDrive50e, el m\u00e1s potente de la gama, que ofrece 489 CV, pasa de 0 a 100 km\/h en 4,7 segundos y tiene 88 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Su precio de salida es de 130.000 euros.<\/p>\n En el caso del Mercedes GLS 580<\/strong><\/a> de gasolina, son 510 CV, con caracter\u00edsticas y precio similares al BMW<\/strong><\/a>.<\/p>\n Por tanto, el Zeekr 9X<\/strong> es superior en pr\u00e1cticamente todo, y en China se vende por menos de la mitad.<\/p>\n Dependiendo de si es la versi\u00f3n de acceso o la tope de gama, el Zeekr 9X<\/strong> se vende en China por entre 57.000 y 73.000 euros al cambio.<\/p>\n Zeekr<\/strong> no ha confirmado cu\u00e1ndo llegar\u00e1 a Espa\u00f1a ni a qu\u00e9 precio.<\/p>\n Pero hay que adaptar el coche a la normativa europea, sumar aranceles, impuestos, log\u00edstica y transporte, y todo eso eleva la cifra.<\/p>\n Se estima un precio de entre 90.000 y 120.000 euros seg\u00fan la versi\u00f3n. Por debajo de la competencia y muy competitivo viendo lo que ofrece.<\/p>\n Conviene, eso s\u00ed, leer los n\u00fameros con cierta cautela. Los 1.400 CV y los 3,1 segundos son de la versi\u00f3n tope; la de acceso se queda en 885 CV y 3,9 segundos, que tampoco est\u00e1 nada mal.<\/p>\n Y las autonom\u00edas est\u00e1n medidas en el ciclo chino CLTC, m\u00e1s optimista que el europeo WLTP, as\u00ed que en uso real ser\u00e1n algo menores.<\/p>\n Zeekr<\/strong> es una reci\u00e9n llegada a Espa\u00f1a, este mismo 2026, de la mano de Salvador Caetano Auto, y lo ha hecho con cuatro modelos, todos 100% el\u00e9ctricos.<\/p>\n El Zeekr 9X<\/strong> podr\u00eda estar en la siguiente hornada, con una carta de presentaci\u00f3n donde brillan la imagen y las referencias tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mundo del autom\u00f3vil est\u00e1 cambiando, y mucho. Gran parte de la culpa la tiene, por un lado, la electrificaci\u00f3n, … <\/p>\nMec\u00e1nica del Zeekr 9X<\/h2>\n
Caracter\u00edsticas por fuera y por dentro<\/h2>\n
Precio y llegada a Espa\u00f1a<\/h2>\n