{"id":13840,"date":"2026-07-02T13:30:43","date_gmt":"2026-07-02T11:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13840"},"modified":"2026-07-02T10:11:53","modified_gmt":"2026-07-02T08:11:53","slug":"hyundai-ioniq-2-30-mil-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-ioniq-2-30-mil-euros\/","title":{"rendered":"Hyundai prepara un el\u00e9ctrico pensado solo para Europa que se colar\u00e1 por debajo de los 30.000 euros, se situar\u00e1 entre el diminuto Inster y el Kona y apuntar\u00e1 directo al Renault 4 y a los chinos baratos: as\u00ed ser\u00e1 el Ioniq 2 que llega antes de que acabe el a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

En los \u00faltimos diez a\u00f1os, la forma de comprar coche ha cambiado de forma radical. Hoy, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos que se venden son SUV urbanos h\u00edbridos, que han acabado casi con cualquier otro segmento, sobre todo entre las opciones m\u00e1s populares del mercado.<\/p>\n

Que sean coches grandes, den sensaci\u00f3n de seguridad y a la vez aporten espacio los convierte en la opci\u00f3n preferida para la mayor\u00eda. Sin embargo, hay un tipo de veh\u00edculo que, aunque le cuesta, sobrevive a este empuje: el de los compactos.<\/p>\n

Bien es cierto que este segmento tambi\u00e9n ha estado muy descuidado, y encontrar un urbano por debajo de los 30.000 euros<\/strong> y con buena autonom\u00eda parece, a d\u00eda de hoy, casi imposible.<\/p>\n

Ante el empuje de las marcas chinas, Renault fue de las primeras en mover ficha con el Renault 4<\/strong><\/a>, un movimiento que pill\u00f3 a muchos descuidados, menos a otros asi\u00e1ticos: los coreanos de Hyundai, que contratacan con el Ioniq 3<\/strong>. Quiz\u00e1 estamos recuperando en los compactos esa competencia que tanta falta hac\u00eda.<\/p>\n

El nuevo Ioniq 3<\/h2>\n

El Ioniq 3<\/strong><\/a> \u2014presentado oficialmente en abril de 2026, durante la Milan Design Week\u2014 se coloca entre el Inster<\/strong>, el el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o y barato de Hyundai (3,82 metros), y el Kona Electric, que ronda los 4,35 metros. Un hueco que la marca no ten\u00eda cubierto con un el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n

Y aqu\u00ed hay un matiz importante: pese a lo que se rumore\u00f3 durante meses (lleg\u00f3 a darse por hecho que se llamar\u00eda \u201cIoniq 2\u201d y que ser\u00eda un peque\u00f1o SUV), el coche definitivo es un hatchback, lo que Hyundai llama un \u201cAero Hatch\u201d, con una silueta muy trabajada en lo aerodin\u00e1mico.<\/p>\n

Mide 4,15 metros de largo (4,17 en el acabado N-Line), 1,80 de ancho y 1,50 de alto, con una batalla de 2,68 metros. Un tama\u00f1o que en Europa sigue siendo de lo m\u00e1s popular, porque combina comodidad urbana al volante con espacio interior suficiente para un uso familiar.<\/p>\n

Sus rivales directos son el Renault 4, que acaba de llegar con muy buena acogida, el propio Kia EV2 (su gemelo dentro del grupo), el Cupra Raval, el Volvo EX30 y los el\u00e9ctricos chinos que rondan ese precio, como el BYD Atto 2 o el Leapmotor C10.<\/p>\n

El Ioniq 3<\/strong> llega, adem\u00e1s, con una gran ventaja: la red de servicio y la garant\u00eda de Hyundai en Europa, y la plataforma E-GMP en su configuraci\u00f3n de 400 voltios, la misma que estren\u00f3 el Kia EV3 y que comparte con el EV2. Se fabricar\u00e1 en Turqu\u00eda.<\/p>\n

Autonom\u00eda, motor y tecnolog\u00eda<\/h2>\n

Al compartir plataforma con el Kia EV2, las especificaciones del Ioniq 3<\/strong> son muy parecidas a las de su gemelo. Hay dos opciones de bater\u00eda.<\/p>\n

La m\u00e1s peque\u00f1a y asequible es de 42,2 kWh, de qu\u00edmica LFP, y ofrece unos 344 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en ciclo WLTP. La de mayor tama\u00f1o, de 61 kWh y qu\u00edmica NMC, sube esa cifra hasta los 496 kil\u00f3metros, rozando los 500 con un coche de apenas 4,15 metros, algo notable en este segmento de precio.<\/p>\n

Curiosamente, y como ocurre en el EV2, la versi\u00f3n de acceso monta el motor m\u00e1s potente: 108 kW, unos 147 CV, frente a los 99,5 kW de la Long Range. En ambos casos es un \u00fanico motor en el eje delantero, con un par cercano a los 250 Nm. La carga del 10 al 80% se resuelve en torno a media hora, y hay carga en corriente alterna de hasta 22 kW.<\/p>\n

\n
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Standard Range \u00b7 LFP<\/div>\n
344 km<\/div>\n
autonom\u00eda WLTP<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>42,2 kWh<\/strong><\/div>\n
Potencia<\/span>147 CV<\/strong><\/div>\n
Carga 10-80%<\/span>~30 min<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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M\u00c1S AUTONOM\u00cdA<\/div>\n
Long Range \u00b7 NMC<\/div>\n
496 km<\/div>\n
autonom\u00eda WLTP<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>61 kWh<\/strong><\/div>\n
Potencia<\/span>135 CV<\/strong><\/div>\n
Carga 10-80%<\/span>~30 min<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Una vez dentro, se percibe un salto tecnol\u00f3gico relevante frente al Inster<\/strong><\/a> o el Kona<\/strong>. La gran novedad es el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, de base Android, que estrena precisamente aqu\u00ed en Europa.<\/p>\n

Se apoya en una pantalla central tipo tableta de 12,9 o 14,6 pulgadas \u2014seg\u00fan el acabado\u2014 acompa\u00f1ada de una segunda pantalla tras el volante para la informaci\u00f3n de conducci\u00f3n, con un dise\u00f1o limpio y minimalista. Eso s\u00ed, Hyundai ha mantenido botones f\u00edsicos para las funciones de uso frecuente, un detalle que muchos agradecer\u00e1n.<\/p>\n

El precio, en torno a 30.000 euros<\/h2>\n

Hyundai quiere dar un golpe sobre la mesa, y la intenci\u00f3n es lanzar el coche por debajo de los 30.000 euros en su versi\u00f3n de acceso, col\u00e1ndose bajo esa barrera psicol\u00f3gica. Si al precio se le suma el Plan Auto+ y la financiaci\u00f3n de la marca, la cifra final puede quedar bastante m\u00e1s atractiva.<\/p>\n

Para ponerlo en contexto, el Renault 4 arranca alrededor de los 32.000 euros. Si Hyundai consigue quedarse por debajo de los 30.000 en la versi\u00f3n de acceso, con esos 344 kil\u00f3metros de autonom\u00eda de partida, tendr\u00e1 un argumento muy dif\u00edcil de ignorar que puede decantar las ventas.<\/p>\n

El Ioniq 3<\/strong> no es el \u00fanico el\u00e9ctrico que Hyundai prepara para Europa \u2014la gama Ioniq<\/strong> est\u00e1 en plena expansi\u00f3n\u2014, pero s\u00ed es, probablemente, el que m\u00e1s inter\u00e9s va a despertar entre quien no quiere gastar mucho. Llega al segmento donde m\u00e1s volumen de ventas hay y donde la competencia aprieta m\u00e1s, con las marcas chinas presionando desde hace tiempo en esa franja. Renault acaba de reforzarla con el 4, y ahora le toca a Hyundai. Veremos si el precio aguanta cuando se confirme la tarifa definitiva para Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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