{"id":13821,"date":"2026-07-05T14:00:20","date_gmt":"2026-07-05T12:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13821"},"modified":"2026-07-01T17:36:40","modified_gmt":"2026-07-01T15:36:40","slug":"bmw-motor-deep-drive-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bmw-motor-deep-drive-electrico\/","title":{"rendered":"Estaba en un laboratorio de la Universidad de M\u00fanich y ahora BMW lo prueba en sus coches: un motor el\u00e9ctrico que mete dos rotores donde antes hab\u00eda uno, gasta un 80% menos de hierro, no usa tierras raras de China y promete 800 kil\u00f3metros m\u00e1s baratos\u00bb"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> avanza a pasos agigantados. Ya no solo mejorando la tecnolog\u00eda que mueve los coches actuales, tambi\u00e9n con nuevas propuestas que buscan seguir avanzando y acortar terreno respecto a la eficiencia que se logr\u00f3 con la combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

El objetivo es llegar a ofrecer un rendimiento similar, o mejor, sin contaminar, sin emisiones. Y hasta lograrlo, el coche el\u00e9ctrico debe lidiar con dos problemas principales: el precio, condicionado sobre todo por las bater\u00edas, y la autonom\u00eda, tambi\u00e9n muy ligada a esas mismas bater\u00edas y a su capacidad.<\/p>\n

Reducir el coste de los motores, e incluso su tama\u00f1o, permite montar bater\u00edas m\u00e1s grandes y de m\u00e1s autonom\u00eda. Al mismo tiempo, se trabaja en bater\u00edas que ofrezcan m\u00e1s potencia y rendimiento mientras van reduciendo su tama\u00f1o.<\/p>\n

En todo esto se ha centrado DeepDrive<\/strong>, una startup alemana fundada en 2021 por estudiantes de la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, que lleva un proyecto esperanzador a la carretera. Y de la mano, ni m\u00e1s ni menos, que de BMW<\/strong><\/a>, lo que da cuenta de la importancia y de las expectativas.<\/p>\n

De hecho, la marca b\u00e1vara se asoci\u00f3 con DeepDrive<\/strong> en ese mismo 2021, en cuanto supo del proyecto, y desde entonces trabajan mano a mano con resultados \u201csorprendentes\u201d. As\u00ed que toca dar el paso.<\/p>\n

Y no es el \u00fanico gigante que ha puesto un pie aqu\u00ed. Adem\u00e1s de BMW, entre los inversores figuran el Grupo Volkswagen y el proveedor Continental, y la propia DeepDrive asegura trabajar ya con ocho de los diez mayores fabricantes de coches del mundo. Para una empresa de apenas setenta personas, no est\u00e1 nada mal.<\/p>\n

El nuevo motor con dos rotores<\/h2>\n

DeepDrive<\/strong> ha logrado algo que se escapa de lo convencional. Los motores actuales cuentan con un est\u00e1tor, que es la parte fija, y un rotor, que es la parte que gira y genera el movimiento. Ese rotor puede estar dentro o fuera del est\u00e1tor.<\/p>\n

Pero su desarrollo cuenta con un motor de dos rotores, uno interno y otro externo, ambos impulsados por el mismo est\u00e1tor de forma simult\u00e1nea. Y esto equivale, ni m\u00e1s ni menos, a meter dos motores en el espacio de uno.<\/p>\n

El resultado es un sistema extremadamente compacto, con una densidad de par muy superior a la de los motores convencionales, y una eficiencia energ\u00e9tica que llega al 97%, una cifra muy por encima de los motores actuales.<\/p>\n

Esto permite dos cosas: o m\u00e1s kil\u00f3metros por carga, o una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, lo que a su vez se traduce en una bater\u00eda m\u00e1s barata y menos pesada. DeepDrive calcula un aumento de la autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta un 20%, o mantener las mismas prestaciones liberando un 20% de espacio (y reduciendo el peso).<\/p>\n

Tierras raras y menos hierro<\/h2>\n

Otro dato importante tiene que ver con las llamadas \u201ctierras raras\u201d, unos elementos cuyo mercado domina China, escasos y, por tanto, muy caros. La mayor\u00eda de motores actuales las necesitan para funcionar: el neodimio o el disprosio se usan en los imanes del propio motor.<\/p>\n

Aqu\u00ed conviene ser precisos, porque es f\u00e1cil exagerarlo. El motor de DeepDrive<\/strong> no elimina del todo las tierras raras, pero s\u00ed reduce a la mitad el material magn\u00e9tico que necesita (un 50% menos), lo que recorta dr\u00e1sticamente esa dependencia y el coste asociado. De hecho, su arquitectura abre la puerta a prescindir por completo de ellas m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Tampoco necesita tanto hierro como un motor convencional: de hecho, lo reduce en un 80%. Al usar mucho menos material, el peso baja de forma notable, se abarata la fabricaci\u00f3n y hay menos presi\u00f3n sobre la cadena de suministro de materias primas, algo clave para cumplir los objetivos medioambientales.<\/p>\n

Tres motores<\/h2>\n

Lo m\u00e1s destacado es que DeepDrive<\/strong> no ha dise\u00f1ado un solo motor. Dadas las capacidades de su tecnolog\u00eda, ha preparado una gama de tres unidades en rueda adaptadas a distintos segmentos.<\/p>\n

El m\u00e1s peque\u00f1o es el RM 1500, que se integra en llantas de 19 pulgadas, pesa 32 kilogramos y ofrece 200 CV (150 kW). Est\u00e1 pensado para coches compactos y medianos. Por encima queda el RM 1800, para modelos medianos y grandes, y el m\u00e1s potente de los tres es el RM 2400, con 335 CV, 2.400 Nm de par y una eficiencia del 97%, pesando solo 37 kilos. Este \u00faltimo est\u00e1 enfocado a veh\u00edculos de altas prestaciones.<\/p>\n

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\n
RM 1500 \u00b7 19\u2033<\/div>\n
200 CV<\/div>\n
compactos y medianos<\/div>\n
Par<\/span>1.500 Nm<\/strong><\/div>\n
Peso<\/span>32 kg<\/strong><\/div>\n
Eficiencia<\/span>96,6%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
RM 1800 \u00b7 19\u2033<\/div>\n
245 CV<\/div>\n
medianos y grandes<\/div>\n
Par<\/span>1.800 Nm<\/strong><\/div>\n
Peso<\/span>35 kg<\/strong><\/div>\n
Eficiencia<\/span>97%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
EL M\u00c1S POTENTE<\/div>\n
RM 2400 \u00b7 19\u2033<\/div>\n
335 CV<\/div>\n
altas prestaciones<\/div>\n
Par<\/span>2.400 Nm<\/strong><\/div>\n
Peso<\/span>37 kg<\/strong><\/div>\n
Eficiencia<\/span>97%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El dise\u00f1o compacto de todos ellos hace que sean compatibles con un sistema de motor en rueda, es decir, cada rueda con su propio motor, gestionado de forma independiente para repartir la potencia con precisi\u00f3n, lo que abre la puerta a la llamada vectorizaci\u00f3n de par.<\/p>\n

Precisamente ese formato, el del motor metido en la rueda, arrastra un pero hist\u00f3rico: el aumento de la masa no suspendida, que penaliza confort y din\u00e1mica. DeepDrive lo ha atacado junto a Continental con una unidad que integra el freno dentro del propio m\u00f3dulo, un desarrollo que se llev\u00f3 el premio \u201cInnovaci\u00f3n del A\u00f1o\u201d en 2023.<\/p>\n

Sin duda, este nuevo motor supone un gran avance para una industria que tiene mucho camino por recorrer. La movilidad el\u00e9ctrica no ha hecho m\u00e1s que empezar y, como todo lo nuevo, tiene mucho que mejorar, muchas horas de laboratorio para lanzar propuestas que mejoren el panorama actual.<\/p>\n

De hecho, la movilidad el\u00e9ctrica avanza m\u00e1s despacio de lo esperado, y los motivos principales son precisamente los que quiere paliar DeepDrive: coches con autonom\u00eda limitada por culpa de unas bater\u00edas que pesan mucho y a\u00fan ofrecen poco, y fabricadas con materiales que elevan el precio de forma considerable.<\/p>\n

Con este nuevo motor se reduce el peso, y eso de por s\u00ed aumenta el rendimiento, que tambi\u00e9n crece gracias a los dos rotores. Se reduce el tama\u00f1o, que se puede aprovechar en el interior del veh\u00edculo. Y si ofrece el mismo rendimiento con menos peso, aumenta la autonom\u00eda. Al limitar el hierro, se emite menos CO2 en su fabricaci\u00f3n, y al recortar a la mitad los imanes de tierras raras, se abarata la producci\u00f3n.<\/p>\n

Todo ello se traduce en m\u00e1s eficiencia, m\u00e1s autonom\u00eda y precios m\u00e1s bajos para el cliente final. Y los plazos empiezan a concretarse: DeepDrive apunta a una producci\u00f3n a peque\u00f1a escala hacia 2026 y a gran escala entre 2028 y 2029, con la promesa de autonom\u00edas de m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros y ahorros de m\u00e1s de 1.000 millones para los fabricantes que la adopten a gran escala. BMW<\/strong>, desde luego, quiere dar un paso de gigante hacia la verdadera nueva movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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