Suyos son coches tan emblem\u00e1ticos como el XK, el XF o el F-Type<\/strong>, referencias con las que logr\u00f3 frenar el imparable auge de las marcas alemanas.<\/p>\n Pero ahora va por libre. Tiene su propio estudio, Callum Designs<\/strong>, y se puede permitir hacer algo que muy pocos pueden y saben hacer: reinterpretar coches hist\u00f3ricos para la actualidad. Lo hizo con el Aston Martin Vanquish, y ahora es el turno de un veh\u00edculo que fue el m\u00e1s r\u00e1pido del mundo en el 92, el Jaguar XJ220.<\/p>\n De momento es solo un concepto, no se sabe si habr\u00e1 producci\u00f3n, aunque la puerta est\u00e1 m\u00e1s que abierta.<\/p>\n Hay una curiosidad en todo esto. El XJ220 original no sali\u00f3 de la mano de Callum: es anterior a su etapa en Jaguar. Antes de aterrizar en la firma del felino, el dise\u00f1ador escoc\u00e9s hab\u00eda firmado en Aston Martin modelos como el DB7, el DB9 o el propio Vanquish, y ya en Jaguar dio forma al C-X75, el sucesor espiritual del XJ220 que se qued\u00f3 a las puertas de producci\u00f3n. De hecho, buena parte de las proporciones de este nuevo concepto beben directamente de aquel C-X75.<\/p>\n En un primer momento solo se ense\u00f1\u00f3 el perfil lateral y el tres cuartos trasero del coche, as\u00ed que a primera vista quedaba una gran inc\u00f3gnita: c\u00f3mo habr\u00eda resuelto los emblem\u00e1ticos faros escamoteables del modelo original.<\/p>\n Ci\u00f1\u00e9ndonos a lo que se ve, los voladizos delanteros y traseros se han recortado, lo que aporta una apariencia m\u00e1s compacta y concentrada. El veh\u00edculo original med\u00eda casi cinco metros de largo (4,93 m), un tama\u00f1o id\u00f3neo para la \u00e9poca, quiz\u00e1 no tanto para el momento actual.<\/p>\n Se conserva la silueta general, con la burbuja de techo muy baja y muy alargada tan reconocible del modelo original. Tampoco cambian las tomas de aire laterales ni la forma general de las ventanillas, lo que hace que el coche sea perfectamente reconocible.<\/p>\n Cambian las superficies, m\u00e1s limpias y tensas, y el tren trasero acapara la transformaci\u00f3n m\u00e1s evidente: una barra de luces LED<\/strong> muy fina se incorpora eliminando el conjunto de pilotos, y la rejilla que proteg\u00eda a los pilotos se reinterpreta con una firma m\u00e1s luminosa.<\/p>\n En cuanto al difusor trasero, es muy grande y resulta muy agresivo, con dos grandes aletas centrales, mientras que el aler\u00f3n integrado mantiene una interrupci\u00f3n central que luce como en la versi\u00f3n original, pero con un dise\u00f1o m\u00e1s contempor\u00e1neo. Por \u00faltimo, las llantas son de tipo disco macizo, como en el modelo de 1992, y el conjunto se presenta en un tono plata que gui\u00f1a al color caracter\u00edstico del original.<\/p>\n Eso s\u00ed, esa gran inc\u00f3gnita ya tiene respuesta. En las im\u00e1genes que se han ido conociendo despu\u00e9s, Callum ha mostrado el frontal, y no hay rastro de los faros escamoteables: los sustituye por unas \u00f3pticas LED finas y muy bajas. Y ha ido incluso m\u00e1s all\u00e1, presentando tambi\u00e9n una versi\u00f3n GT1 de corte competici\u00f3n.<\/p>\n Este veh\u00edculo, desde que se present\u00f3 en 1988 en el Sal\u00f3n de Birmingham (el British Motor Show), esconde detr\u00e1s una historia de cambios provocados por la crisis econ\u00f3mica de la \u00e9poca.<\/p>\n Su dise\u00f1o original, el del prototipo de la presentaci\u00f3n, montaba un motor V12 de 6,2 litros, cuatro ruedas motrices y unos 530 CV, y la promesa era llegar a las 220 millas por hora, el equivalente a unos 354 km\/h.<\/p>\n Pero aquella crisis provoc\u00f3 cambios que no gustaron a quienes hab\u00edan reservado el veh\u00edculo. Se pas\u00f3 a un motor V6 biturbo de 3,5 litros, que derivaba del que usaba el Metro 6R4 en el campeonato de rally, con 549 CV y tracci\u00f3n trasera. Por el camino se quedaron tambi\u00e9n las puertas de tijera del prototipo y el ABS, que nunca lleg\u00f3 a montarse en los coches de producci\u00f3n.<\/p>\n El salto entre lo que se prometi\u00f3 y lo que finalmente se entreg\u00f3 resume toda la historia del XJ220:<\/p>\n Pese a todos estos problemas, pronto se convirti\u00f3 en todo un mito y bati\u00f3 r\u00e9cords impensables. Fue el coche de producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido del mundo en ese momento, capaz de alcanzar los 349 km\/h en el circuito italiano de Nard\u00f2, un r\u00e9cord que mantuvo hasta 1994, cuando lo destron\u00f3 el McLaren F1.<\/p>\n Los cambios de \u00faltima hora, sin embargo, pasaron factura. Estaban previstas 350 unidades, pero muchos de los clientes que hab\u00edan reservado el modelo se echaron atr\u00e1s al conocer las modificaciones, y al final solo se fabricaron 275. Esa exclusividad forzada termin\u00f3, con los a\u00f1os, elev\u00e1ndolo a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n Y claro, con todo esto, que Ian Callum<\/strong> haya dise\u00f1ado una reinterpretaci\u00f3n del Jaguar XJ220 ha generado sorpresa y expectaci\u00f3n. Es el revivir de un coche que caus\u00f3 verdadera sensaci\u00f3n en los a\u00f1os 90 y que ahora se moderniza, aunque de momento solo sea sobre el papel.<\/p>\n Resulta adem\u00e1s un contraste curioso: mientras Jaguar mira de lleno al futuro \u2014en octubre presenta el Type 01, una imponente berlina el\u00e9ctrica de lujo con la que rompe con todo su pasado\u2014, Callum se gira hacia atr\u00e1s para rescatar uno de los mayores iconos de la marca.<\/p>\n Ahora toca esperar a ver si se atreven a dar el paso y llevarlo a producci\u00f3n. Un coche del pasado en plena actualidad, con todo lo que est\u00e1 cambiando la tecnolog\u00eda, pero que, en caso de lanzarse como edici\u00f3n limitada y sin los problemas de hace 30 a\u00f1os, a buen seguro se vender\u00eda solo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La movilidad est\u00e1 cambiando. Avanza poco a poco, pero con firmeza, hacia una nueva manera de desplazarnos en la que … <\/p>\n![\"XJ220](\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/XJ220-Jaguar-1024x576.jpg\")
<\/p>\nEl nuevo Jaguar XJ220<\/h2>\n
El Jaguar XJ220 de 1992<\/h2>\n