{"id":13810,"date":"2026-07-02T09:30:38","date_gmt":"2026-07-02T07:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13810"},"modified":"2026-07-02T09:23:12","modified_gmt":"2026-07-02T07:23:12","slug":"adrian-newey-version-b-amr26b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/adrian-newey-version-b-amr26b\/","title":{"rendered":"Newey ya rescat\u00f3 a McLaren con un coche ‘versi\u00f3n B’. \u00bfPuede repetirlo con el AMR26?"},"content":{"rendered":"

La versi\u00f3n ‘B’ del AMR26<\/strong> que Newey y Aston Martin preparan para Hungr\u00eda<\/a> ha devuelto al primer plano un concepto que la F1 moderna ha ido dejando atr\u00e1s con el paso de los a\u00f1os. Un coche ‘B’ no es exactamente un monoplaza nuevo ni una simple evoluci\u00f3n carrera a carrera, sino algo intermedio: una revisi\u00f3n profunda del concepto original que llega en mitad de temporada con la intenci\u00f3n de cambiar la din\u00e1mica del equipo de golpe<\/strong>.<\/p>\n

A lo largo de la historia de la categor\u00eda, algunos de esos ‘versi\u00f3n B’ han pasado a los libros como aut\u00e9nticos cap\u00edtulos de la mejor ingenier\u00eda del automovilismo<\/strong>. Algunos de ellos, de hecho, con Adrian Newey como la gran cabeza pensante.<\/p>\n

Del Lotus 49B al Williams de Mansell: cuando una revisi\u00f3n lo cambia todo<\/h2>\n

El primero en entender de verdad el potencial de este recurso fue el Lotus 49B,<\/strong> que apareci\u00f3 en 1968<\/strong> con dos novedades que hoy parecen obvias pero que entonces eran radicales: la aerodin\u00e1mica con aler\u00f3n trasero y la decoraci\u00f3n con patrocinadores. Manten\u00eda el mismo motor Ford Cosworth DFV V8<\/strong> del modelo anterior, pero lo que a\u00f1adi\u00f3 fue suficiente para que Graham Hill ganara su segundo t\u00edtulo mundial<\/strong>. No hac\u00eda falta inventar el coche de cero para cambiar la historia.<\/p>\n

Ferrari<\/strong> sigui\u00f3 una l\u00f3gica similar con el 312T2<\/strong>, que debut\u00f3 a mitad de la temporada 1976 y se convirti\u00f3 en el coche del dram\u00e1tico duelo entre Niki Lauda y James Hunt<\/strong>, inmortalizado d\u00e9cadas despu\u00e9s en la pel\u00edcula ‘Rush’. Lauda tuvo su accidente en N\u00fcrburgring con ese monoplaza, pero volvi\u00f3 para pelearlo hasta el final.<\/p>\n

En 1977 Ferrari mantuvo el 312T2<\/strong> con su motor de doce cilindros a 180 grados, y Lauda gan\u00f3 tres carreras y seis segundos puestos, suficientes para su segundo campeonato<\/strong>. Ese mismo coche fue tambi\u00e9n el primero que pilot\u00f3 Gilles Villeneuve con la Scuderia, forjando desde el primer momento la leyenda del peque\u00f1o canadiense.<\/p>\n

El McLaren de Newey que casi fue campe\u00f3n\u2026 y el coche que nunca lleg\u00f3 a correr<\/h2>\n

El caso m\u00e1s curioso de la lista, sin embargo, es el McLaren MP4\/17D de 2003<\/strong>. Newey, precisamente el mismo Adrian Newey que ahora trabaja en el AMR26B<\/a>, hab\u00eda dise\u00f1ado ese a\u00f1o el MP4\/18, un concepto radical con morro afilad\u00edsimo que jam\u00e1s lleg\u00f3 a funcionar.<\/strong> Las vibraciones, los problemas de fiabilidad, el coche m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites f\u00edsicos que el propio dise\u00f1ador reconoci\u00f3 despu\u00e9s.<\/p>\n

Liderado por Newey, con apoyo de dise\u00f1adores como Mike Coughlan, el proyecto quer\u00eda compactar al m\u00e1ximo todos los componentes para mejorar la eficiencia y reducir peso<\/strong>, con un objetivo claro: mejorar el rendimiento m\u00e1s all\u00e1 de lo que la evoluci\u00f3n del MP4-17 pod\u00eda ofrecer. Aerodin\u00e1micamente, el coche era muy distinto a cualquier otro de la parrilla, con una nariz inusualmente estrecha y baja, conduciendo el flujo de aire de una forma in\u00e9dita en McLaren.<\/p>\n

Era el monoplaza con el que McLaren, estaban seguros, arrasar\u00eda en la temporada 2003 por sus espectaculares datos de t\u00fanel de viento. Sin embargo, devino en el mayor fracaso del ingeniero brit\u00e1nico<\/strong>. Adem\u00e1s, por su peligrosidad, ning\u00fan piloto quer\u00eda subirse a \u00e9l. Solo Pedro De la Rosa, por entonces segundo probador del equipo. El MP4-18 fue el coche que nunca corri\u00f3 un Gran Premio de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Ante esa situaci\u00f3n, McLaren opt\u00f3 por actualizar el a\u00f1o anterior: el MP4\/17D<\/strong>. Coulthard gan\u00f3 en Australia, Raikkonen lo hizo en Malasia y el finland\u00e9s estuvo peleando el t\u00edtulo hasta Jap\u00f3n<\/strong>, donde finalmente se lo llev\u00f3 Schumacher. No era el coche que Newey quer\u00eda hacer, pero fue el coche que McLaren necesitaba.<\/p>\n

\"McLaren
Mark Sutton\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El Williams FW14B, la referencia absoluta<\/h2>\n

La cima de esta lista solo pod\u00eda ocuparla el Williams FW14B de 1992<\/strong>, el primer coche de Newey<\/strong> que gan\u00f3 un t\u00edtulo mundial. La suspensi\u00f3n activa que incorporaba respecto al FW14 del a\u00f1o anterior fue el elemento diferenciador, y el resultado fue un dominio casi absoluto: diez victorias y quince poles en diecis\u00e9is carreras. Mansell le sac\u00f3 en clasificaci\u00f3n casi dos segundos a su compa\u00f1ero Patrese, 2,7 a Senna y m\u00e1s de tres al joven Schumacher en Silverstone. Uno de esos momentos que quedan grabados en la memoria del deporte.<\/p>\n

Lo m\u00e1s llamativo es que ese coche no apareci\u00f3 en mitad de temporada, sino que fue el monoplaza de todo 1992,<\/strong> evolucionando de forma continua<\/strong> hasta el punto de que el motor Renault que se usaba solo en clasificaci\u00f3n al inicio del a\u00f1o se utilizaba ya en carrera completa en el ecuador de la temporada. La versi\u00f3n B no siempre llega como un paquete nuevo a mitad de a\u00f1o: a veces es la acumulaci\u00f3n de trabajo bien hecho desde el principio.<\/p>\n

Ahora le toca el turno al nuevo AMR26, o AMR26B, como algunos lo han bautizado. El precedente m\u00e1s parecido en cuanto a urgencia y expectativa es el del propio MP4\/17D<\/strong>: un equipo que necesitaba un coche distinto antes del final de temporada y que encontr\u00f3 en la revisi\u00f3n del modelo anterior la salida al problema. Newey ya lo hizo una vez en condiciones parecidas. La pregunta ahora es si puede repetirlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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