{"id":13801,"date":"2026-07-01T18:30:07","date_gmt":"2026-07-01T16:30:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13801"},"modified":"2026-07-01T11:40:55","modified_gmt":"2026-07-01T09:40:55","slug":"xpeng-mona-l03-suv-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xpeng-mona-l03-suv-china\/","title":{"rendered":"La marca barata del fabricante chino que m\u00e1s r\u00e1pido crece presenta su nuevo SUV y enseguida lo lleva a Europa: un el\u00e9ctrico cargado de tecnolog\u00eda pensado para venderse por debajo de lo que cuesta cualquier rival de su tama\u00f1o"},"content":{"rendered":"

El mercado chino ha puesto patas arriba el sector del autom\u00f3vil, y uno de los m\u00e1ximos responsables, quiz\u00e1 el que m\u00e1s, ha sido BYD<\/strong><\/a>, la que se encarg\u00f3 de abrir paso al resto de marcas, la que consigui\u00f3 que los coches chinos tuvieran recorrido m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras.<\/p>\n

En estos tres a\u00f1os, la marca se ha consolidado como una de las m\u00e1s grandes del mundo, y aunque casi todo lo que ha hecho le ha beneficiado, tal impacto tambi\u00e9n tiene sus consecuencias.<\/p>\n

Gracias a su \u00e9xito, ha abierto una autopista que va directa de China a Europa, y por ella se han colado otras marcas que quieren llevarse parte del pastel. Y Xpeng<\/strong><\/a> est\u00e1 haciendo muy bien las cosas.<\/p>\n

Xpeng y su expansi\u00f3n<\/h2>\n

Uno de los motivos por los que Xpeng<\/strong> est\u00e1 ganando popularidad es su apuesta tecnol\u00f3gica, sus sistemas de conducci\u00f3n asistida y unas pantallas que van varios pasos por delante de lo que ofrecen muchos fabricantes europeos en sus gamas altas.<\/p>\n

Pero lo que frenaba su expansi\u00f3n eran los precios, m\u00e1s cercanos al mercado europeo que al chino, el principal argumento de estas marcas para vender en el viejo continente.<\/p>\n

Hasta que lanz\u00f3 el Mona M03, un sed\u00e1n el\u00e9ctrico que en China cuesta, al cambio, unos 14.000 euros, y que se convirti\u00f3 en el modelo m\u00e1s vendido de la historia de la marca en apenas unos meses. Y ahora, su nueva ofensiva es el Mona L03.<\/p>\n

Es el primer todocamino de la submarca Mona, que en el sistema de nomenclatura de Xpeng<\/strong> usa la letra M para los sedanes y la L para los SUV, dos letras que juntas forman \u201cMona Lisa\u201d. Es el primer SUV de la gama Mona, con un estilo pensado para gente joven, que va a costar al cambio poco m\u00e1s de 18.000 euros, lo que le lleva de lleno a ser uno de los SUV el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos del mercado.<\/p>\n

El nuevo Mona L03<\/h2>\n

El L03<\/strong> mide entre 4,65 y 4,67 metros de largo (hay dos versiones de carrocer\u00eda en su homologaci\u00f3n), 1,92 metros de ancho y 1,60 de alto, con una distancia entre ejes de 2,85 metros.<\/p>\n

Estas dimensiones lo sit\u00faan en el segmento de los SUV compactos de cinco plazas, midi\u00e9ndose de t\u00fa a t\u00fa \u2014e incluso por encima en tama\u00f1o\u2014 con modelos como el Hyundai Tucson, el Kia Sportage<\/strong><\/a> o el Volkswagen Tiguan<\/strong><\/a>, aunque con un precio claramente inferior.<\/p>\n

Se comercializa con dos sistemas de propulsi\u00f3n: el\u00e9ctrico puro y el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida con generador de gasolina, algo pionero dentro de la gama Mona.<\/p>\n

La versi\u00f3n BEV ofrece 625 km de autonom\u00eda en ciclo chino CLTC, un consumo combinado de 11,9 kWh cada 100 km, y es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en 6,6 segundos. Monta un motor de 183 kW y 245 CV de potencia, suministrado por Luxshare<\/strong>, y una bater\u00eda de litio-ferrofosfato (LFP) de CALB, con opciones de 56 y 69 kWh.<\/p>\n

Conviene tener presente que el ciclo CLTC es bastante m\u00e1s optimista que el europeo WLTP, as\u00ed que en condiciones reales esa autonom\u00eda se quedar\u00eda m\u00e1s bien en el entorno de los 450-500 km.<\/p>\n

La versi\u00f3n de autonom\u00eda extendida a\u00f1ade un motor de gasolina 1.5 que act\u00faa como generador, con el que el coche puede recorrer unos 257 km en modo el\u00e9ctrico antes de tirar del dep\u00f3sito. Una opci\u00f3n pensada para quien necesita hacer viajes largos sin depender de la red de carga.<\/p>\n

Una vez dentro del coche, encontramos una pantalla central de 15,6 pulgadas con resoluci\u00f3n 2.5K, un head-up display de 26,8 pulgadas de tipo W-HUD, iluminaci\u00f3n ambiental en 256 colores y superficies blandas recubriendo m\u00e1s del 72% de la cabina, con el techo forrado en terciopelo, un detalle m\u00e1s propio de coches de precio muy superior.<\/p>\n

\n
\n
Tama\u00f1o \u00b7 SUV compacto<\/div>\n
4,67 m<\/div>\n
de largo, cinco plazas<\/div>\n
Ancho<\/span>1,92 m<\/strong><\/div>\n
Alto<\/span>1,60 m<\/strong><\/div>\n
Batalla<\/span>2,85 m<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
100% EL\u00c9CTRICO<\/div>\n
Mec\u00e1nica \u00b7 BEV<\/div>\n
245 CV<\/div>\n
un motor (183 kW) de Luxshare<\/div>\n
Autonom\u00eda<\/span>625 km (CLTC)<\/strong><\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>6,6 s<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda LFP<\/span>56-69 kWh<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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Precio y estreno<\/div>\n
\u224818.000 \u20ac<\/div>\n
precio en China, al cambio<\/div>\n
Europa<\/span>por confirmar<\/strong><\/div>\n
Estimado UE<\/span><30.000 \u20ac<\/strong><\/div>\n
Debut China<\/span>2 jul 2026<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Su llegada a Europa<\/h2>\n

Su llegada a Europa est\u00e1 confirmada, lo ha dicho He Xiaopeng<\/strong>, presidente y consejero delegado de Xpeng<\/strong>. Los modelos de la l\u00ednea Mona dar\u00e1n el salto a Europa y a otros mercados globales en 2026.<\/p>\n

De hecho, los plazos se han acelerado much\u00edsimo. El L03<\/strong> se presenta oficialmente en China el 2 de julio de 2026, en Pek\u00edn, con la preventa abri\u00e9ndose esa misma noche, y su debut global \u2014donde saldr\u00e1 de verdad a la venta\u2014 ser\u00e1 en Europa justo despu\u00e9s. El propio He Xiaopeng lo ha descrito como el lanzamiento de China a Europa m\u00e1s r\u00e1pido en la historia de la marca.<\/p>\n

Eso s\u00ed, lo que todav\u00eda no ha trascendido es cu\u00e1l ser\u00e1 el precio en Europa. Y es imposible que sea tan barato como en China, por los impuestos, por los aranceles, por la adaptaci\u00f3n a la normativa europea, por el transporte y la log\u00edstica.<\/p>\n

Aun as\u00ed, se espera que pueda quedar por debajo de los 30.000 euros y, de confirmarse, ser\u00eda uno de los modelos m\u00e1s baratos de su categor\u00eda. Dada la tecnolog\u00eda que ofrece, argumentos le sobran para colarse entre los m\u00e1s vendidos.<\/p>\n

Las referencias se sit\u00faan en torno al Mona M03, y hay mucha confianza al respecto. Este sed\u00e1n se lanz\u00f3 en agosto de 2024 en China y, a lo largo de 2025, coloc\u00f3 175.689 unidades<\/strong>, un 41% de todas las ventas de Xpeng<\/strong> ese a\u00f1o. Desde su estreno acumula ya m\u00e1s de 272.000 unidades en apenas a\u00f1o y medio.<\/p>\n

Ahora bien, ese ritmo se ha enfriado en el arranque de 2026: en los cinco primeros meses las entregas del M03 cayeron un 33% interanual \u2014en buena parte por el list\u00f3n tan alto del a\u00f1o anterior\u2014, aunque en mayo ya volvi\u00f3 a repuntar. Ese enfriamiento es justo lo que ha acelerado el lanzamiento de nuevos modelos.<\/p>\n

No hay que olvidar que, en China, son muchas las marcas que van lanzando modelos constantemente, el goteo no para, y hace falta acelerar las nuevas ventas. El L03 es el gran ejemplo de ello, la nueva esperanza de una firma con un enorme potencial, pero que busca la manera de abrirse paso en un mercado ferozmente competido.<\/p>\n

Y no viene solo: junto al L03, Xpeng ya ha registrado otros dos SUV, el Mona L05 \u2014algo m\u00e1s grande\u2014 y el G9L, su futuro buque insignia, con los que pretende cubrir toda la gama en la segunda mitad del a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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