{"id":13791,"date":"2026-07-01T14:30:03","date_gmt":"2026-07-01T12:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13791"},"modified":"2026-07-01T10:28:17","modified_gmt":"2026-07-01T08:28:17","slug":"iman-coche-electrico-tierras-raras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/iman-coche-electrico-tierras-raras\/","title":{"rendered":"China controla casi todos los imanes del coche el\u00e9ctrico y una empresa de Minnesota ha encontrado la salida en el sitio m\u00e1s tonto: nitruro de hierro, hierro y nitr\u00f3geno barat\u00edsimos, tan prometedor que Stellantis ya lo lleva a sus motores"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos<\/strong><\/a> tienen muchos componentes que son conocidos por la mayor\u00eda, pero hay otros que pasan desapercibidos para el gran p\u00fablico y que, sin embargo, son de gran importancia.<\/p>\n

Es posible que, en los \u00faltimos meses, hayas escuchado hablar de la obsesi\u00f3n de Donald Trump, presidente de los Estados Unidos, por controlar y comercializar en lugares donde se pueden conseguir las famosas \u201ctierras raras<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Estas \u201ctierras raras\u201d son esenciales para la movilidad el\u00e9ctrica de hoy en d\u00eda, como lo son el neodimio, el disprosio o el praseodimio, que se usan para fabricar imanes permanentes del rotor de los motores el\u00e9ctricos, que son esenciales para que, simplemente, dichos motores puedan funcionar.<\/p>\n

El mayor problema de estos imanes es que casi toda la producci\u00f3n mundial, aproximadamente un 90%<\/strong>, se fabrica en China. Por tanto, otra cosa m\u00e1s que controla el gigante asi\u00e1tico en lo relacionado al coche el\u00e9ctrico, y otro de los motivos por el que reducir el precio de la producci\u00f3n.<\/p>\n

Y, adem\u00e1s, con las restricciones a la exportaci\u00f3n, ya no solo es m\u00e1s caro, es m\u00e1s complicado recibirlo.<\/p>\n

Sin embargo, todo eso podr\u00eda cambiar para siempre, como no, con Estados Unidos de por medio. Una empresa de Minneapolis, estado de Minnesota, afirma que tiene la soluci\u00f3n, y no viene de ning\u00fan material ex\u00f3tico ni gracias a tecnolog\u00edas complicadas de fabricar.<\/p>\n

La soluci\u00f3n podr\u00eda estar en el nitruro de hierro, es decir, combinar el hierro y el nitr\u00f3geno, los dos materiales m\u00e1s baratos y abundantes que hay.<\/p>\n

La empresa Niron Magnetics<\/strong>, que afirma tener el remedio a esas tierras raras, naci\u00f3 de un programa de investigaci\u00f3n de la Universidad de Minnesota, y est\u00e1 desarrollando desde hace a\u00f1os el Clean Earth Magnet<\/strong>. Ha logrado inversi\u00f3n de General Motors<\/strong><\/a> y Stellantis<\/strong><\/a>, y podr\u00eda cambiar para siempre el futuro de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Detr\u00e1s del invento hay un nombre propio: el profesor Jian-Ping Wang<\/strong>, de la Universidad de Minnesota, cuyo grupo fabric\u00f3 el primer im\u00e1n de nitruro de hierro del mundo. El proyecto arranc\u00f3 con financiaci\u00f3n del Departamento de Energ\u00eda de Estados Unidos hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, y la empresa se constituy\u00f3 en 2014 para llevarlo del laboratorio al mercado.<\/p>\n

El im\u00e1n sin tierras raras<\/h2>\n

Los imanes<\/strong> permanentes de neodimio son esenciales para los motores el\u00e9ctricos, y su caracter\u00edstica principal es que son extraordinariamente potentes para su tama\u00f1o y su peso. Por tanto, ideales para motores compactos y eficientes.<\/p>\n

Pero hay dos problemas importantes con ellos. El primero: sus materiales escasean y se concentran geogr\u00e1ficamente en un mismo punto, lo que hace que sean caros e inaccesibles.<\/p>\n

El segundo problema es ambiental. El impacto que supone su extracci\u00f3n y su procesamiento es muy elevado, generando residuos t\u00f3xicos de miner\u00eda que, muchas veces, se realizan sin garant\u00edas ambientales como se exige en Europa o en Estados Unidos<\/strong>.<\/p>\n

Claro, todo eso nada tiene que ver con lo que hace Niron<\/strong>. El nitruro de hierro no necesita minas especializadas ni procesos de refinado complejos, ya que se fabrica a partir de materiales que podemos encontrar en todas partes, y que son mucho m\u00e1s baratos que las tierras raras.<\/p>\n

Adem\u00e1s, afirman que sus imanes son m\u00e1s potentes magn\u00e9ticamente que los de neodimio, algo que tendr\u00e1 que demostrar con una producci\u00f3n a escala industrial, y eso es un reto.<\/p>\n

Aqu\u00ed conviene matizar de d\u00f3nde sale ese optimismo. El compuesto que persigue Niron, el nitruro de hierro en su forma Fe\u2081\u2086N\u2082, tiene sobre el papel la magnetizaci\u00f3n te\u00f3rica m\u00e1s alta que se conoce en un im\u00e1n, y aguanta muy bien la temperatura. El problema hist\u00f3rico es que esa estructura cristalina es endiabladamente dif\u00edcil de fabricar de forma ordenada y repetible. Que el material sea superior en teor\u00eda no garantiza igualar al neodimio dentro de un motor de tracci\u00f3n exigente: eso es justo lo que la marca tiene que probar cuando fabrique en volumen.<\/p>\n

Fabricaci\u00f3n real<\/h2>\n

El proyecto es esperanzador ya que, a diferencia de otros que han ido surgiendo a lo largo de los a\u00f1os, Niron<\/strong> ya ha logrado pasar la fase de laboratorio y est\u00e1 en la producci\u00f3n real.<\/p>\n

Hace ya casi dos a\u00f1os, en octubre de 2024, inaugur\u00f3 en Minneapolis una planta piloto comercial capacitada para fabricar imanes permanentes potentes sin tierras raras a escala, logrando una capacidad de producci\u00f3n por encima de las cinco toneladas anuales.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, en septiembre de 2025, comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de una planta de mayor escala en Sartell<\/strong>, tambi\u00e9n en Minnesota<\/strong>. Se espera que pueda estar operativa a principios de 2027 y que produzca 1.500 toneladas de imanes al a\u00f1o.<\/p>\n

Por otro lado, hace apenas unos meses, se anunci\u00f3 un proceso de selecci\u00f3n de emplazamiento para una segunda planta de gran escala en Estados Unidos, cuya inversi\u00f3n es de unos 1.800 millones de d\u00f3lares<\/strong> (m\u00e1s de 1.600 millones de euros), con una superficie superior a los 148.000 metros cuadrados, y con capacidad de producci\u00f3n de 10.000 toneladas anuales de imanes de nitruro de hierro, entre el 1 y el 2% de la cuota de mercado global. Esta segunda planta est\u00e1 prevista para 2028.<\/p>\n

El salto de escala que tiene Niron por delante se entiende mejor en cifras, planta a planta:<\/p>\n

\n
\n
Planta piloto \u00b7 Minneapolis<\/div>\n
+5 t\/a\u00f1o<\/div>\n
Primera f\u00e1brica comercial del mundo de imanes sin tierras raras<\/div>\n
Apertura<\/span>Octubre 2024<\/strong><\/div>\n
Superficie<\/span>~6.500 m\u00b2<\/strong><\/div>\n
Estado<\/span>Operativa<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
Planta 1 \u00b7 Sartell<\/div>\n
1.500 t\/a\u00f1o<\/div>\n
Primera planta a escala completa, en obras desde 2025<\/div>\n
Inversi\u00f3n<\/span>169,7 M$<\/strong><\/div>\n
Arranque<\/span>Principios 2027<\/strong><\/div>\n
Empleos<\/span>175<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
LA GRANDE<\/div>\n
Planta 2 \u00b7 EE. UU. (por decidir)<\/div>\n
10.000 t\/a\u00f1o<\/div>\n
Megaplanta de alto volumen, a\u00fan en selecci\u00f3n de emplazamiento<\/div>\n
Inversi\u00f3n<\/span>~1.800 M$<\/strong><\/div>\n
Obras<\/span>2028<\/strong><\/div>\n
Cuota global<\/span>1-2%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Y aunque el gancho sean los coches, el negocio de Niron va mucho m\u00e1s all\u00e1. Sus imanes est\u00e1n pensados tambi\u00e9n para bombas de refrigeraci\u00f3n de centros de datos, rob\u00f3tica, electr\u00f3nica de consumo, sistemas de defensa y drones, sectores donde el im\u00e1n chino tambi\u00e9n es un cuello de botella. A la mesa de inversores, adem\u00e1s de GM y Stellantis, se han sentado Volvo, Samsung o el fabricante de discos Western Digital, lo que da una idea de que la apuesta no es solo de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

La inversi\u00f3n de Stellantis y GM<\/h2>\n

Con estos dos gigantes se produjo una ronda de financiaci\u00f3n de 33 millones de d\u00f3lares con implicaciones estrat\u00e9gicas, porque, como dice Adam Bazih<\/strong>, socio gerente de Stellantis Ventures<\/strong>, es esencial fabricar imanes potentes usando materiales de uso com\u00fan para eliminar la dependencia de las minas de tierras raras y reducir el impacto ambiental. Aunque esto, lo que realmente esconde, es la intenci\u00f3n de dejar de depender de China.<\/p>\n

Al final, las consecuencias en el mercado son directas. El hecho de no depender de China abarata los costes, y el hecho de que estos componentes sean mucho m\u00e1s baratos reduce a\u00fan m\u00e1s dichos costes, lo que puede suponer un ahorro significativo en el producto final y, por tanto, para el consumidor final.<\/p>\n

Dicho esto, el momento de la verdad todav\u00eda no ha llegado. Una cosa es fabricar cinco toneladas en una planta piloto y otra muy distinta abastecer a la industria del coche con imanes que rindan igual que los de neodimio en los motores m\u00e1s exigentes. Los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, con Sartell arrancando en 2027 y la megaplanta apuntando a 2028, dir\u00e1n si el nitruro de hierro es de verdad el fin de la dependencia china o solo una alternativa m\u00e1s para una parte del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los veh\u00edculos tienen muchos componentes que son conocidos por la mayor\u00eda, pero hay otros que pasan desapercibidos para el gran … <\/p>\n

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