En plena fiebre por el coche el\u00e9ctrico, todo el mundo habla de potencia, de prestaciones, de autonom\u00eda. Pero hay una pieza que une a todos los coches, tengan el motor que tengan: los neum\u00e1ticos. Son lo \u00fanico que te conecta con el asfalto, y sin ellos no hay r\u00e9cord que valga.<\/p>\n
Y precisamente unos neum\u00e1ticos son los protagonistas de un nuevo r\u00e9cord en una de las carreras m\u00e1s peligrosas del mundo: la Pikes Peak<\/strong>. Una subida de monta\u00f1a de 20 km en Colorado que arranca a 2.860 metros de altitud y termina a 4.300, con 156 curvas<\/strong> encadenadas, sin quitamiedos y sin zonas de escape. Un sitio donde cualquier error se paga car\u00edsimo.<\/p>\n En la \u00faltima edici\u00f3n, el r\u00e9cord de los coches de producci\u00f3n cay\u00f3 por la v\u00eda r\u00e1pida: nada menos que 23 segundos<\/strong> de mejora. Al volante iba JR Hildebrand, y el coche era el Chevrolet Corvette ZR1X<\/strong><\/a>, con un tiempo final de 9 minutos, 30 segundos y 104 mil\u00e9simas<\/strong>.<\/p>\n El r\u00e9cord anterior lo ten\u00eda un Porsche 911 Turbo S con 9:53.541. Hildebrand no lo mejor\u00f3: lo pulveriz\u00f3. Y lo gordo no es el crono, sino que lo firm\u00f3 con un coche pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al que puedes comprar en un concesionario, calzado con los mismos neum\u00e1ticos de calle que venden con \u00e9l: unos Michelin Pilot Sport Cup 2R<\/strong><\/a>. Igual los llevas t\u00fa ahora mismo y ni lo sabes.<\/p>\n El ZR1X es, sin discusi\u00f3n, el Corvette m\u00e1s bestia de la historia, y sus n\u00fameros lo gritan. De base monta un V8 biturbo de 5,5 litros de cig\u00fce\u00f1al plano \u2014el LT7, hermano del atmosf\u00e9rico del Z06, pero con dos turbos\u2014 que suelta la friolera de 1.064 CV<\/strong> solo con la gasolina.<\/p>\n A eso le suman un motor el\u00e9ctrico en el eje delantero, y el conjunto se va hasta los 1.250 CV<\/strong> con tracci\u00f3n total inteligente. Traducido: hace el 0 a 100 km\/h en torno a 2 segundos y roza los 375 km\/h de punta. Cifras de hipercar, sin comillas.<\/p>\n Y aqu\u00ed viene lo interesante, que lo explica el propio Hildebrand: la clave para batir el r\u00e9cord fue justo ese motor el\u00e9ctrico delantero. Te tira del morro hacia fuera al salir de la curva y te enchufa directo a la zona alta de vueltas del V8 trasero, sin transiciones ni esperas.<\/p>\n Y es que en Pikes Peak la altitud manda, aunque casi nadie hable de ella. A 4.300 metros, el aire es cerca de un 40% menos denso, y un motor atmosf\u00e9rico se ahoga y pierde un mont\u00f3n de potencia justo en el tramo final. El truco del ZR1X es doble: los dos turbos compensan esa falta de aire, y el motor el\u00e9ctrico \u2014al que el aire le da igual\u2014 sigue empujando a tope donde el resto se queda sin fuelle. Por eso Chevrolet eligi\u00f3 el h\u00edbrido ZR1X y no el ZR1 normal para el asalto.<\/p>\n Pero insisto: lo que de verdad deja con la boca abierta no es el r\u00e9cord en s\u00ed, sino con qu\u00e9 lo ha hecho. Un coche de producci\u00f3n, con la alineaci\u00f3n y la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos ajustadas, y para de contar. Ni una sola mejora de rendimiento: escape de serie, neum\u00e1ticos homologados de calle y punto.<\/p>\n Los \u00fanicos cambios fueron los obligatorios por seguridad para subir a la monta\u00f1a: jaula antivuelco, arn\u00e9s, sistema antiincendios, cortacorrientes y dep\u00f3sito de seguridad. De hecho, Hildebrand hasta dej\u00f3 puesto el control de tracci\u00f3n, en su posici\u00f3n m\u00e1s permisiva, porque le ayudaba a soltar toda la potencia. Como dijo \u00e9l mismo, se plantaron en la salida con un coche que puedes ir a comprar a un concesionario Chevrolet.<\/p>\n Tony Roma, ingeniero jefe ejecutivo del Corvette y presente en la prueba, no cab\u00eda en s\u00ed: sab\u00edan que el coche era r\u00e1pido y que batir\u00eda el r\u00e9cord, pero es que Hildebrand lo revent\u00f3.<\/p>\n Ahora bien, seamos rigurosos, que aqu\u00ed hay letra peque\u00f1a. Pikes Peak no tiene una categor\u00eda oficial de \u00abcoches de producci\u00f3n\u00bb: el ZR1X compiti\u00f3 en la clase Time Attack 1<\/strong>, donde en teor\u00eda se permiten modificaciones a mansalva. El r\u00e9cord de producci\u00f3n es una marca reconocida y certificada, pero no una clase como tal. Y por rizar el rizo, el coche del r\u00e9cord era una unidad de preproducci\u00f3n, algo que a los m\u00e1s puristas les hace fruncir el ce\u00f1o. El mensaje, en cualquier caso, se entiende igual de bien.<\/p>\n En su clase, Hildebrand gan\u00f3 el Time Attack 1 por 15 segundos<\/strong> sobre el segundo, un Porsche 911<\/strong><\/a> GT2 RS Clubsport pilotado por Jeff Zwart. Y ojo, que ese Porsche s\u00ed es un coche de competici\u00f3n de los pies a la cabeza, no un coche de calle.<\/p>\nEl Corvette ZR1X<\/h2>\n
Un coche de calle<\/h2>\n
Un nuevo r\u00e9cord<\/h2>\n