{"id":13777,"date":"2026-06-30T19:00:09","date_gmt":"2026-06-30T17:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13777"},"modified":"2026-06-30T15:02:11","modified_gmt":"2026-06-30T13:02:11","slug":"newey-mejora-aston-martin-hungria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/newey-mejora-aston-martin-hungria\/","title":{"rendered":"Newey detalla la mejora de Hungr\u00eda: menos peso, nuevo morro y una aerodin\u00e1mica completamente distinta"},"content":{"rendered":"

Adrian Newey<\/strong><\/a> ha confirmado lo que en Aston Martin<\/strong> llevaba semanas siendo un secreto a voces: la gran actualizaci\u00f3n del AMR26 llegar\u00e1 en el Gran Premio de Hungr\u00eda<\/strong>. En una entrevista concedida a los medios de la propia escuder\u00eda<\/a>, el director del equipo ha detallado por primera vez en qu\u00e9 consistir\u00e1 exactamente ese paquete que debe sacar al coche del fondo de la parrilla.<\/p>\n

El plan inicial pasaba por presentar esta actualizaci\u00f3n en B\u00e9lgica, pero los plazos se han ido moviendo hacia atr\u00e1s<\/strong> semana tras semana. Finalmente, todo apunta a que el Hungaroring<\/strong> ser\u00e1 el escenario elegido, la \u00faltima cita antes del par\u00f3n de verano. Newey lo confirma sin rodeos: el equipo se uni\u00f3 en torno a dos prioridades claras tras el mal arranque de temporada. \u00abPrimero, sacarnos del agujero con una actualizaci\u00f3n importante antes del par\u00f3n de agosto; segundo, construir adecuadamente las bases para el futuro\u00bb,<\/strong> explica el ingeniero brit\u00e1nico.<\/p>\n

Newey confirma un coche pr\u00e1cticamente nuevo, salvo la suspensi\u00f3n delantera<\/h2>\n

Lo que llegar\u00e1 a Hungr\u00eda no es una simple evoluci\u00f3n puntual. Seg\u00fan ha detallado Newey, el paquete incluye una significativa reducci\u00f3n de peso tanto en el chasis como en la caja de cambios, un nuevo morro y nuevas superficies aerodin\u00e1micas<\/strong>, con el objetivo declarado de acercar el coche al l\u00edmite de peso reglamentario, algo que el AMR26 actual no ha conseguido en todo lo que va de temporada. La revisi\u00f3n es tan profunda que, seg\u00fan las distintas informaciones, del monoplaza actual solo se mantendr\u00eda la suspensi\u00f3n delantera.<\/strong><\/p>\n

Newey reconoce que optar por una \u00fanica actualizaci\u00f3n masiva<\/strong> en lugar de mejoras progresivas en cada carrera, como hacen la mayor\u00eda de equipos rivales, fue una \u00abdecisi\u00f3n dolorosa\u00bb<\/strong>, porque ha hecho parecer al equipo estancado durante meses. Pero la l\u00f3gica detr\u00e1s de esa decisi\u00f3n no es otra que invertir recursos limitados en peque\u00f1as mejoras sobre una base que ya estaba descartada no ten\u00eda sentido. Mejor concentrar todo el desarrollo en un \u00fanico salto que, de funcionar, cambie por completo la realidad del equipo de golpe.<\/p>\n

La cifra que define el objetivo de Aston Martin: hasta dos segundos por vuelta<\/h2>\n

El dato que circula con m\u00e1s fuerza en torno al AMR26B es la magnitud de la mejora esperada. Aston Martin acumula actualmente una desventaja de cuatro segundos por vuelta<\/strong> respecto a la cabeza de la parrilla. De esa diferencia, solo dos segundos se explican por la falta de potencia del motor Honda<\/a>. Los otros dos dependen exclusivamente del chasis,<\/strong> y es precisamente ah\u00ed donde se concentra buena parte del trabajo de Newey para Hungr\u00eda.<\/p>\n

Las estimaciones internas del equipo apuntan a una ganancia de hasta dos segundos por vuelta con el nuevo paquete<\/strong><\/a>, una cifra que, de confirmarse en pista, supondr\u00eda un hito m\u00e1s que notable. El objetivo, claro est\u00e1, no es pelear por victorias ni siquiera por podios a corto plazo, sino algo mucho m\u00e1s modesto y a la vez urgente: acercarse a la zona de puntos con cierta regularidad<\/strong>, algo que Aston Martin no ha logrado de forma leg\u00edtima en lo que va de 2026.<\/p>\n

\"Aston
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Honda tambi\u00e9n llega con su propia revoluci\u00f3n<\/h2>\n

La actualizaci\u00f3n del chasis no llegar\u00e1 sola. Honda, beneficiada por el sistema ADUO<\/a> que permite a los fabricantes rezagados introducir mejoras adicionales fuera del l\u00edmite de costes habitual, tambi\u00e9n prepara una evoluci\u00f3n importante de su unidad de potencia para la misma cita de Hungr\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan las informaciones que llegan desde Jap\u00f3n<\/a>, el fabricante japon\u00e9s podr\u00eda introducir simult\u00e1neamente las mejoras del motor y de la integraci\u00f3n con el chasis<\/strong>, en un movimiento coordinado entre Silverstone y Sakura que busca maximizar el efecto conjunto de ambas actualizaciones.<\/p>\n

Newey insiste en que, pese al sacrificio de imagen que supone llegar tan tarde con esta evoluci\u00f3n, la decisi\u00f3n es la correcta. \u00abCreemos que es la decisi\u00f3n correcta\u00bb, se\u00f1ala, a\u00f1adiendo que dentro del equipo entienden que est\u00e1n atravesando \u00abun per\u00edodo de prueba que probablemente necesitemos para salir m\u00e1s fuertes\u00bb.<\/strong> La expectativa dentro del equipo es ver un verdadero paso adelante en la segunda mitad de la temporada, y uno todav\u00eda mayor de cara a 2027<\/strong>, cuando el proyecto pueda construirse sobre una base ya corregida.<\/strong><\/p>\n

Hungr\u00eda, por tanto, se ha convertido en la fecha que todo el paddock observa con atenci\u00f3n. No solo determinar\u00e1 si Aston Martin puede empezar a sumar puntos con regularidad, sino que tambi\u00e9n marcar\u00e1 el tono de las conversaciones internas sobre el futuro del proyecto, incluida la continuidad de Fernando Alonso<\/a> m\u00e1s all\u00e1 de esta temporada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Adrian Newey ha confirmado lo que en Aston Martin llevaba semanas siendo un secreto a voces: la gran actualizaci\u00f3n del … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":13785,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[54,25],"class_list":["post-13777","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-adrian-newey","tag-aston-martin","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13777","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13777"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13777\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13786,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13777\/revisions\/13786"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}