{"id":13756,"date":"2026-06-30T17:30:35","date_gmt":"2026-06-30T15:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13756"},"modified":"2026-06-30T10:42:47","modified_gmt":"2026-06-30T08:42:47","slug":"fracaso-baterias-coche-electrico-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fracaso-baterias-coche-electrico-europa\/","title":{"rendered":"15.000 millones levantados, 6.000 en pr\u00e9stamos p\u00fablicos garantizados y un final de derribo: la mayor apuesta de Europa por fabricar bater\u00edas sin China termina troceada y comprada por los americanos"},"content":{"rendered":"

Si hay algo clave en la industria del coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> son las bater\u00edas<\/strong>, y China, como no, lleva mucha ventaja al respecto. Ya no solo por la capacidad tecnol\u00f3gica que tienen en el gigante asi\u00e1tico, tienen acceso directo a los principales materiales, y por tanto, una ventaja competitiva respecto al resto de pa\u00edses. Europa lleva a\u00f1os intentando ponerle remedio a eso, pero lejos de alcanzar los resultados esperados, acumula fracaso tras fracaso.<\/p>\n

Los intentos no cesan, y el motivo es obvio, China<\/strong><\/a> est\u00e1 ganando terreno en la movilidad el\u00e9ctrica, y en dependencia de componentes, y la industria del autom\u00f3vil en Europa se est\u00e1 viendo muy afectada.<\/p>\n

Poner fecha de caducidad a la movilidad convencional, a la combusti\u00f3n interna, ten\u00eda un objetivo que es clave para el futuro, reducir las emisiones y la contaminaci\u00f3n, pero parece que los contras de esta decisi\u00f3n no se estudiaron, subestimaron la fuerza y la ventaja del mercado chino, y esto, puede ser una sentencia, ya no solo para el sector, puede tener repercusiones globales dado el dinero que mueve esta industria.<\/p>\n

De ah\u00ed que muchos gobiernos y muchos fabricantes est\u00e9n empujando para frenar el fin del combustible interno, ya se ha logrado que se retrase la fecha marcada inicialmente, el 2035, y ahora, toca tomar una nueva decisi\u00f3n.<\/p>\n

El colapso de las bater\u00edas<\/h2>\n

El proyecto m\u00e1s ambicioso en Europa con las bater\u00edas, el que m\u00e1s dinero y esperanzas gener\u00f3 se llamaba Northvolt<\/strong>, fundado en 2016, en Estocolmo, respaldado por antiguos ejecutivos de Tesla, no hab\u00eda mejor carta de presentaci\u00f3n, y el objetivo, convertirse en el gran fabricante europeo de bater\u00edas y plantar cara a CATL<\/strong><\/a>, BYD<\/strong><\/a> o LG Energy Solution<\/strong>.<\/p>\n

Parec\u00eda que el proyecto marchaba, con inversiones de Volkswagen, Siemens, Goldman Sachs o JP Morgan, e inversiones p\u00fablicas, unos 15.000 millones en total. Pero la producci\u00f3n no terminaba de arrancar a gran escala.<\/p>\n

Para dimensionar lo que estaba en juego conviene recordar la ambici\u00f3n original: Northvolt deb\u00eda ser la palanca que llevara a Europa de producir apenas el 3% de las bater\u00edas del mundo a rozar el 25%. En su mejor momento empleaba a unos 6.500 trabajadores entre Suecia y Alemania, y sus plantas figuraban entre las m\u00e1s avanzadas del continente. Sobre el papel, era la mayor apuesta industrial europea por arrebatarle a China el control de un componente estrat\u00e9gico.<\/p>\n

El golpe directo a la mand\u00edbula lo dio BMW, cuando en 2024 retir\u00f3 un contrato de 2.000 millones de d\u00f3lares para el suministro de celdas, dejando a Northvolt<\/strong> con problemas de liquidez cuando m\u00e1s necesitaba demostrar su tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Ese mismo a\u00f1o, en noviembre, la empresa se acogi\u00f3 al llamado Cap\u00edtulo 11 de protecci\u00f3n por bancarrota en Estados Unidos, con apenas 30 millones de d\u00f3lares en caja frente a una deuda que superaba los 5.800 millones.<\/p>\n

Su jefe dimiti\u00f3, la empresa intent\u00f3 reestructurarse con nuevos socios financieros para las plantas en Alemania y Canad\u00e1, fue imposible. En marzo de 2025, Northvolt se declar\u00f3 en quiebra tambi\u00e9n en Suecia, poniendo punto y final a uno de los proyectos m\u00e1s ambiciosos, y el m\u00e1s financiado, de Europa.<\/p>\n

Las consecuencias fueron fatales para 7.000 empleados que quedaron sin trabajo, y numerosas empresas peque\u00f1as y medianas, proveedores, a los que no se les pudo pagar, provocando incluso el cierre de alguna de ellas.<\/p>\n

Tal fue la repercusi\u00f3n y las consecuencias, que hubo investigaciones, las cuales apuntan a una gesti\u00f3n cuestionable. Lo cierto es que no se logr\u00f3 producir ni una sola bater\u00eda plenamente funcional a escala comercial.<\/p>\n

Lo peor, antes del colapso algunos de sus directivos lograron colocar sus acciones, ganando miles de millones de euros, generando gran indignaci\u00f3n entre todos los afectados, incluidos trabajadores e inversores como el Banco Europeo de Inversiones y fondos de pensiones suecos.<\/p>\n

Lyten se hace cargo<\/h2>\n

Lyten, un fabricante estadounidense de bater\u00edas fundado en 2015 en Silicon Valley, ha ido incorporando activos de Northvolt desde finales de 2024, repartidos entre Estados Unidos y Europa, primero en California, luego en Polonia, m\u00e1s tarde en la divisi\u00f3n de sistemas de almacenamiento a gran escala, y ahora en los dos n\u00facleos m\u00e1s importantes del proyecto original, Suecia y Alemania.<\/p>\n

El acuerdo comercial alcanzado incluye el complejo Northvolt Ett<\/strong> y su ampliaci\u00f3n en Skellefte\u00e5<\/strong>, el centro Northvolt Labs<\/strong> en V\u00e4ster\u00e5s, y el proyecto Northvolt Drei<\/strong> en Heide, en Alemania.<\/p>\n

Conviene saber qui\u00e9n es el comprador, porque sorprende. Lyten no es un gigante consolidado, sino una empresa especializada en bater\u00edas de litio-azufre, una qu\u00edmica distinta a la que usaba Northvolt, con clientes en el sector de los drones y la defensa estadounidense. Hasta la operaci\u00f3n hab\u00eda levantado algo m\u00e1s de 625 millones de d\u00f3lares, con inversores como Stellantis, FedEx o Honeywell, y tambi\u00e9n con dinero europeo detr\u00e1s: parte del Fondo Europeo de Inversiones y el fondo soberano de Luxemburgo figuran entre sus respaldos.<\/p>\n

La paradoja es dif\u00edcil de digerir en Bruselas. Los activos que adquiere Lyten est\u00e1n valorados en torno a 5.000 millones de d\u00f3lares e incluyen 16 GWh de capacidad ya operativa m\u00e1s otros 15 GWh en construcci\u00f3n. Es decir, una empresa mucho m\u00e1s peque\u00f1a que Northvolt se queda con la mayor infraestructura de bater\u00edas de Europa por una fracci\u00f3n de lo que cost\u00f3 levantarla.<\/p>\n

Pero para dimensionar la situaci\u00f3n, el terreno alem\u00e1n de Heide<\/strong> le cuesta a Lyten<\/strong> 60 millones de euros, muy por debajo de los 900 millones de euros en subvenciones y ayudas p\u00fablicas que Northvolt<\/strong> percibi\u00f3.<\/p>\n

Esa cifra de 60 millones, eso s\u00ed, procede de informaciones de la prensa alemana (Der Spiegel y la agencia dpa) y todav\u00eda no contaba con confirmaci\u00f3n oficial: el Gobierno regional de Schleswig-Holstein segu\u00eda negociando los t\u00e9rminos cuando trascendi\u00f3 el dato.<\/p>\n

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Inversi\u00f3n atra\u00edda<\/div>\n
15.000 M\u20ac<\/div>\n
capital p\u00fablico y privado que lleg\u00f3 a movilizar Northvolt<\/div>\n<\/div>\n
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Deuda en la quiebra<\/div>\n
5.800 M\u20ac<\/div>\n
pasivo acumulado al declararse insolvente<\/div>\n<\/div>\n
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Ayudas p\u00fablicas<\/div>\n
900 M\u20ac<\/div>\n
en subvenciones que recibi\u00f3 la f\u00e1brica alemana<\/div>\n<\/div>\n
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PRECIO DE VENTA<\/div>\n
Terreno de Heide<\/div>\n
60 M\u20ac<\/div>\n
lo que pagar\u00eda Lyten por el solar alem\u00e1n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El terreno de Heide<\/h2>\n

La regi\u00f3n alemana de Schleswig-Holstein, donde est\u00e1 el terreno de Heide<\/strong>, ser\u00e1 la f\u00e1brica de Lyten<\/strong>, pero tendr\u00e1 que levantarla desde cero, porque nunca lleg\u00f3 a construirse.<\/p>\n

El proyecto es mucho m\u00e1s reducido. Habr\u00e1 unos 1.000 empleados, 2.000 menos de los planteados por Northvolt<\/strong>, y se va a centrar solo en la producci\u00f3n de celdas para movilidad el\u00e9ctrica, un sistema de almacenamiento de energ\u00eda a gran escala para la regulaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica, y un centro de procesamiento de datos integrado para optimizar la log\u00edstica y el control de producci\u00f3n del complejo.<\/p>\n

De los 300 millones de euros desembolsados del cr\u00e9dito original, ya se han devuelto 153 millones que no se hab\u00edan usado, y se prev\u00e9 la devoluci\u00f3n de otros 69 que a\u00fan est\u00e1n bloqueados. Ese cr\u00e9dito original era un bono convertible de 600 millones de euros concedido por el banco p\u00fablico alem\u00e1n KfW, del que Northvolt lleg\u00f3 a gastar algo m\u00e1s de 330 millones antes del par\u00f3n.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el desastre del proyecto m\u00e1s ambicioso de las bater\u00edas supone un verdadero problema en el futuro de la movilidad el\u00e9ctrica en Europa, m\u00e1s bien, un problema para la industria y para la econom\u00eda global, que tendr\u00e1n que buscar alternativas. Y para muchos, la \u00fanica opci\u00f3n sigue siendo la combusti\u00f3n.<\/p>\n

Hay, adem\u00e1s, una lectura inc\u00f3moda en todo esto. Northvolt naci\u00f3 para reducir la dependencia europea de China en un componente estrat\u00e9gico, y su final no resuelve esa dependencia: simplemente la cambia de manos. La que iba a ser la joya industrial del continente termina operada por una empresa estadounidense, con tecnolog\u00eda y materiales en buena parte ligados a Estados Unidos.<\/p>\n

Quedan, eso s\u00ed, motivos para cierto alivio. La parte sueca de la operaci\u00f3n ya est\u00e1 cerrada y la f\u00e1brica de Skellefte\u00e5 prev\u00e9 reanudar la producci\u00f3n en la segunda mitad de 2026, antiguos clientes como Scania han vuelto a sentarse a negociar, y buena parte de la plantilla despedida podr\u00eda recuperar su puesto. Europa conserva las f\u00e1bricas activas, pero pierde el control de un activo que consideraba propio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si hay algo clave en la industria del coche el\u00e9ctrico son las bater\u00edas, y China, como no, lleva mucha ventaja … <\/p>\n

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