A la hora de dise\u00f1ar un coche, uno de los grandes objetivos de la industria ha sido siempre que el color sea lo m\u00e1s exclusivo posible. Y dentro de esa b\u00fasqueda hay una obsesi\u00f3n recurrente: conseguir que la carrocer\u00eda no refleje la luz, que d\u00e9 la sensaci\u00f3n de trag\u00e1rsela. Una t\u00e9cnica que, hasta ahora, nadie hab\u00eda logrado perfeccionar para que aguantara en el mundo real.<\/p>\n
La primera marca que quiso llevar esta est\u00e9tica a sus modelos m\u00e1s exclusivos fue BMW<\/strong><\/a>. Fue en 2019, con un X6 conceptual recubierto de Vantablack<\/strong>, un material a base de nanotubos de carbono que hace que cualquier objeto pierda toda su definici\u00f3n visual.<\/p>\n La marca lo describi\u00f3 de forma muy elocuente: una superficie cubierta de Vantablack pierde sus rasgos definitorios para el ojo humano, y los objetos parecen bidimensionales, casi como mirar dentro de un agujero o un vac\u00edo.<\/p>\n El Vantablack, eso s\u00ed, no es un invento de BMW. Lo desarroll\u00f3 la brit\u00e1nica Surrey NanoSystems en 2014, y hasta entonces se hab\u00eda reservado para usos tan ex\u00f3ticos como la \u00f3ptica de sat\u00e9lites o aplicaciones militares de bajo reflejo. Llevarlo a un coche de calle era otra historia.<\/p>\n Porque lo m\u00e1s complicado de estos recubrimientos no es el negro en s\u00ed, sino la adherencia, la durabilidad y, sobre todo, la producci\u00f3n industrial. Y ah\u00ed es donde ha aparecido una soluci\u00f3n desde China.<\/p>\n Un equipo de Nipsea Group<\/strong> \u2014el grupo de origen singapurense que est\u00e1 detr\u00e1s de Nippon Paint\u2014 ha desarrollado en su centro de I+D de Shangh\u00e1i<\/strong> lo que llaman un recubrimiento ultranegro capaz de absorber alrededor del 99,9% de la luz visible<\/strong>. La inspiraci\u00f3n en el Vantablack es evidente, pero el camino que han seguido es distinto y, sobre todo, mucho m\u00e1s f\u00e1cil de fabricar.<\/p>\n Hasta ahora, los negros m\u00e1s extremos depend\u00edan de matrices puras de nanotubos de carbono. El equipo de Nipsea da un giro: combina negro de carbono con nanotubos de carbono<\/strong> en una pintura al agua.<\/p>\n Bajo el microscopio, las part\u00edculas de negro de carbono se distribuyen a lo largo de los nanotubos, formando una estructura de \u00abpuntos conectados\u00bb que atrapa la luz mucho mejor de lo que lo har\u00eda cada material por separado.<\/p>\n En un art\u00edculo publicado en la revista Matter & Light<\/strong>, los investigadores describen el material con una morfolog\u00eda \u00fanica de atrapamiento de luz. La clave est\u00e1 en lo que llaman \u00ababsorci\u00f3n estructural\u00bb: en lugar de reflejar la luz que incide sobre la superficie, la estructura interna del recubrimiento la dispersa y la absorbe una y otra vez dentro de s\u00ed misma. Dicho de otro modo, la retiene en vez de devolverla al exterior.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se compara con lo mejor que existe? Las matrices verticales de nanotubos llegan a una reflectancia del 0,04%, y el Vantablack ronda el 0,05%. El compuesto de Nipsea alcanza el 0,08% en todo el espectro visible.<\/p>\n Es una cifra ligeramente superior, s\u00ed: refleja una pizca m\u00e1s de luz que el Vantablack. Pero esa diferencia se compensa de sobra con algo que el Vantablack nunca tuvo: estabilidad y aplicabilidad pr\u00e1ctica.<\/p>\n La durabilidad es, precisamente, el tal\u00f3n de Aquiles de los recubrimientos cargados de nanotubos. Un coche no vive encerrado en una c\u00e1mara de laboratorio: aguanta lluvia, sol, lavados y cambios bruscos de temperatura, y la adherencia y la resistencia ambiental siempre hab\u00edan sido el punto d\u00e9bil.<\/p>\n Para comprobar su comportamiento en condiciones reales, el equipo someti\u00f3 varios paneles pintados a pruebas exigentes. Uno pas\u00f3 diez d\u00edas sumergido en un ba\u00f1o de agua a 40 grados; otro estuvo dos semanas expuesto a una humedad del 95%. En ambos casos, los paneles no mostraron defectos significativos ni en la pintura ni en la adherencia.<\/p>\n Conviene matizar, eso s\u00ed, que la bater\u00eda de pruebas todav\u00eda no est\u00e1 completa. El recubrimiento ha superado los ensayos de agua y humedad, pero faltan por validar resistencias clave para un coche real: ara\u00f1azos, rayos UV, corrosi\u00f3n, impactos de grava o limpieza a presi\u00f3n con vapor. Lo presentan como pintura de automoci\u00f3n, pero a\u00fan tiene ex\u00e1menes pendientes.<\/p>\n El verdadero problema de un negro tan absoluto no tiene que ver con la qu\u00edmica, sino con lo que supone para un coche. Quien haya visto en persona aquel X6 lo entiende al instante: este color borra los contornos, los detalles de dise\u00f1o e incluso la profundidad visual del veh\u00edculo.<\/p>\n La propia BMW lo reconoci\u00f3 en su d\u00eda: el efecto pod\u00eda eliminar pr\u00e1cticamente todos los detalles de dise\u00f1o, hasta el punto de convertirse en un posible problema de visibilidad en carretera. Un coche que el ojo apenas distingue como volumen es, sencillamente, un coche dif\u00edcil de ver.<\/p>\n El equipo de Nipsea encontr\u00f3 una salida para sus pruebas sobre carrocer\u00eda: a\u00f1adir una capa de barniz brillante por encima. Lo justo para devolver algo de reflectividad y que el ojo humano vuelva a percibir la forma del coche, sin renunciar a casi nada del efecto ultranegro.<\/p>\n \u00bfSignifica esto que pronto podr\u00e1s pedir tu coche en negro absoluto? Todav\u00eda no. Por muy llamativo que sea el resultado, el propio equipo admite que el recubrimiento no est\u00e1 listo para producci\u00f3n en serie.<\/p>\n El obst\u00e1culo es de fabricaci\u00f3n. Cuanto m\u00e1s nanotubo de carbono se a\u00f1ade a la mezcla, m\u00e1s se dispara la viscosidad de la dispersi\u00f3n, lo que complica enormemente producirla a gran escala con un coste y una consistencia razonables. La proporci\u00f3n de negro de carbono y nanotubos que han usado es justo un equilibrio entre lograr ese negro extremo y que la pintura sea fabricable.<\/p>\n De cara al futuro, los investigadores apuntan a t\u00e9cnicas todav\u00eda m\u00e1s avanzadas, como los gradientes de \u00edndice de refracci\u00f3n, que crear\u00edan capas graduadas dentro del recubrimiento para reducir a\u00fan m\u00e1s el reflejo en superficie y tragarse todav\u00eda m\u00e1s luz.<\/p>\n El inter\u00e9s comercial, en cualquier caso, es alto, sobre todo en el segmento premium y muy especialmente en China<\/strong><\/a>. Como recuerda Zhiwei Liu, autor principal del estudio, el color del coche se ha convertido all\u00ed en un argumento de venta de primer orden, y los negros profundos llevan tiempo siendo la opci\u00f3n premium y la se\u00f1a de identidad de los coches de lujo. El motivo de fondo es el de siempre: la exclusividad, lograr algo que no se ve en las carreteras.<\/p>\n Ya pas\u00f3 con los acabados mate, que hace unos a\u00f1os se pusieron de moda por lo exclusivos que resultaban y que, en cuanto se popularizaron, perdieron parte de esa distinci\u00f3n. La diferencia es que aqu\u00ed hablamos de otra liga: un coche tan negro que casi desaparece, como un agujero negro rodante capaz de tragarse toda la luz que le cae encima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A la hora de dise\u00f1ar un coche, uno de los grandes objetivos de la industria ha sido siempre que el … <\/p>\nUn negro que absorbe la luz<\/h2>\n
Resistencia al calor y la humedad<\/h2>\n
El problema real<\/h2>\n
\u00bfLo veremos pronto en la carretera?<\/h2>\n