{"id":13736,"date":"2026-07-05T10:00:04","date_gmt":"2026-07-05T08:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13736"},"modified":"2026-07-05T11:22:45","modified_gmt":"2026-07-05T09:22:45","slug":"morgan-coche-exclusivo-motor-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/morgan-coche-exclusivo-motor-combustion\/","title":{"rendered":"Carrocer\u00eda de aluminio batido a mano sobre un bastidor de madera, seis cilindros de BMW y dise\u00f1o de Pininfarina: Morgan corona su deportivo m\u00e1s exclusivo con un coup\u00e9 del que solo har\u00e1 nueve unidades… y ya est\u00e1n todas vendidas"},"content":{"rendered":"

La industria automovil\u00edstica para tener una \u00fanica direcci\u00f3n, la electrificaci\u00f3n<\/strong><\/a>. Las principales firmas de todo el mundo cada d\u00eda destinan m\u00e1s recursos a este tipo de motorizaci\u00f3n, y sumado a la llega a Europa de los comerciantes chinos, la carrea por dominar los coches del futuro, es m\u00e1s encarnizada que nunca.<\/p>\n

Sin embargo, algunos fabricantes se niegan a abandonar la combusti\u00f3n interna, y qui\u00e9n sabe, puede que esta apuesta les salga m\u00e1s, o puede que acaben siendo los grandes triunfadores, porque en los \u00faltimos meses, hay movimientos y presiones para que el fin de la combusti\u00f3n se aplace por mucho tiempo, y hay muchos factores, e intereses, que van en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n

El primero tecnol\u00f3gico, y es que, muchos fabricantes est\u00e1n demostrando que esta tecnolog\u00eda puede ser m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente de lo que parec\u00eda en un momento. Y el segundo factor, econ\u00f3mico, y tiene que ver con la gran ventaja tecnol\u00f3gica del mercado chino en cuanto la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Mientras las fuerzas pol\u00edticas acaban por determinar cu\u00e1l ser\u00e1 el futuro de la movilidad, Morgan sigue a lo suyo, uno de los ejemplos m\u00e1s extremos de quienes mantienen su apuesta por la combusti\u00f3n interna, y tambi\u00e9n los coches construidos artesanalmente. Esta peque\u00f1a f\u00e1brica de Malvern<\/strong>, en Inglaterra, sigue construyendo coches a la antigua, con armaz\u00f3n de madera, carrocer\u00eda de aluminio batida a mano y un nivel de personalizaci\u00f3n que ning\u00fan fabricante de volumen puede ofrecer.<\/p>\n

El Midsummer<\/strong> Coup\u00e9 es lo \u00faltimo coche que ha salido de esa f\u00e1brica, y es una pieza que, desde luego, merece prestar mucha atenci\u00f3n. Junto a Pininfarina<\/strong>, el estudio de dise\u00f1o italiano responsable tambi\u00e9n del Midsummer Barchetta<\/strong> de 2024 del que parte, ha dise\u00f1ado nueve unidades \u00fanicas, todas ya vendidas antes de que se presentara p\u00fablicamente.<\/p>\n

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TODAS VENDIDAS<\/div>\n
PRODUCCI\u00d3N<\/div>\n
9 unidades<\/div>\n
M\u00e1s un prototipo, el \u00abartist’s proof\u00bb, que ir\u00e1 al museo Louwman<\/div>\n<\/div>\n
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MOTOR<\/div>\n
3.0 B58<\/div>\n
Seis en l\u00ednea de BMW \u00b7 unos 340 CV en el Barchetta \u00b7 ZF de 8 marchas<\/div>\n<\/div>\n
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TECHO FIJO<\/div>\n
1\u00ba en 10 a\u00f1os<\/div>\n
El anterior Morgan cerrado fue el Aero 8, cuya historia acab\u00f3 en 2015<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El prototipo presentado, bautizado internamente como \u00abartist’s proof\u00bb, no se lo quedar\u00e1 ninguno de los nueve clientes: ir\u00e1 directo a la colecci\u00f3n del museo Louwman de La Haya, donde se expondr\u00e1 al p\u00fablico, mientras en Malvern arranca la construcci\u00f3n del primer encargo. Cada unidad se especificar\u00e1 mano a mano con su propietario, con colores, cueros y maderas distintas, as\u00ed que no habr\u00e1 dos iguales.<\/p>\n

Aluminio y bastidor de madera<\/h2>\n

El coche parte de una petici\u00f3n de un cliente, que propuso que el Barchetta<\/strong>, el descapotable de carrocer\u00eda abierta que Morgan lanz\u00f3 en 2024, tambi\u00e9n con unidades muy limitadas, podr\u00e1 convertirse en un coup\u00e9. En vez de cambiar el techo, la f\u00e1brica empez\u00f3 un proyecto de cero.<\/p>\n

En cuanto al mismo techo, Pininfarina dise\u00f1\u00f3 para el Midsummer<\/strong> Coup\u00e9 una cubierta casi completa de cristal. La l\u00ednea del techo cae hacia la parte trasera de forma limpia, cambiando las proporciones del coche respecto al Barchetta, pero manteniendo siempre, una coherencia con el resto de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Los pilares A son de aluminio mecanizado en macizo, con vidrio estructural pegado y una carrocer\u00eda de aluminio que trabaja como piel estructural. Este dise\u00f1o, seg\u00fan se\u00f1alan desde Morgan, sale de un desarrollo estructural \u00fanico hasta la fecha, con un enfoque de arquitectura diferente al del descapotable, dando como resultado mucha m\u00e1s rigidez.<\/p>\n

El dato t\u00e9cnico m\u00e1s llamativo est\u00e1 en el parabrisas: al ir pegado directamente a la carrocer\u00eda, en lugar de montado sobre junta de goma como en el resto de la gama, Morgan asegura que las tensiones estructurales m\u00e1ximas se reducen en torno a un 50% en las zonas clave. El cristal del techo va unido de la misma manera.<\/p>\n

Otras caracter\u00edsticas llamativas son las manillas de las puertas, integradas en la l\u00ednea de cintura de aluminio. Los guardabarros son de aluminio formado a mano, y las puertas, m\u00e1s altas que las del Barchetta, estrenan ventanillas el\u00e9ctricas descendentes en lugar de las cl\u00e1sicas cortinillas desmontables de la marca. Hay detalles de acero inoxidable pulido como los del Barchetta<\/strong>, y las llantas son de 19 pulgadas, forjadas con un dise\u00f1o de m\u00faltiples radios que es exclusivo de este modelo.<\/p>\n

El interior sigue la misma l\u00f3gica artesanal: salpicadero, parasoles y soporte del retrovisor en madera de teca, con materiales tomados del mundo n\u00e1utico, un ra\u00edl de aluminio que cruza todo el habit\u00e1culo y los mandos de las ventanillas alojados en el propio techo. Hasta el maletero ha crecido para llevar un juego de maletas a medida, porque la vocaci\u00f3n viajera formaba parte del encargo.<\/p>\n

Debajo de todo eso hay una plataforma de aluminio encolado, la CXV de Morgan, vestida con un armaz\u00f3n de madera de fresno que es marca de la casa y que aqu\u00ed sigue siendo portante, ayudando a repartir cargas y a filtrar ruidos. As\u00ed han construido sus coches durante la historia.<\/p>\n

Sin rastro de movilidad el\u00e9ctrica<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 de su dise\u00f1o \u00fanico y artesanal, que podr\u00eda sobrevivir a la movilidad que est\u00e1 llegando en la actualidad, lo que destaca es su motor, digamos convencional, sin nada el\u00e9ctrico. Es un un seis cilindros en l\u00ednea de 3,0 litros de BMW, el mismo que equipa modelos como el BMW M340i<\/strong><\/a> o el Toyota GR Supra<\/strong><\/a> en versi\u00f3n europea.<\/p>\n

La reputaci\u00f3n de este motor es muy s\u00f3lida, tanto en car\u00e1cter como en sonido, encaja a la perfecci\u00f3n en este coche. Aunque no hay cifras oficiales de potencia, en el Barchetta<\/strong> <\/a>hablamos de alrededor de 340 CV, mucho para el peso y el tama\u00f1o.<\/p>\n

Lo que s\u00ed se conoce es el cambio: el autom\u00e1tico ZF de ocho relaciones que ya montaba el Barchetta, gestionado ahora desde una nueva palanca de aluminio anodizado estrenada en el Supersport 400. Es, adem\u00e1s, el primer Morgan de techo fijo en m\u00e1s de una d\u00e9cada, desde que el Aero 8 se despidi\u00f3 en 2015.<\/p>\n

Precio y exclusividad<\/h2>\n

Obviamente, este coche es casi inalcanzable, solo hay 9, y el precio, solo ser\u00e1 apto para los amantes del motor dispuestos a gastar mucho dinero. Aunque no se conoce el precio oficial, el Barchetta ronda los 230.000 euros.<\/p>\n

Si este modelo costaba ese precio con 50 unidades fabricadas, este, al ser m\u00e1s exclusivo, apunta a un precio superior. Teniendo en cuenta que el trabajo para confeccionarlo es a\u00fan m\u00e1s complejo, empezando por el techo, y mucho m\u00e1s, se espera eso, un precio que est\u00e9 m\u00e1s cercano a los 300.000 euros.<\/p>\n

Hay un detalle que da pistas del estatus del proyecto: el coche luce la placa Pininfarina Fuoriserie, reservada a los trabajos especiales del estudio, en lugar del habitual \u00abDesign by Pininfarina\u00bb. Y es tambi\u00e9n un cierre de etapa, porque desde Morgan reconocen que el Coup\u00e9 pone el broche final a la colaboraci\u00f3n con los italianos, en un terreno, el de los proyectos a medida al estilo Bentley Mulliner o Ferrari Tailor Made, en el que la marca quiere seguir jugando por su cuenta.<\/p>\n

As\u00ed que, por el momento, ya no es que Morgan<\/strong> <\/a>haga coches exclusivos y \u00fanicos, es que mantiene la tradici\u00f3n hasta el extremo, y eso conlleva motores convencionales, potentes, con sonido, con rugido. No cabe duda de que, mientras el mercado lo permita, seguir\u00e1 vendiendo coches a un p\u00fablico exclusivo.<\/p>\n

La pregunta es, qu\u00e9 van a hacer si finalmente se impone la movilidad el\u00e9ctrica. De momento, podr\u00e1n seguir apurando esta tecnolog\u00eda, incluso m\u00e1s de lo previsto en un primer momento. La duda es, hasta cu\u00e1ndo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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