{"id":13709,"date":"2026-06-29T17:00:20","date_gmt":"2026-06-29T15:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13709"},"modified":"2026-06-29T12:06:50","modified_gmt":"2026-06-29T10:06:50","slug":"force-of-nature-moto-cohete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/force-of-nature-moto-cohete\/","title":{"rendered":"De 0 a 100 por hora en cuatro d\u00e9cimas de segundo y aplastado por casi 7 G como un piloto de caza: la moto cohete que no quema ni gota de gasolina, solo agua hirviendo, y es la de aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida del mundo"},"content":{"rendered":"

La industria del motor \u2014del autom\u00f3vil, del motociclismo, de todo en general\u2014 se apoya en grandes empresas que ahora libran una carrera por adaptarse a las nuevas tendencias y alinearse con las emisiones<\/strong><\/a> y las pol\u00edticas ambientales que dominan el mundo, con el objetivo de cuidar el medioambiente<\/strong>.<\/p>\n

Esa evoluci\u00f3n suele venir respaldada por presupuestos milmillonarios, pero no siempre es as\u00ed. Hay quien sigue haciendo las cosas por su cuenta, y el caso que traemos recuerda m\u00e1s a mediados del siglo XX, cuando los grandes genios inventaban y fabricaban con lo que ten\u00edan en su propio garaje.<\/p>\n

Es el caso de Graham Sykes<\/strong>, un ingeniero de precisi\u00f3n de 62 a\u00f1os que, desde el garaje de su casa en Yorkshire, lleva desde 2020 construyendo una moto<\/strong><\/a> \u00fanica que nadie m\u00e1s ha hecho: no lleva motor de gasolina, ni el\u00e9ctrico, ni hidr\u00f3geno. Lleva agua.<\/p>\n

Agua calentada a unos 260 grados y comprimida a entre 40 y 50 bares de presi\u00f3n que, al liberarse, se convierte en vapor y genera una fuerza capaz de superar los 300 kil\u00f3metros por hora en cuesti\u00f3n de segundos.<\/p>\n

Hablamos de la Force of Nature<\/strong>, la moto con la aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida del mundo, un hecho ya comprobado en pista. Para hacernos una idea de lo que eso significa, en el momento del lanzamiento el piloto soporta un pico de 6,8 G, la misma fuerza que aplasta a un piloto de caza en una maniobra extrema, y que hace que alguien de 85 kilos llegue a pesar el equivalente a 578 kilos.<\/p>\n

Y conviene aclarar que Sykes no es un aficionado cualquiera: lleva en el mundo de la aceleraci\u00f3n desde 1979, fue ingeniero de carreras del equipo de turismos de Vauxhall y, curiosamente, la idea del vapor le vino de ni\u00f1o, viendo en directo el famoso salto de Evel Knievel sobre el Snake River Canyon, propulsado precisamente por vapor de agua.<\/p>\n

La moto que funciona con agua hirviendo<\/h2>\n

En realidad, el concepto es muy sencillo, pero llevarlo a cabo complica bastante la cosa. Se usa un quemador de queroseno o aceite vegetal hidrogenado, montado en un veh\u00edculo auxiliar que el equipo llama la \u00abMothership\u00bb (nave nodriza), con el que se calientan 120 litros de agua \u2014que debe estar desionizada y desmineralizada\u2014 dentro de un dep\u00f3sito a presi\u00f3n.<\/p>\n

Cuando el agua alcanza las condiciones adecuadas, la moto se desconecta de ese sistema auxiliar, se lleva hasta la l\u00ednea de salida y espera el momento del lanzamiento.<\/p>\n

Al accionar un bot\u00f3n situado en el manillar, se liberan las dos v\u00e1lvulas que contienen la presi\u00f3n. El agua sale disparada por dos toberas de tipo Laval, una a cada lado de la moto, alcanzando hasta 1,1 veces la velocidad del sonido y generando un \u00abboom s\u00f3nico\u00bb que Sykes describe como tremendo.<\/p>\n

En este proceso de liberaci\u00f3n, el agua l\u00edquida se convierte en vapor en una proporci\u00f3n de 1.620 a uno, y la moto, literalmente, sale despedida hacia delante con una fuerza jam\u00e1s vista en un motor convencional.<\/p>\n

\"Force<\/p>\n

Control de potencia<\/h2>\n

Otra caracter\u00edstica muy importante es que no se puede controlar la potencia<\/strong>. El bot\u00f3n del manillar es solo de encendido y apagado: una vez accionado, toda la potencia se libera de golpe, sin progresi\u00f3n, y el piloto debe estar listo para soportarla en un instante.<\/p>\n

La maniobra del piloto es clave. Debe agachar al m\u00e1ximo la cabeza, agarrarse bien al manillar y colocar los pies cuanto antes, porque una vez que arranca no podr\u00e1 hacer ning\u00fan movimiento. Por tanto, la sincronizaci\u00f3n entre colocarse y pulsar el bot\u00f3n debe ser completamente exacta.<\/p>\n

La Force of Nature y sus n\u00fameros<\/h2>\n

En su configuraci\u00f3n actual, la Force of Nature<\/strong> ha cubierto los 1.000 pies (305 metros) desde parado en 4,53 segundos a 310 kil\u00f3metros por hora, y ha completado un cuarto de milla (402 metros) en 5,5039 segundos, lo que la sit\u00faa entre las motos m\u00e1s r\u00e1pidas de la historia sobre esa distancia.<\/p>\n

Su r\u00e9cord m\u00e1s impresionante, eso s\u00ed, llega en distancias cortas: ha firmado un octavo de milla en 3,17 segundos a 327 km\/h y, en los primeros 18 metros, acelera m\u00e1s r\u00e1pido incluso que un dragster de Top Fuel, las m\u00e1quinas m\u00e1s brutales del planeta saliendo desde parado.<\/p>\n

\n
\n
LANZAMIENTO<\/div>\n
Aceleraci\u00f3n pico<\/div>\n
6,8 G<\/div>\n
un piloto de 85 kg \u00abpesa\u00bb 578 kg<\/div>\n<\/div>\n
\n
A los 1.000 pies<\/div>\n
310 km\/h<\/div>\n
en 4,53 s desde parado<\/div>\n<\/div>\n
\n
Cuarto de milla<\/div>\n
5,5039 s<\/div>\n
entre las m\u00e1s r\u00e1pidas de la historia<\/div>\n<\/div>\n
\n
Empuje<\/div>\n
1,1 Mach<\/div>\n
1,1 veces la velocidad del sonido<\/div>\n<\/div>\n
\n
Agua \u2192 vapor<\/div>\n
1.620 : 1<\/div>\n
expansi\u00f3n al liberarse<\/div>\n<\/div>\n
\n
Caudal<\/div>\n
40 l\/s<\/div>\n
agota 120 litros en 2,9 s<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Aun con cifras incre\u00edbles, sobre el cuarto de milla se ha quedado a las puertas de superar a la moto m\u00e1s r\u00e1pida de la historia: Eric Teboul, que en 2022 cubri\u00f3 esa distancia en 4,976 segundos a 467 kil\u00f3metros por hora con una moto cohete de per\u00f3xido de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

El objetivo de Sykes<\/strong> es superar ese r\u00e9cord. Para lograrlo necesita rebasar los tres segundos de empuje, cuando ahora mismo el sistema agota sus 120 litros de agua en 2,9 segundos, a un ritmo de 40 litros por segundo.<\/p>\n

Y eso no se consigue echando m\u00e1s agua \u2014la moto ya es bastante dif\u00edcil de manejar tal y como est\u00e1\u2014, as\u00ed que se va a intentar reducir la turbulencia y la cavitaci\u00f3n en el flujo de agua para aprovechar mejor lo que ya tiene.<\/p>\n

Cuando el agua entra en turbulencia, se genera un vac\u00edo parcial que la hace hervir antes de llegar a las toberas, lo que interrumpe el flujo y resta potencia. El reto, que no ser\u00e1 sencillo, es conseguir que esos 120 litros lleguen a las toberas en un flujo perfectamente laminar, sin interrupciones, durante algo m\u00e1s de tres segundos.<\/p>\n

Lo m\u00e1s sorprendente de todo es, como dec\u00edamos al principio, que todo esto se ha construido en un garaje: nada de grandes industrias ni grandes presupuestos. Una prueba de que, con unos pocos conocimientos \u2014o muchos\u2014, se pueden lograr cosas impresionantes, incluso solo con agua. Eso s\u00ed, dadas sus caracter\u00edsticas, esta moto nunca podr\u00e1 circular por la calle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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