Ya no se puede hablar de sorpresa con las marcas chinas, ya dejaron de ser una amenaza en cuanto a su irrupci\u00f3n, ahora la amenaza es si podr\u00e1n hacerse con todo el mercado en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, o las principales que han dominado el mercado europeo, ser\u00e1n capaces de sobrevivir a la llegada de m\u00e1s modelos, cada uno m\u00e1s equipado que el anterior, con m\u00e1s tecnolog\u00eda, y con precios muy bajos.<\/p>\n
A d\u00eda de hoy, la marca sigue siendo algo muy importante, aunque cada vez lo es menos, pero es quiz\u00e1 eso lo que le permite seguir adelante a las principales firmas. Pero la cuesti\u00f3n es, hasta cu\u00e1ndo va a durar esta confianza, y si la relaci\u00f3n calidad-precio de las firmas asi\u00e1ticas lograran derribar este mantra completamente.<\/p>\n
La tendencia apuntaba en esa direcci\u00f3n, pero algunas firmas tradicionales est\u00e1n moviendo ficha, y en este caso, es otra firma asi\u00e1tica, coreana. Hablamos de KIA<\/strong>, que, viendo el panorama, se ha tomado un tiempo, relativamente corto, para lanzar una ofensiva muy interesante, con el KIA EV3<\/strong><\/a>.<\/p>\n Ni m\u00e1s ni menos que Coche del A\u00f1o en Espa\u00f1a 2026<\/strong>, un galard\u00f3n que va m\u00e1s all\u00e1 de las cifras del propio veh\u00edculo, importa, y mucho, las sensaciones que deja a quienes lo conducen.<\/p>\n Y claro, hay que aprovechar el tir\u00f3n del premio, y la mejor forma, ofreciendo un importante descuento en el coche, dejando el precio final para la versi\u00f3n de acceso por debajo de la barrera psicol\u00f3gica de los 30.000 euros.<\/p>\n El KIA EV3<\/strong> mide 4,31 metros de largo, ofrece cinco plazas y tiene un maletero de 460 litros, suficiente para cubrir las necesidades de una familia, adem\u00e1s de ofrecer un peque\u00f1o frunk<\/strong> de 25 litros en la parte delantera.<\/p>\n El veh\u00edculo est\u00e1 confeccionado bajo la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group<\/strong>, la misma del KIA EV6 y el EV9, una de las bases t\u00e9cnicas m\u00e1s consolidadas.<\/p>\n La gama tiene dos versiones diferenciadas por la bater\u00eda. La Standard Range<\/strong>, con 58,3 kWh, y una autonom\u00eda de 436 kil\u00f3metros en ciclo WLTP, y carga en corriente continua de 102 kW, lo que le permite pasar del 10 al 80% en un tiempo alrededor de 29 minutos.<\/p>\n La Long Range, con 81,4 kWh, eleva esa autonom\u00eda a los 605 kil\u00f3metros y la potencia de carga hasta 128 kW.<\/p>\n Conviene matizar un detalle t\u00e9cnico que explica esas cifras de carga. Aunque comparte la plataforma E-GMP con el EV6 y el EV9, el EV3 la usa en su versi\u00f3n de 400 voltios, no en la de 800 que montan sus hermanos mayores. Por eso se queda en 102 o 128 kW de carga r\u00e1pida, lejos de los m\u00e1s de 250 kW de un EV6. Para el uso diario, cargando en casa o en el barrio, da igual; la diferencia solo se nota cuando se viaja mucho y se tira de cargadores de alta potencia.<\/p>\n En ambos casos, el motor es el mismo, 204 CV y 283 Nm, lo que le permite pasar de 0 a 100 en 7,5 segundos, y alcanzar una velocidad punta de 170 km\/h. Por tanto, hablamos de un veh\u00edculo que busca equilibrio, autonom\u00eda, fiabilidad y precio, y en los tres apartados tiene mucho que decir, pero tambi\u00e9n un gran rendimiento.<\/p>\n Eso s\u00ed, conviene bajar las expectativas en autopista. El EV3 no destaca por su aerodin\u00e1mica, y a velocidades sostenidas de 120 km\/h los consumos se van con facilidad por encima de los 20 kWh\/100 km, lo que deja la autonom\u00eda real de la Standard Range por debajo de los 300 km en viaje largo. Donde de verdad brilla es en ciudad y carretera secundaria, con gastos de 14 a 16 kWh y cifras muy cercanas a las homologadas. Es un coche pensado para el d\u00eda a d\u00eda m\u00e1s que para devorar autov\u00eda.<\/p>\n La oferta del KIA EV3<\/strong> es para la versi\u00f3n de acceso, as\u00ed que nos centramos en qu\u00e9 podemos encontrar en este modelo. Hablamos de la versi\u00f3n Air, que viene con una bater\u00eda Standard Range<\/strong>, y cuyo precio es de 36.188 euros al contado.<\/p>\n Pero con financiaci\u00f3n, de la marca, y aprovechando las ayudas de Plan Auto+, el precio se sit\u00faa en torno a los 28.410 euros, lo que le deja a la altura de los coches chinos que tanto da\u00f1o est\u00e1n provocando en el mercado.<\/p>\n En cuanto a las caracter\u00edsticas, nos encontramos un coche con llantas de 17 pulgadas, faros LED<\/strong>, tres pantallas que est\u00e1n unidas, dos de 12,3 pulgadas para instrumentaci\u00f3n y multimedia, y una de 5 pulgadas para poder controlar la climatizaci\u00f3n.<\/p>\n Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, se puede acceder y arrancar el veh\u00edculo sin llave, ofrece climatizador bizona, c\u00e1mara trasera y un paquete de seguridad activa con frenada autom\u00e1tica de emergencia, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y reconocimiento de se\u00f1ales.<\/p>\n Para una versi\u00f3n de acceso, es m\u00e1s que completo, de ah\u00ed que le permita pelear de t\u00fa a t\u00fa con los chinos.<\/p>\n Y como buen el\u00e9ctrico puro, suma dos bazas que en Espa\u00f1a pesan. Por un lado, la etiqueta CERO de la DGT, la de mayores ventajas: acceso libre a las zonas de bajas emisiones, aparcamiento bonificado en muchas ciudades y v\u00eda libre cuando hay restricciones por contaminaci\u00f3n. Por otro, la funci\u00f3n V2L, que permite enchufar aparatos al propio coche y usarlo como una gran bater\u00eda port\u00e1til, desde herramientas hasta una nevera de camping.<\/p>\n Kia es una marca m\u00e1s que consolidada en Espa\u00f1a, en Europa y en todo el mundo, y uno de los motivos contin\u00faa siendo las garant\u00edas que ofrece. Para empezar, siete a\u00f1os o 150.000 km, incluida la bater\u00eda. Esto es clave para los miles de conductores que a\u00fan dudan de la fiabilidad de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Esto es uno de los motivos de peso que le permiten pelear con modelos tan importantes como el Hyundai Kona EV<\/strong><\/a>, con plataforma similar y precio parecido, el Volkswagen ID.3, este \u00faltimo, con un precio superior.<\/p>\n Y en cuanto al mercado chino, compite con el BYD Atto 2<\/strong><\/a>, quiz\u00e1 su rival m\u00e1s duro por la fama que ha cogido esta marca, pero tambi\u00e9n con el Leapmotor C10<\/strong><\/a>, una de las marcas y modelos que promete dar guerra, pero cuya garant\u00eda es bastante inferior.<\/p>\n No es el Coche del A\u00f1o<\/strong> por casualidad, los es por n\u00fameros, por prestaciones, por equilibrio, y por cubrir a la perfecci\u00f3n todas las necesidades que exige el segmento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ya no se puede hablar de sorpresa con las marcas chinas, ya dejaron de ser una amenaza en cuanto a … <\/p>\nKIA EV3, Coche del A\u00f1o en Espa\u00f1a<\/h2>\n
KIA EV3 de acceso<\/h2>\n
Confianza y garant\u00eda<\/h2>\n