{"id":13699,"date":"2026-06-29T11:00:11","date_gmt":"2026-06-29T09:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13699"},"modified":"2026-06-29T11:51:08","modified_gmt":"2026-06-29T09:51:08","slug":"cupra-terramar-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/cupra-terramar-phev\/","title":{"rendered":"Hace hasta 118 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, luce etiqueta CERO como un enchufable de verdad y pega como un Cupra: el SUV deportivo que entra en oferta de junio por 260 euros al mes"},"content":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n del mercado del autom\u00f3vil, la irrupci\u00f3n de las marcas chinas y la tecnolog\u00eda y el rendimiento que ofrecen estos veh\u00edculos han cambiado las reglas del juego en Europa. Sin embargo, en Espa\u00f1a lo local sigue teniendo mucho tir\u00f3n, y en los \u00faltimos a\u00f1os Cupra<\/strong> ha ganado un protagonismo enorme.<\/p>\n

Comenz\u00f3 siendo la marca deportiva de SEAT<\/strong><\/a>, pero hoy funciona como una marca independiente. Y aunque desde 2018 pertenece al Grupo Volkswagen<\/strong><\/a>, conserva ese sello nacional que genera cercan\u00eda y mantiene una clientela bastante fiel.<\/p>\n

Ahora vive lo que muchos otros fabricantes europeos est\u00e1n sufriendo, quiz\u00e1 con algo de retraso en su evoluci\u00f3n. El Terramar<\/strong> es la gran esperanza para mantener su m\u00fasculo empresarial, pero debe demostrar que est\u00e1 a la altura del momento.<\/p>\n

Y ahora que termina junio, ha lanzado una oferta para la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable pensada para quien quiera financiar el coche: 260 euros al mes, con una entrada de 10.887 euros, en 48 cuotas y una cuota final de 30.149 euros pasados cuatro a\u00f1os, financiando un m\u00ednimo de 18.000 euros a trav\u00e9s de Volkswagen Bank. El precio final financiado se queda en 44.606 euros.<\/p>\n

No es un coche barato, y la cuota mensual baja porque la entrada es importante. Pero para quien busca un SUV con etiqueta CERO, m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros en el\u00e9ctrico y ese toque deportivo casi in\u00e9dito en el segmento, es una propuesta que merece atenci\u00f3n.<\/p>\n

El Cupra Terramar PHEV y su autonom\u00eda<\/h2>\n

Algo de lo que puede presumir el Terramar<\/strong><\/a> son sus kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, una cifra que lo deja en muy buen lugar frente a la competencia.<\/p>\n

Empezamos por la bater\u00eda, de 19,7 kWh netos, que admite carga de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada llega a los 118 kil\u00f3metros en ciclo WLTP, una cifra que cubre de sobra las necesidades del d\u00eda a d\u00eda de quien se mueve por ciudad sin tener que tirar de la gasolina.<\/p>\n

Conviene situarlo: el Terramar pertenece a la nueva generaci\u00f3n de h\u00edbridos enchufables del Grupo Volkswagen, con bater\u00edas cercanas a los 25,7 kWh brutos que han disparado la autonom\u00eda el\u00e9ctrica por encima de los 100 km. Comparte la plataforma MQB Evo con el Volkswagen Tiguan y el Audi Q3, se fabrica en la planta h\u00fangara de Gy\u0151r y, a diferencia de la mayor\u00eda de PHEV, admite carga r\u00e1pida en corriente continua.<\/p>\n

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ETIQUETA CERO<\/div>\n
Autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/div>\n
118 km<\/div>\n
ciclo WLTP<\/div>\n<\/div>\n
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Potencia<\/div>\n
204 CV<\/div>\n
1.5 TSI + motor el\u00e9ctrico \u00b7 DSG 6 vel.<\/div>\n<\/div>\n
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Bater\u00eda<\/div>\n
19,7 kWh<\/div>\n
netos \u00b7 25,7 kWh brutos<\/div>\n<\/div>\n
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Carga r\u00e1pida<\/div>\n
50 kW<\/div>\n
en CC \u00b7 0-80 % en unos 26 min<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La mec\u00e1nica combina un motor de gasolina 1.5 TSI con un motor el\u00e9ctrico para sumar 204 CV, que se gestionan a trav\u00e9s de una caja autom\u00e1tica DSG de seis marchas. No es la versi\u00f3n m\u00e1s potente de la gama \u2014ese honor es para el Terramar VZ, con 272 CV\u2014, pero los 204 CV bastan para ofrecer esas sensaciones al volante que se han ido perdiendo con la electrificaci\u00f3n: aceleraci\u00f3n inmediata y una respuesta superior a la de la mayor\u00eda de h\u00edbridos del mercado.<\/p>\n

Adem\u00e1s, desde la pantalla central permite elegir entre un uso h\u00edbrido autom\u00e1tico, h\u00edbrido manual o completamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Equipamiento y tecnolog\u00eda<\/h2>\n

El Terramar<\/strong> mide 4,52 metros de largo, una cifra generosa que lo coloca en lo alto de los segmentos compactos. El maletero es de 490 litros en la versi\u00f3n PHEV \u2014pierde algo de espacio frente a las variantes convencionales por la bater\u00eda\u2014, suficiente para viajar con equipaje sin problemas, y supera los 1.200 litros abatiendo los asientos.<\/p>\n

Una vez dentro, se aprecia el elevado nivel de digitalizaci\u00f3n: cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, y un Head-Up Display que proyecta la informaci\u00f3n sobre el parabrisas.<\/p>\n

Los asientos delanteros son de tipo baquet<\/strong>, fabricados con pl\u00e1sticos reciclados, con un acabado general caracter\u00edstico de Cupra<\/strong><\/a> que lo diferencia visualmente de otros coches del grupo como un Volkswagen o un SEAT.<\/p>\n

Precio del Terramar PHEV<\/h2>\n

Hay que tener en cuenta que la oferta actual caduca a finales de este mes, as\u00ed que los interesados deben darse prisa antes de que termine.<\/p>\n

El Terramar e-Hybrid de 204 CV tiene un precio de tarifa en torno a los 49.720 euros, pero la promoci\u00f3n lo deja en 45.456 euros, que bajan hasta los 44.606 si se financia. Las condiciones est\u00e1n predefinidas, con una cuota mensual de 260 euros \u2014de ah\u00ed la entrada importante\u2014 y una cuota final pasados cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

Este modelo se enfrenta a una competencia feroz, con rivales muy consolidados como el Volkswagen Tiguan<\/strong><\/a> enchufable, el Hyundai Tucson PHEV<\/strong><\/a> o el Kia Sportage PHEV<\/strong><\/a>.<\/p>\n

La autonom\u00eda el\u00e9ctrica, sin embargo, no es el punto d\u00e9bil del Terramar, sino m\u00e1s bien su gran baza. Sus 118 km lo sit\u00faan en cabeza del segmento, a la altura del Tiguan eHybrid y muy por encima del Tucson y el Sportage, que se quedan en torno a los 70 km.<\/p>\n

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Cupra Terramar PHEV<\/div>\n
118 km<\/div>\n
autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP<\/div>\n<\/div>\n
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VW Tiguan eHybrid<\/div>\n
125 km<\/div>\n
autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP<\/div>\n<\/div>\n
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Hyundai Tucson PHEV<\/div>\n
70 km<\/div>\n
autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP<\/div>\n<\/div>\n
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Kia Sportage PHEV<\/div>\n
70 km<\/div>\n
autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Autonom\u00edas el\u00e9ctricas homologadas en ciclo WLTP.<\/div>\n

Frente a su hermano de grupo, el Tiguan, la diferencia la marca otra cosa: la deportividad. Esa se\u00f1a de identidad de Cupra<\/strong> \u2014cada vez m\u00e1s escasa en el segmento y dif\u00edcil de mantener con la electrificaci\u00f3n\u2014 es lo que sigue convenciendo a los clientes, una conducci\u00f3n que ofrece sensaciones al volante cuando buena parte de la competencia ha renunciado a ellas. Y eso, precisamente, es lo que el Terramar s\u00ed est\u00e1 siendo capaz de plasmar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n del mercado del autom\u00f3vil, la irrupci\u00f3n de las marcas chinas y la tecnolog\u00eda y el rendimiento que ofrecen … <\/p>\n

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