{"id":13628,"date":"2026-06-27T19:29:59","date_gmt":"2026-06-27T17:29:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13628"},"modified":"2026-06-27T20:07:39","modified_gmt":"2026-06-27T18:07:39","slug":"alonso-sainz-fondo-mejoras-verano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-sainz-fondo-mejoras-verano\/","title":{"rendered":"Lo de Austria se repite para Alonso y Sainz, pero algo ha cambiado: \u00abHe visto cosas positivas…\u00bb"},"content":{"rendered":"

Las opciones de Carlos Sainz<\/strong> y Fernando Alonso<\/strong> para el Gran Premio de Austria<\/a> quedaron pr\u00e1cticamente cerradas tras la clasificaci\u00f3n de este s\u00e1bado. El madrile\u00f1o saldr\u00e1 17\u00ba<\/strong> y el asturiano cerrar\u00e1 la parrilla en el puesto<\/strong> 21<\/strong>, junto a su compa\u00f1ero Lance Stroll, en una jornada que dej\u00f3 claro que la remontada en carrera ser\u00e1 la \u00fanica v\u00eda para los dos pilotos espa\u00f1oles este domingo en Spielberg.<\/p>\n

No es la primera vez que ambos comparten el fondo de la parrilla esta temporada. Australia<\/strong> abri\u00f3 esa lista con un desastre generalizado para los dos, y China<\/strong> se sum\u00f3 poco despu\u00e9s en aquel arranque de campa\u00f1a tan complicado.<\/p>\n

Desde entonces, Sainz ha ido mejorando progresivamente<\/strong>, llegando incluso a rozar la Q3 en algunas citas. Para Alonso<\/strong>, en cambio, el patr\u00f3n se ha repetido casi cada fin de semana,<\/strong> con la excepci\u00f3n de la SQ2 de Canad\u00e1, donde ni siquiera lleg\u00f3 a salir a pista.<\/p>\n

Sainz se qued\u00f3 a cent\u00e9simas de la Q2 tras un contravolante en la recta principal<\/h2>\n

Este s\u00e1bado, el piloto de Williams pele\u00f3 la Q2 hasta el \u00faltimo segundo disponible. En su primer intento de clasificaci\u00f3n, Carlos Sainz logr\u00f3 colocarse fuera de las posiciones de corte,<\/a> aunque su compa\u00f1ero de equipo Alex Albon mejor\u00f3 ese tiempo poco despu\u00e9s. En el segundo intento, Sainz se jug\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s el l\u00edmite: entr\u00f3 con un contravolante en la recta principal, logr\u00f3 salvarlo sobre la marcha y pudo evitar el corte en ese momento.<\/strong><\/p>\n

Pero la mejora posterior de Arvid Lindblad y de los dos Audi le dejaron fuera de la Q2<\/strong> por muy pocas cent\u00e9simas respecto al tiempo de Esteban Ocon.<\/p>\n

El propio Sainz explic\u00f3 despu\u00e9s c\u00f3mo hab\u00eda sido esa vuelta decisiva. \u00abLa verdad que no he perdido nada, porque me la he jugado tanto en la entrada de la curva que luego en la salida, obviamente, no he salido bien. Pero he ganado mucho en la entrada y he perdido en la salida. Al final ha sido la \u00fanica vuelta buena que he dado en todo el fin de semana\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Alonso encuentra lo positivo en mitad de la dificultad<\/h2>\n

La situaci\u00f3n de Fernando Alonso<\/a> es, si cabe, m\u00e1s complicada. El Red Bull Ring se disputa a 700 metros sobre el nivel del mar, una altitud que a\u00f1ade dificultades espec\u00edficas al motor Honda<\/a>,<\/strong> que ya arrastra problemas de manejabilidad durante buena parte de la temporada.<\/p>\n

A esa exigencia se suma que el circuito combina tramos donde el turbo trabaja en condiciones l\u00edmite con largos sectores de pie a fondo,<\/strong> lo que termina golpeando todav\u00eda m\u00e1s a una unidad de potencia que ya part\u00eda en desventaja.<\/p>\n

Pese a todo, Alonso volvi\u00f3 a superar a su compa\u00f1ero Stroll en clasificaci\u00f3n,<\/strong><\/a> recuperando as\u00ed la din\u00e1mica que hab\u00eda mantenido durante buena parte del a\u00f1o antes de perderla por primera vez en Barcelona. El asturiano qued\u00f3 a 3,201 segundos del mejor tiempo<\/strong> de la sesi\u00f3n, firmado por Kimi Antonelli.<\/p>\n

A pesar del resultado, Alonso encontr\u00f3 algo positivo en medio de la dificultad<\/strong>. \u00abHa sido una buena vuelta. Estamos lejos de lo que queremos, pero seguimos acerc\u00e1ndonos\u00bb, reconoci\u00f3 el bicampe\u00f3n por radio nada m\u00e1s bajarse del coche. Su nivel sigue siendo de los m\u00e1s altos de la parrilla,<\/strong> aunque el AMR26 tiene un techo de rendimiento que ning\u00fan piloto puede superar por s\u00ed solo.<\/p>\n

Williams ya tiene fecha para las mejoras que Sainz necesita<\/h2>\n

El propio James Vowles, director de Williams, ha puesto plazos concretos al plan de evoluci\u00f3n del FW48. Seg\u00fan ha explicado, llegar\u00e1n mejoras en Silverstone y posiblemente en Spa, aunque el verdadero salto de calidad no se producir\u00e1 de golpe. \u00abHabr\u00e1 otras mejoras de cara al par\u00f3n de agosto, y muchas m\u00e1s despu\u00e9s, cuando estrenaremos un coche pr\u00e1cticamente nuevo en pista\u00bb,<\/strong> ha se\u00f1alado Vowles, anticipando una versi\u00f3n muy revisada del FW48 para el tramo final del verano. El propio director del equipo ha sido claro sobre sus propias expectativas: \u00abNo estar\u00e9 contento hasta que el coche llegue a donde s\u00e9 que puede llegar, y eso ser\u00e1 en agosto\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Sainz, por su parte, lleva meses pidiendo algo m\u00e1s que parches puntuales. El madrile\u00f1o ha insistido en que Williams necesita revisar su filosof\u00eda de dise\u00f1o<\/strong> para dejar de sufrir tanto en los circuitos de curvas largas, donde el FW48 pierde carga aerodin\u00e1mica de forma sistem\u00e1tica. \u00abTenemos una aerodin\u00e1mica pobre en las curvas largas, en las que tienes que mantener mucha carga desde la entrada hasta la mitad de la curva. Estas cosas nos fallan y es una tendencia que ya lleva mucho tiempo\u00bb<\/strong>, explic\u00f3 el piloto en otra comparecencia esta temporada. Esa carencia explica en parte por qu\u00e9 circuitos como Barcelona o el propio Red Bull Ring resultan tan duros para el equipo, mientras que trazados de curvas m\u00e1s cortas y rectas largas suelen sentarle mejor al coche.<\/p>\n

El nivel que Sainz est\u00e1 mostrando esta temporada,<\/a> muy por encima de lo que el propio Williams puede ofrecerle en este momento, ha reactivado adem\u00e1s el inter\u00e9s de Audi,<\/strong> que ya intent\u00f3 ficharle antes de confirmar su alineaci\u00f3n definitiva para su debut en la categor\u00eda. Esa circunstancia a\u00f1ade presi\u00f3n a\u00f1adida sobre Grove para acelerar el calendario de mejoras si quieren retener al madrile\u00f1o m\u00e1s all\u00e1 de esta temporada.<\/p>\n

\"Aston
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El plan de Aston Martin pasa por un \u00fanico salto, no por mejoras constantes<\/h2>\n

El planteamiento de Aston Martin con Alonso<\/strong><\/a> es radicalmente distinto al de Williams. Mientras el equipo de Grove introduce actualizaciones de forma progresiva durante el resto del a\u00f1o, en Silverstone han optado por congelar pr\u00e1cticamente el desarrollo del AMR26 actual para concentrar todos los recursos en una evoluci\u00f3n profunda del coche<\/strong>, que se espera entre B\u00e9lgica y Hungr\u00eda. La idea es que ese salto, de llegar a tiempo, permita al equipo dejar atr\u00e1s el fondo de la parrilla<\/a> de una sola vez, en lugar de ir sumando d\u00e9cimas carrera tras carrera como hace Williams.<\/p>\n

De cara a la carrera de este domingo, ninguno de los dos espa\u00f1oles tiene grandes expectativas de sumar puntos de forma directa. Las altas temperaturas<\/strong> previstas en Spielberg y la exigencia del Red Bull Ring<\/strong> en alta velocidad podr\u00edan provocar abandonos o errores entre los equipos de delante, algo de lo que tanto Sainz como Alonso necesitar\u00e1n beneficiarse si quieren acercarse, aunque sea m\u00ednimamente, a la zona de puntos en una carrera que se presenta especialmente dura para los dos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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