{"id":13559,"date":"2026-06-28T18:00:04","date_gmt":"2026-06-28T16:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13559"},"modified":"2026-06-28T10:35:05","modified_gmt":"2026-06-28T08:35:05","slug":"volkswagen-t-roc-nueva-generacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-t-roc-nueva-generacion\/","title":{"rendered":"Fue uno de los coches m\u00e1s vendidos de Espa\u00f1a y quiere repetir: el nuevo T-Roc crece 12 cent\u00edmetros, estrena micro-h\u00edbrido de serie con etiqueta ECO y entra en oferta de junio por debajo de los 31.000 euros con 3.700 de descuento"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong><\/a> ha atravesado momentos de dificultad en los \u00faltimos a\u00f1os, acumulando p\u00e9rdidas y reduciendo las ventas de sus veh\u00edculos. La actualizaci\u00f3n del sector, la modernizaci\u00f3n de la digitalizaci\u00f3n, los llev\u00f3 a una estrategia que les hizo perder algo de identidad, la esencia de lo que lleva d\u00e9cadas defini\u00e9ndoles.<\/p>\n

La marca ha tomado nota de ello, de las quejas de los m\u00e1s fieles, y han reculado, un paso atr\u00e1s que realmente es un paso al frente. Si el a\u00f1o 2024 fue duro, el 2025 mejor\u00f3 enormemente, y ahora parecen tener claro cu\u00e1l es el camino que deben mantener para seguir siendo una de las marcas de referencia en Europa.<\/p>\n

Y el gran ejemplo de todo lo que ha pasado, y la evidencia que supone mantener la identidad, es el Volkswagen T-Roc, un veh\u00edculo que naci\u00f3 en 2017. Un SUV con toda la esencia de la marca, un coche reconocible, y que ha sido uno de los grandes salvadores de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Desde su lanzamiento acumula m\u00e1s de dos millones de coches vendidos en Europa, y si te quedas mirando un rato a las calles y carreteras en Espa\u00f1a, identificar\u00e1s muchos de ellos. Porque aqu\u00ed, directamente, ha sido un referente que se mueve entre los SUV urbanos peque\u00f1os y los compactos.<\/p>\n

Pues ahora llega la segunda generaci\u00f3n, y con cambios importantes: 12 cent\u00edmetros m\u00e1s de largo y un motor microh\u00edbrido de 48 voltios de serie en toda la gama, con etiqueta ECO. \u00bfY el precio? Por debajo de los 30.000 euros, eso s\u00ed, financiando.<\/p>\n

Sin descuento, la versi\u00f3n de acceso parte de 34.285 euros. Pero quienes financien un m\u00ednimo de 14.000 euros durante un periodo m\u00ednimo de 36 meses se llevan un descuento de 4.685 euros, lo que deja el precio en 29.600 euros.<\/p>\n

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AHORRA 4.685 \u20ac<\/div>\n
Precio T-Roc 116 CV<\/div>\n
29.600 \u20ac<\/div>\n
con campa\u00f1a y financiaci\u00f3n<\/div>\n
Precio de tarifa<\/span>34.285 \u20ac<\/strong><\/div>\n
Financiaci\u00f3n m\u00ednima<\/span>14.000 \u20ac \/ 36 meses<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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Mec\u00e1nica<\/div>\n
116 CV<\/div>\n
1.5 eTSI microh\u00edbrido 48V<\/div>\n
Par m\u00e1ximo<\/span>220 Nm<\/strong><\/div>\n
Cambio<\/span>DSG 7 vel.<\/strong><\/div>\n
Etiqueta DGT<\/span>ECO<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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Prestaciones y espacio<\/div>\n
475 L<\/div>\n
maletero \u00b7 4,37 m de largo<\/div>\n
0 a 100 km\/h<\/span>10,6 s<\/strong><\/div>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/span>196 km\/h<\/strong><\/div>\n
Consumo medio<\/span>5,5 l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El nuevo T-Roc<\/h2>\n

Hoy en d\u00eda, si un veh\u00edculo importante se actualiza, si hay una nueva generaci\u00f3n, es obligatorio que cambie en lo mec\u00e1nico. Desaparecen los motores di\u00e9sel y los de gasolina sin electrificaci\u00f3n, y ahora toda la gama monta un sistema microh\u00edbrido de 48 voltios, todos con etiqueta ECO<\/strong><\/a>.<\/p>\n

No hablamos de un h\u00edbrido enchufable ni de un h\u00edbrido convencional, sino de un sistema de apoyo el\u00e9ctrico que reduce las emisiones, pero sin autonom\u00eda el\u00e9ctrica real.<\/p>\n

Solo la versi\u00f3n de acceso se beneficia de la oferta, y monta el motor 1.5 eTSI de cuatro cilindros con 116 CV, asociado a una caja autom\u00e1tica de doble embrague DSG<\/strong> de siete marchas con levas al volante. Entrega 220 Nm de par, pasa de 0 a 100 km\/h en solo 10,6 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 196 km\/h. Su consumo homologado es de 5,5 litros cada 100 km.<\/p>\n

Un pelda\u00f1o por encima est\u00e1 la versi\u00f3n de 150 CV, con el mismo bloque pero m\u00e1s potencia. La gama se ofrece con tres acabados \u2014T-Roc, M\u00e1s y R-Line\u2014, de manera que hay margen para subir en equipamiento sin cambiar de motor.<\/p>\n

Tama\u00f1o y tecnolog\u00eda<\/h2>\n

Como decimos, el nuevo T-Roc crece 12 cent\u00edmetros y alcanza los 4,37 metros de largo, y donde m\u00e1s se nota es en el maletero, ahora de 475 litros. Son 30 litros m\u00e1s que antes, y con los asientos abatidos la capacidad sube hasta los 1.350 litros.<\/p>\n

El tama\u00f1o anterior cumpl\u00eda, pero era una de las cr\u00edticas que m\u00e1s recib\u00eda el modelo. Adem\u00e1s del largo, la distancia entre ejes crece 28 mil\u00edmetros hasta los 2,63 metros, y eso se traduce directamente en m\u00e1s espacio para las piernas en las plazas traseras.<\/p>\n

Viene montado sobre la plataforma MQB evo de Volkswagen, la misma que usa el Tiguan, y esa base abre la puerta a sistemas de asistencia que en la generaci\u00f3n anterior no estaban disponibles, como el aparcamiento aut\u00f3nomo con memorizaci\u00f3n de maniobras o el cambio de carril asistido.<\/p>\n

El dise\u00f1o exterior no cambia mucho, mantiene la silueta coup\u00e9 lateral, pero la parte delantera es m\u00e1s ancha y robusta, con una barra de luz que conecta los faros con el logo retroiluminado de Volkswagen. Adem\u00e1s, estrena nuevas \u00f3pticas IQ.Light LED<\/strong>.<\/p>\n

Una vez dentro, el nivel de digitalizaci\u00f3n da un salto. La pantalla central de infoentretenimiento es de 10,4 pulgadas de serie y llega hasta las 12,9 pulgadas en los acabados m\u00e1s altos, acompa\u00f1ada de un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas. El sistema multimedia es el nuevo MIB4, con asistente de voz IDA, e incluye Apple CarPlay y Android Auto<\/strong> inal\u00e1mbricos.<\/p>\n

El paquete de seguridad activa tambi\u00e9n mejora, incluso de serie, con frenada autom\u00e1tica de emergencia, control del \u00e1ngulo muerto y mantenimiento de carril, entre otros sistemas.<\/p>\n

Una nueva generaci\u00f3n<\/h2>\n

La nueva generaci\u00f3n del Volkswagen T-Roc<\/strong><\/a> es una de las grandes apuestas de la firma para este 2026, y sabe que tiene que hacer las cosas bien, porque compite en un segmento con rivales fuertes como el Hyundai Kona, el Kia Niro<\/strong><\/a>, el Peugeot 2008, el Toyota C-HR o el Ford Puma, adem\u00e1s de opciones m\u00e1s asequibles como el Dacia Duster o el MG ZS.<\/p>\n

No es un rival cualquiera: el T-Roc fue el Volkswagen m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en 2025, con 18.740 unidades. De ah\u00ed que la marca arranque la campa\u00f1a con una oferta bien pensada, dirigida a quienes tienen el presupuesto m\u00e1s ajustado y podr\u00edan estar interesados en el modelo.<\/p>\n

Conviene matizar, eso s\u00ed, que la gama todav\u00eda tiene recorrido. Volkswagen ya ha anunciado una versi\u00f3n h\u00edbrida autorrecargable (HEV), una variante 2.0 con tracci\u00f3n total 4Motion y el esperado T-Roc R, aunque ninguna de ellas est\u00e1 disponible en el lanzamiento y su llegada a Espa\u00f1a a\u00fan no tiene fecha cerrada.<\/p>\n

Pese a los problemas de hace un par de a\u00f1os, Volkswagen sigue siendo una marca de garant\u00edas, una de las m\u00e1s prestigiosas del mercado europeo. El gigante alem\u00e1n ha logrado crear una se\u00f1a de identidad que muchos ya han probado, y que otros muchos desean probar, y el T-Roc es la gran apuesta para que muchos den el paso y para que otros repitan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volkswagen ha atravesado momentos de dificultad en los \u00faltimos a\u00f1os, acumulando p\u00e9rdidas y reduciendo las ventas de sus veh\u00edculos. La … <\/p>\n

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