{"id":13554,"date":"2026-06-27T18:00:45","date_gmt":"2026-06-27T16:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13554"},"modified":"2026-06-26T12:09:21","modified_gmt":"2026-06-26T10:09:21","slug":"toyota-rav-4-sexta-generacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-rav-4-sexta-generacion\/","title":{"rendered":"M\u00e1s de 100 kil\u00f3metros en el\u00e9ctrico, hasta 304 caballos con tracci\u00f3n total y una bater\u00eda un 30% m\u00e1s grande: el SUV m\u00e1s vendido del planeta estrena sexta generaci\u00f3n y sus primeras unidades ya se entregan en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Si hablamos de fiabilidad, de confianza, de mec\u00e1nica y de garant\u00eda, la marca que se viene a la cabeza tiene que ser Toyota<\/strong>, y uno de sus modelos, poca presentaci\u00f3n le hace falta, y eso es el RAV4<\/strong><\/a>. Este modelo se ha ido adaptando a los cambios tecnol\u00f3gicos y de movilidad a lo largo de los 32 a\u00f1os que lleva a la venta, y su \u00e9xito se refleja en las ventas, m\u00e1s de 11 millones de vendidos en todo el planeta. Hablamos de uno de los primeros SUV que lleg\u00f3 al mercado, y en Espa\u00f1a, es un coche que se vende solo, porque tiene gran fama, la que se ha ganado a lo largo de todos estos a\u00f1os.<\/p>\n

Y los motivos de su \u00e9xito, como decimos, es que, durante estos a\u00f1os, ha sabido adaptarse a las necesidades del conductor, a las tendencias, a las normativas, y ofreciendo, ante todo confianza, quien tiene un Toyota, sabe que la fiabilidad es total, y los pocos fallos que suelen tener, el servicio t\u00e9cnico se encarga de resolverlo con la mayor garant\u00eda posible. Y en ese contexto, estrena ahora su sexta generaci\u00f3n.<\/p>\n

Las primeras unidades ya se han entregado, las de un coche con un precio de salida de 43.500 euros<\/strong> para la versi\u00f3n h\u00edbrida convencional con etiqueta ECO<\/strong><\/a>, y de 46.500 para la h\u00edbrida enchufable con etiqueta CERO. Esta \u00faltima, es la que trae m\u00e1s novedades.<\/p>\n

El nuevo RAV4 PHEV<\/h2>\n

Como no podr\u00eda ser de otra manera, si hay una actualizaci\u00f3n en la actualidad, la mec\u00e1nica tiene que ser protagonista. En este caso, el sistema h\u00edbrido enchufable estrena una bater\u00eda de ion-litio de 22,7 kWh, es un 30% m\u00e1s grande que la anterior, y sus cifras gustan, y mucho, m\u00e1s de 100 km homologados de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, el primer RAV4 en lograrlo, y comparado con la competencia, que se mueve en autonom\u00edas que rondan los 50-60 km, evidencia el hito para los japoneses.<\/p>\n

Adem\u00e1s, estrena versi\u00f3n m\u00e1s accesible, que cuenta por primera vez con tracci\u00f3n delantera, con 268 CV y que pasa de 0 a 100 km\/h en solo 7,3 segundos. En el caso del modelo de tracci\u00f3n total AWD-i, la potencia se eleva a los 304 CV y pasa de 0 a 100 km\/h en solo 5,9 segundos.<\/p>\n

En cuanto a la recarga, el RAV4 PHEV<\/strong> admite hasta 11 kW en corriente alterna, lo que permite completar la carga en unas tres horas con un cargador dom\u00e9stico. Pero admite \u00a0hasta 50 kW en corriente continua permitiendo pasar del 0 al 80% en unos 30 minutos. La bater\u00eda incorpora un sistema de refrigeraci\u00f3n y calentamiento por agua que mejora el rendimiento en climas fr\u00edos, algo clave en los meses m\u00e1s fr\u00edos del a\u00f1o , cuando la autonom\u00eda real se ve condicionada.<\/p>\n

La versi\u00f3n h\u00edbrida convencional HEV, con etiqueta ECO, arranca en los 43.500 euros, ofrece 183 CV con tracci\u00f3n delantera o 191 con tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Dise\u00f1o y digitalizaci\u00f3n<\/h2>\n

Por fuera, el nuevo RAV4 tiene nuevo aspecto, el denominado Hammerhead<\/strong>, con una parte delantera m\u00e1s ancha y robusta, en el que se integran sensores y elementos aerodin\u00e1micos junto a nuevas \u00f3pticas LED. Mantiene la misma longitud de 4,60 metros y la misma distancia entre ejes de 2,69 metros que la generaci\u00f3n anterior. Ofrece una capacidad de remolque que ahora es de 2.000 kilos en todas las versiones con tracci\u00f3n total, una cifra muy alta para el segmento. Donde si se notan los cambios es una vez que nos metemos dentro del coche. Se estrena la plataforma digital ARENE, lo que hace que el coche puede funcionar de forma m\u00e1s inteligente y conectada. Viene con una pantalla central de 12,9 pulgadas muy potente, con 16 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento, lo que le hace parece m\u00e1s una tablet<\/strong> de altas prestaciones. Ofrece tambi\u00e9n un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Hay cargadores inal\u00e1mbricos y puertos USB-C, y los materiales de insonorizaci\u00f3n se han mejorado para reducir el ruido en marcha.<\/p>\n

Como no pod\u00eda ser de otra forma, Toyota<\/strong> <\/a>y la seguridad siguen yendo de la mano, y los propios sistemas de seguridad activa dan un paso de gigante con el Toyota Safety Sense 4.0, con sensores y c\u00e1maras de mayor alcance y precisi\u00f3n para anticipar mejor los riesgos.<\/p>\n

Gama y precios<\/h2>\n

El nuevo RAV4 ofrece cuatro acabados, la versi\u00f3n PHEV, Advance, Spirit, GR SPORT y Limited, los dos primeros con tracci\u00f3n delantera o total, y los dos segundos solo con tracci\u00f3n total. La versi\u00f3n HEV solo tiene dos acabados, Advance y Spirit, ambos con tracci\u00f3n delantera. Y los precios de salida, 43.500 euros para los HEV, y de 46.500 para la PHEV, sin tener en cuenta promociones y descuentos. Quiz\u00e1 el precio sea un poco m\u00e1s elevado que el de la competencia directa, como el Ford Kuga, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage, el Peugeot 3008, el Renault Austral o el Mazda CX-5, pero si tenemos en cuenta la nueva bater\u00eda, y todo lo que se ha ganado la marca nipona en todos estos a\u00f1os, lo justifica, con creces.<\/p>\n

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