{"id":13546,"date":"2026-06-26T19:00:18","date_gmt":"2026-06-26T17:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13546"},"modified":"2026-06-26T11:38:26","modified_gmt":"2026-06-26T09:38:26","slug":"starray-em-i-geely-byd-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/starray-em-i-geely-byd-hibrido\/","title":{"rendered":"Lleva un motor de gasolina fabricado en Espa\u00f1a, hace 136 kil\u00f3metros en el\u00e9ctrico y suma m\u00e1s de mil con el dep\u00f3sito: el SUV enchufable con el que Geely quiere quitarle al BYD Seal U el puesto de chino enchufable a batir"},"content":{"rendered":"

El mercado del autom\u00f3vil vive uno de los momentos m\u00e1s complicados de los \u00faltimos a\u00f1os, y la movilidad el\u00e9ctrica y la industria china pueden apuntarse el tanto de ser los m\u00e1ximos responsables de todo lo que est\u00e1 sucediendo en la actualidad. Las dudas que ha generado la nueva movilidad, sumado principalmente a los elevados precios, ha propiciado que las marcas chinas, mucho m\u00e1s baratas, se vayan haciendo un hueco. Pero ya no es solo el precio, tambi\u00e9n es la tecnolog\u00eda que ofrecen, porque llevan a\u00f1os de adelanto y sus coches ofrecen cosas que otros, aqu\u00ed en Europa no pueden vender. Y cuando lo logran, lanzar algo que les puede hacer competir con los asi\u00e1ticos, marcas como BYD<\/strong> <\/a>o las del grupo Geely<\/strong>, por ejemplo, se encargan de sacar algo mejor.<\/p>\n

Hemos citado a estas dos marcas porque ahora, la segunda quiere restarle protagonismo a la primera. El modelo en cuesti\u00f3n es el Starray EM-i,<\/strong> marca perteneciente al grupo Geely<\/strong><\/a>, y que llega con argumentos de sobra para competir con el Seal U DM-i<\/strong> en el segmento D-SUV. Hablamos de un h\u00edbrido enchufable de 4,74 metros, cinco plazas y 528 litros de maletero, y con un precio de salida de 33.490 euros sin ayudas ni descuentos, casi 5.000 euros menos que BYD, que siempre ha presumido de los precios m\u00e1s bajos, aunque \u00faltimamente, es m\u00e1s com\u00fan encontrar opciones por debajo de sus precios. Y si al precio le sumamos 262 CV, 136 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, 940 km en total, m\u00e1s etiqueta CERO, pues s\u00ed, es evidente que ha iniciado un pulso en toda regla.<\/p>\n

El motor del Starray EM-i<\/h2>\n

De primeras, llama mucho la atenci\u00f3n lo relacionado con la mec\u00e1nica, porque trae un motor el\u00e9ctrico con un motor de combusti\u00f3n de alta eficiencia desarrollado por Horse Powertrain<\/strong><\/a>, empresa que nace de la uni\u00f3n de Geely y Renault<\/strong> y que tiene su sede en Espa\u00f1a, por tanto, podemos decir que el motor es de ingenier\u00eda espa\u00f1ola, y eso, gana puntos.<\/p>\n

Los 262 CV se gestionan con una caja de cambios autom\u00e1tica con tracci\u00f3n delantera. Hay dos opciones de bater\u00eda, una de 18,4 kWh y otra de 29,8 kWh. La primera ofrece 83 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico seg\u00fan el ciclo WLTP, 136 kil\u00f3metros la grande, aunque este dato \u00faltimo, no es oficial. Son cifras m\u00e1s que de sobra para no gastar ni una gota de gasolina en la ciudad.<\/p>\n

La comparaci\u00f3n con el BYD Seal U<\/h2>\n

Podemos decir que, por primera vez, BYD<\/strong> est\u00e1 en la posici\u00f3n en la que estaban sus rivales hace a\u00f1os, en donde la fuerza de una marca quiere imponerse a las prestaciones. El Starray EM-i<\/strong><\/a> y el Seal U DM-i<\/strong><\/a> son rivales directos en casi todo, en tama\u00f1o, tecnolog\u00eda, y p\u00fablico objetivo, pero hay una ligera diferencia de los precios en favor del grupo Geely<\/strong>.\u00a0 Las diferencias, el Starray mide 4,74 metros de largo, 3 cent\u00edmetros menos que el BYD, pero es m\u00e1s ancho y tien un maletero m\u00e1s amplio, de 528 litros, 103 m\u00e1s que BYD. Eso s\u00ed, este \u00faltimo ofrece siete plazas, el Starray<\/strong> solo cinco, de ah\u00ed que tenga m\u00e1s espacio en el interior para almacenaje, o para la propia comodidad de los pasajeros de la segunda fila.<\/p>\n

Gama, equipamiento y fecha de llegada<\/h2>\n

Geely<\/strong> ofrece tres versiones del Starray EM-i<\/strong>, la Pro, que parte de los 33.490 euros, la Pro+ desde 35.990 y la Max+ desde 37.990, todas sin descuentos ni ayudas. El equipamiento de serie de entrada es muy bueno, pantalla t\u00e1ctil de 15,4 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas, c\u00e1mara de 360 grados, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactables, volante calefactable, control de crucero adaptativo y un paquete de seguridad activa, que incluye frenada autom\u00e1tica de emergencia, detecci\u00f3n de punto ciego, reconocimiento de se\u00f1ales y monitorizaci\u00f3n del conductor, entre otros sistemas, todo ello de serie desde la versi\u00f3n m\u00e1s barata.<\/p>\n

Le sale un duro competidor a BYD<\/strong>, pero juega con ventaja, es una marca que ya se ha ganado mucho prestigio en el mercado y, aunque es algo m\u00e1s cara que su rival, sigue siendo m\u00e1s baja que la competencia. Adem\u00e1s, ofrece caracter\u00edsticas \u00fanicas como las siete plazas, pero no cabe duda de que el Starray<\/strong> ha llegado al mercado para plantarle cara.<\/p>\n

Cada vez hay m\u00e1s opciones chinas en el mercado europeo, en el mercado espa\u00f1ol, y aunque de primeras, supone m\u00e1s dificultad para el consumidor a la hora de elegir el coche, es bueno que crezca la competencia, la lucha de precios, porque a la larga, el beneficiado ser\u00e1 el comprador final. Y mientras tanto, las marcas tradicionales, buscando la f\u00f3rmula de ponerse a la altura, porque de momento, sobreviven, pero cada vez les cuesta un poco m\u00e1s frenar el auge de estas marcas que son capaces de ir varios pasos por delante, sobre todo en lo que se refiere a la tecnolog\u00eda, y eso, en un mundo tan tecnol\u00f3gico y digitalizado, es clave.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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