{"id":13542,"date":"2026-06-26T17:00:49","date_gmt":"2026-06-26T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13542"},"modified":"2026-06-26T11:30:42","modified_gmt":"2026-06-26T09:30:42","slug":"byd-atto-2-dm-i-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-atto-2-dm-i-hibrido\/","title":{"rendered":"Tiene el precio de un Dacia Duster, etiqueta CERO y hace 90 kil\u00f3metros sin encender el motor de gasolina, pero no es el\u00e9ctrico: el SUV urbano m\u00e1s barato de BYD estrena versi\u00f3n enchufable y promete hasta 1.000 kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"

Si hablamos de movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> y queremos entender por qu\u00e9 la industria china ha logrado hacerse un hueco en el mercado europeo, hay que hablar obligatoriamente de BYD<\/strong><\/a>. La marca china, gigante, supo interpretar las dudas del mercado en el viejo continente, sobre si apostar por la movilidad 100% el\u00e9ctrica o mantener a los h\u00edbridos<\/strong> <\/a>durante m\u00e1s tiempo, y tambi\u00e9n vio como las ventas de los coches disminu\u00edan, entre otros motivos, porque los precios no hab\u00edan dejado de subir. As\u00ed que entraron con todo en el mercado, y el resultado, es conocido por todos, \u00e9xito rotundo, y lo que ha preocupado m\u00e1s a las marcas, una autopista abierta para que otras firmas entren en el mercado.<\/p>\n

Cambio de estrategia de BYD<\/h2>\n

Pero hay algo que ha cambiado en BYD<\/strong>, y es tal su \u00e9xito y su expansi\u00f3n, que lo que comenz\u00f3 siendo una apuesta total por los veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos,<\/strong> ha cambiado, sorprendentemente, porque ahora, se meten de lleno en el mercado h\u00edbrido, identificando lo que otros ya vieron, que el consumidor est\u00e1 muy a gusto con esta tecnolog\u00eda y que, al mismo tiempo, desde la Uni\u00f3n Europea dan signos de que la combusti\u00f3n interna podr\u00eda tener una segunda vida. Y la apuesta es el Atto 2<\/strong><\/a>, un coche que ha sido un \u00e9xito en ventas en la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, y que ahora estrena la versi\u00f3n DM-i<\/strong><\/a>, la h\u00edbrida. Y claro, las firmas europeas se echan a temblar.<\/p>\n

Porque los n\u00fameros que traen son dif\u00edciles de ignorar, sobre todo porque el segmento en el que se mueve, el rendimiento, la tecnolog\u00eda y el equipamiento, son clave, y si los precios son bajos, m\u00e1s a\u00fan. 212 CV, 90 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada, etiqueta CERO, y un precio final de salida, financiado y con el Plan Auto+, de 24.940.<\/p>\n

El BYD Atto 2 DM-i<\/h2>\n

La gama del Atto 2 DM-i<\/strong> arranca con la versi\u00f3n Active<\/strong>, que monta un motor atmosf\u00e9rico de gasolina de 1,5 litros y 98 CV, combinado con un motor el\u00e9ctrico de 197 CV, para una potencia total de 166 CV. La bater\u00eda, de 7,8 kWh, ofrece una autonom\u00eda de 40 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, y una vez que se agota y echa mano de la gasolina, permite recorrer un total de 930 kil\u00f3metros. Pasa de 0 a 100 en 9,1 segundos, y alcanza 180 km\/h de velocidad punta. Su consumo es muy bajo, 3,1 litros cada 100 kil\u00f3metros con la bater\u00eda cargada.<\/p>\n

Un pelda\u00f1o por encima est\u00e1 la versi\u00f3n Boost<\/strong>, con una bater\u00eda de 18 kWh que ofrece el doble de bater\u00eda que el de la Active, 90 km el\u00e9ctrica, m\u00e1s de 1.000 km combinada. Adem\u00e1s, ofrece una potencia total de 212 CV. cifras que van a permitir a los conductores olvidarse\u00a0 de la gasolina en el d\u00eda a d\u00eda de las ciudades.<\/p>\n

Ambas versiones tienen etiqueta CERO, clave frente a otros veh\u00edculos h\u00edbridos del mismo segmento, ya que permite circular sin restricciones ambientales por las ciudades, y se beneficia, tanto del aparcamiento regulado, como de bonificaciones fiscales.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas y equipamiento<\/h2>\n

Empezamos con el maletero, son 425 litros, una cifra muy superior a la competencia, y se puede ampliar a los 1.335 gracias a que se pueden abatir los asientos traseros. En la versi\u00f3n Active, el equipamiento es muy bueno, climatizador autom\u00e1tico, acceso y arranque sin llave, faros y pilotos LED, pantalla central de 10,1 pulgadas con funci\u00f3n rotatoria, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas y sensores de aparcamiento.<\/p>\n

Tambi\u00e9n incluye sistemas de seguridad avanzados, como la frenada autom\u00e1tica de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, control del \u00e1ngulo muerto y alerta por fatiga del conductor<\/p>\n

El precio<\/h2>\n

En cuanto a los precios, no hay que confundir el de cada versi\u00f3n y los precios oficiales con los precios de descuento. La versi\u00f3n Active, sin financiar, y solo con el Plan Auto+, parte de los 23.740 euros<\/strong>, y si se financia, el precio baja hasta los 20.940 euros<\/strong>. En el caso de la versi\u00f3n Boost, financiado y con ayudas tiene un precio de salida de 24.940 euros<\/strong>. Sin financiar, se queda alrededor de los 26.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Ya sea con ayudas, sin ayudas, financiado o sin financiar, los precios que ofrece BYD<\/strong> para su Atto 2 DM-i<\/strong> est\u00e1n muy por debajo de la competencia, de las firmas europeas tradicionales, y todo hace prever que las ventas en este modelo se van a disparar. Los comerciantes tradicionales ve\u00edan con temor el futuro el\u00e9ctrico, por BYD<\/strong> y por el resto de marcas chinas, pero, al menos, ten\u00edan bastante controlado el mercado actual de los h\u00edbridos. Este movimiento del gigante asi\u00e1tico cambia por completo todo lo que ten\u00edan previsto hasta el momento, saben que este modelo puede tener mucho \u00e9xito. BYD demuestra que no solo han llegado para ser una firma m\u00e1s, otra marca de coches, no, quieren dominar el mercado, y las ambiciones son extremas. Tal ha sido el crecimiento, que la marca se plantea dar el salto, ni m\u00e1s ni menos, que a la F1, evidenciando que la marca, est\u00e1 lejos del techo que se ha marcado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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