La irrupci\u00f3n de los coches chinos ha cambiado por completo el mercado del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a y en toda Europa, ya no resulta sorprendente ver estas marcas por las carreteras espa\u00f1olas, y ahora, la pregunta es hasta d\u00f3nde pueden llegar y si habr\u00e1 una reacci\u00f3n firme por parte de los fabricantes tradicionales que han operado en Europa y que han dominado el mercado en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n
Y no lo van a tener nada f\u00e1cil, porque la movilidad el\u00e9ctrica, sumado a otros factores, ha elevado el precio de los coches considerablemente, y desde China, ofrecen m\u00e1s recursos, acceso directo a las materias necesarias, adem\u00e1s de contar con varios a\u00f1os de ventaja en cuanto a lo tecnol\u00f3gico, y una mano de obra y de producci\u00f3n muy barata en comparaci\u00f3n, lo que hace que el precio final sea mucho m\u00e1s bajo. Aunque desde Europa se intenta frenar este avance, con impuestos y aranceles, la ola china parece un tsunami imparable.<\/p>\n
Una de esas marcas que poco a poco va ganando terreno y se est\u00e1 dando a conocer, es Zeekr<\/strong><\/a>, por ser una marca premium del grupo Geely<\/strong><\/a>, uno de los m\u00e1s potentes del gigante asi\u00e1tico, propietario de Volvo<\/strong><\/a>, Polestar<\/strong><\/a> y Lotus<\/strong>, entre otros. Y ahora, desembarca en Espa\u00f1a, con argumentos s\u00f3lidos para ser un referente en ventas, ahora toca que lo consiga. Uno de ellos, es uno de los el\u00e9ctricos que menos tiempo necesita para cargarse.<\/p>\n El modelo que llama la atenci\u00f3n, y el que presume en tener la carga, ni m\u00e1s ni menos, m\u00e1s r\u00e1pida de Espa\u00f1a, es el 7GT, con una arquitectura de 800 voltios, y que admite una potencia de 480 kW como m\u00e1ximo para lograr cifras incre\u00edbles. Eso s\u00ed, dar con puntos de carga que ofrezcan esa potencia es un reto. Pero en caso de hallarlo, la cifra est\u00e1 en torno a los 13 minutos.<\/p>\n La gama ofrece tres versiones, primero La Core<\/strong> con motor en el eje trasero de 421 CV<\/strong> y bater\u00eda LFP<\/strong> de 75 kWh, que puede recorrer 519 kil\u00f3metros seg\u00fan la homologaci\u00f3n. Despu\u00e9s tenemos la Long Range, tambi\u00e9n de tracci\u00f3n trasera, pero con bater\u00eda NCM de 100 kWh, lo que eleva la autonom\u00eda homologada a los 519 kil\u00f3metros. Carga un poco m\u00e1s lento que el modelo anterior, dada la bater\u00eda superior. Y en lo m\u00e1s alto, tenemos el Privilege AWD, con dos motores en cada eje, es decir, tracci\u00f3n total, 646 CV, pasa de 0 a 100 km\/h en 3,3 segundos y ofrece 558 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n Y claro, tenemos caracter\u00edstica de coche premium, pero a unos precios muy por debajo de lo que ofrece en comparaci\u00f3n con las marcas cl\u00e1sicas, partiendo de los 45.990 euros para la versi\u00f3n Core, 53.390 para la Long Range y 59.990 para el Privilege AWD. Hablamos de una diferencia de precios con la competencia que ronda los 20.000 euros.<\/p>\n Es importante saber que el 7GT est\u00e1 construido sobre la plataforma SEA de Geely<\/strong>, es la misma que usa el Volvo EX30 y el Smart #1, y la direcci\u00f3n del proyecto est\u00e1 en manos de Stefan Sielaff y su equipo, responsables de los modelos m\u00e1s exitosos de Volvo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Eso explica la identidad propia de este veh\u00edculo, donde el interior, con contenido com\u00fan, luce completamente diferente a otros veh\u00edculos. Pantalla central OLED de 15 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas y un Head-Up Display de 35,5 pulgadas con realidad aumentada que proyecta la informaci\u00f3n directamente sobre el asfalto. El maletero permite almacenar 456 litros, 1.390 con los asientos abatidos, y a esto le sumamos 65 litros de un frunk delantero.<\/p>\n Por buscarle un punto algo negativo, la mayor\u00eda de las funciones del coche est\u00e1n integradas en las pantallas, no hay botones f\u00edsicos, y muchos fabricantes que hab\u00edan apostado por esto mismo hace unos a\u00f1os, ha reculado porque los consumidores consideran que algunas funciones b\u00e1sicas deben estar c\u00f3modas y disponibles.<\/p>\n De la mano de Salvador Caetano, uno de los grupos de automoci\u00f3n m\u00e1s grandes, Zeekr<\/strong> llega a nuestro pa\u00eds, de momento, con una red de venta en Mejorada del campo que espera ampliarse a 16 puntos de venta antes de acabar el a\u00f1o, porque sin expansi\u00f3n, dif\u00edcilmente se puede vender. Es un punto de partida.<\/p>\n Y nos hemos centrado en el 7GT dadas sus caracter\u00edsticas, pero hay muchas m\u00e1s opciones, como el X, el 7X y el 001, pero no ofrece tantos argumentos como el primero, especialmente por la tecnolog\u00eda de sus bater\u00edas, que sit\u00faa los tiempos de carga por encima de los dominadores del mercado como son BYD<\/strong> <\/a>y Tesla<\/strong><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La irrupci\u00f3n de los coches chinos ha cambiado por completo el mercado del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a y en toda Europa, … <\/p>\nEl el\u00e9ctrico que m\u00e1s r\u00e1pido carga<\/h2>\n
Caracter\u00edsticas del Zeekr 7GT<\/h2>\n
Zeekr en Espa\u00f1a<\/h2>\n