{"id":13458,"date":"2026-06-25T19:00:35","date_gmt":"2026-06-25T17:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13458"},"modified":"2026-06-25T13:06:32","modified_gmt":"2026-06-25T11:06:32","slug":"baterias-zinc-bormo-energia-renovable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/baterias-zinc-bormo-energia-renovable\/","title":{"rendered":"Siempre se corro\u00eda y por eso nunca despegaba, hasta que un laboratorio chino la hizo aguantar m\u00e1s de 700 ciclos sin un rasgu\u00f1o: la megabater\u00eda de zinc y bromo, sin litio ni cobalto, que promete guardar el sol y el viento a gran escala"},"content":{"rendered":"

La revoluci\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> vive un momento de avances sin precedentes. La tecnolog\u00eda de los \u00faltimos a\u00f1os permite seguir progresando en una de las carreras industriales m\u00e1s importantes del mundo: la del almacenamiento. Y dentro de esa carrera hay un tipo de bater\u00eda<\/a> prometedora que nunca termina de arrancar: las de flujo.<\/p>\n

No est\u00e1n pensadas para mover un coche ni para alimentar un m\u00f3vil. Su papel es otro, y es clave: estabilizar las redes el\u00e9ctricas que dependen del sol y del viento, almacenando la energ\u00eda que esas renovables generan de forma irregular.<\/p>\n

La industria lleva tiempo fij\u00e1ndose en las bater\u00edas de bromo, y con motivo: el bromo es abundante, barato y qu\u00edmicamente muy activo. Tan activo, de hecho, que ah\u00ed est\u00e1 justo el problema.<\/p>\n

Al cargar estas bater\u00edas, el sistema genera bromo elemental, una sustancia que corroe los materiales, es vol\u00e1til y tiene fama de causar destrozos en cuanto entra en contacto con lo que no debe. Sus ventajas sobre el papel se quedaban en eso, en papel, precisamente por esa capacidad destructora. Pero la cosa podr\u00eda estar cambiando gracias a un equipo del Instituto de F\u00edsica Qu\u00edmica de Dalian (DICP)<\/strong>.<\/p>\n

La bater\u00eda de zinc y bromo<\/h2>\n

El trabajo se ha publicado en Nature Energy<\/strong> y lo firma el equipo del profesor Li Xianfeng<\/strong>, en el DICP (dependiente de la Academia China de Ciencias). La idea es elegante: cambiar la reacci\u00f3n electroqu\u00edmica para que el bromo agresivo aparezca en cantidades mucho menores.<\/p>\n

En los sistemas convencionales, al cargar, los iones bromuro se oxidan y forman bromo elemental (Br2). La acumulaci\u00f3n de ese Br2 en el electrolito es lo que termina estrope\u00e1ndolo todo. Para evitarlo, el equipo ha introducido compuestos de amina \u2014en concreto, sulfamato de sodio\u2014 que act\u00faan como \u00abcaptadores\u00bb qu\u00edmicos: atrapan el Br2 nada m\u00e1s formarse y lo convierten en un compuesto mucho m\u00e1s suave.<\/p>\n

La jugada tiene doble premio. Por un lado, esa reacci\u00f3n usa una transferencia de dos electrones en lugar de uno, lo que aumenta la densidad energ\u00e9tica de la bater\u00eda. Por otro, mantiene la concentraci\u00f3n de bromo libre en apenas 7 mM<\/strong>, una cifra m\u00ednima frente a los sistemas tradicionales.<\/p>\n

Y al dejar de acumularse Br2, el electrolito deja de ser corrosivo. \u00bfLa consecuencia pr\u00e1ctica? Ya no hace falta blindar la bater\u00eda con materiales caros: las membranas de intercambio i\u00f3nico fluoradas y las piezas de titanio dejan de ser necesarias. Seg\u00fan el propio DICP, eso abarata el sistema en m\u00e1s de un 30%.<\/p>\n

Prueba y eficiencia<\/h2>\n

Los resultados de los ensayos son esperanzadores. Montaron una bater\u00eda de 5 kilovatios<\/strong> y la pusieron a trabajar en condiciones reales durante 700 ciclos<\/strong>, con una densidad de corriente de 40 mA por cent\u00edmetro cuadrado.<\/p>\n

\u00bfEl balance? Una eficiencia energ\u00e9tica superior al 78%<\/strong> durante toda la prueba. Y lo m\u00e1s importante: nada se corroy\u00f3. Ni los colectores de corriente, ni los electrodos, ni las membranas.<\/p>\n

Para que se entienda la magnitud del logro: una bater\u00eda de bromo convencional empieza a desplomarse por la corrosi\u00f3n hacia los 30 ciclos. Aguantar 700 sin un solo da\u00f1o es, sencillamente, lo que la industria llevaba d\u00e9cadas persiguiendo.<\/p>\n

\n
\n
Bromo libre<\/div>\n
7 mM<\/div>\n
frente a la acumulaci\u00f3n masiva de los sistemas cl\u00e1sicos<\/div>\n<\/div>\n
\n
SIN CORROSI\u00d3N<\/div>\n
Ciclos<\/div>\n
700<\/div>\n
los sistemas convencionales fallan hacia los 30<\/div>\n<\/div>\n
\n
Eficiencia<\/div>\n
+78%<\/div>\n
energ\u00e9tica \u00b7 prototipo de 5 kW a 40 mA\/cm\u00b2<\/div>\n<\/div>\n
\n
Coste<\/div>\n
-30%<\/div>\n
m\u00e1s barata al evitar titanio y membranas fluoradas<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El reto de las renovables<\/h2>\n

Las energ\u00edas renovables<\/a>, tan de moda y de las que tanto se habla, en realidad no han hecho m\u00e1s que arrancar. Queda much\u00edsimo camino, porque buena parte de los problemas actuales no se resuelven con m\u00e1s paneles ni m\u00e1s aerogeneradores, sino con almacenamiento.<\/p>\n

El ejemplo m\u00e1s claro es la solar: muchas veces sobra de d\u00eda y se pierde con los sistemas actuales, cuando vendr\u00eda de maravilla tenerla por la noche. Con la e\u00f3lica pasa algo parecido: depende del viento, y cuando hace falta, muchas veces simplemente no sopla. Ah\u00ed es donde el almacenamiento se vuelve imprescindible.<\/p>\n

Y para esa tarea, las bater\u00edas de litio<\/a> \u2014las m\u00e1s usadas\u2014 se quedan cortas, sobre todo en instalaciones de gran tama\u00f1o. Adem\u00e1s, tanto el litio como el cobalto dependen de cadenas de suministro con precios muy vol\u00e1tiles.<\/p>\n

Las de zinc y bromo esquivan ese problema: usan elementos que abundan, manejan vol\u00famenes de energ\u00eda mayores y resisten ciclos m\u00e1s largos, justo lo que necesita la red el\u00e9ctrica. Con un almacenamiento as\u00ed se abre un horizonte nuevo para gestionar las renovables e incluso para estabilizar el precio de la electricidad, que a d\u00eda de hoy todav\u00eda depende demasiado del clima. Y este proyecto va camino de conseguirlo, con el siguiente paso ya fijado: pilotos a escala de megavatio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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