{"id":13439,"date":"2026-06-25T11:00:12","date_gmt":"2026-06-25T09:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13439"},"modified":"2026-06-25T09:55:19","modified_gmt":"2026-06-25T07:55:19","slug":"xiaomi-yu7-2027-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xiaomi-yu7-2027-tesla\/","title":{"rendered":"320 caballos, 643 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y precio de utilitario para humillar al Tesla Model Y, pero con una pega enorme: el SUV del fabricante de m\u00f3viles arrasa en China y a Espa\u00f1a no llega hasta 2027"},"content":{"rendered":"

Xiaomi<\/strong> <\/a>hace mucho que dej\u00f3 de ser una simple marca tecnol\u00f3gica especializada en m\u00f3viles y otros dispositivos electr\u00f3nicos, para adentrarse en el mundo del motor, y desde que lo hizo, ha revolucionado el coche el\u00e9ctrico. Y ahora, est\u00e1 en uno de esos momentos de agitaci\u00f3n de mercado, despu\u00e9s de que haya actualizado la versi\u00f3n m\u00e1s asequible del Xiaomi YU7<\/strong>, y en este caso, lo de asequible, lo lleva a rajatabla. Porque el veh\u00edculo ofrece 320 CV y 643 km de autonom\u00eda a precio de un utilitario, siendo a d\u00eda de hoy, uno de los grandes rivales de, por ejemplo, el Tesla Model Y<\/strong><\/a>. El \u00fanico pero, no llega a Europa y Espa\u00f1a hasta 2027.<\/p>\n

Xiaomi y un precio rompedor<\/h2>\n

La apuesta de Xiaomi es tan agresiva, que merece la pena empezar por ella. El Xiaomi YU7 Standard Edition<\/strong> <\/a>se vende en China por un precio de arranque de 235.500 yuanes, 30.500 euros al cambio, es decir, rebaja el precio en unos 2.593 euros respecto al modelo anterior de acceso, lo que evidencia que Xiaomi est\u00e1 m\u00e1s enfocado en contentar al cliente, y acaparar m\u00e1s volumen que beneficio, y por tanto, ganar cuota de mercado en un momento que se antoja clave en el mercado local.<\/p>\n

El SUV est\u00e1 dentro del segmento F, lo que se evidencia con sus dimensiones, dignas de modelos premium, con 4,99 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,60 de alto. La distancia entre ejes es de 3 metros, proporciones que se traducen en un habit\u00e1culo de grandes dimensiones. En lo est\u00e9tico, se mantienen esas l\u00edneas elegantes caracter\u00edsticas de la marca, adem\u00e1s de un toque deportivo, con trazos fluidos y una silueta aerodin\u00e1mica. Un veh\u00edculo que puede presumir de una identidad propia, aunque a muchos les recuerda a modelos premium europeos.<\/p>\n

En el interior, una pantalla HyperVision de 1,1 metros de ancho destaca de primeras en el salpicadero, y con ella se puede configurar la mayor\u00eda de funciones que ofrece el veh\u00edculo. La experiencia digital, es Xiaomi, es uno de los grandes argumentos. Incluye techo panor\u00e1mico tratado en plata, y opciones de conectividad tan elevadas como avanzadas.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

Si piensas en Xiaomi piensas en tecnolog\u00eda, y desde la misma versi\u00f3n de acceso, el equipamiento en este sentido es sobresaliente. El Xiaomi YU7<\/strong> Standard Edition ofrece un sensor LiDAR, un radar 4D, once c\u00e1maras y doce sensores ultras\u00f3nicos para la asistencia a la conducci\u00f3n. El chip Nvidia Thor se encarga de procesar la informaci\u00f3n obtenida, y gracias a que est\u00e1 capacitada para calcular hasta 700 TOPS, le sit\u00faa entre los modelos m\u00e1s avanzados. Esto casa con la pol\u00edtica de la compa\u00f1\u00eda, convencida de que el software y la conducci\u00f3n asistida cada vez ser\u00e1n m\u00e1s relevantes, hasta convertirse en aspectos decisivos en un futuro no muy lejano.<\/p>\n

Esta versi\u00f3n tiene un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero, de 235 kW, equivalente a unos 320 CV, pasa de 0 a 100 km\/h en solo 5,9 segundos, y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 220 km\/h.<\/p>\n

La bater\u00eda, de CATL<\/strong><\/a>, con capacidad de 73 kWh, ofrece una autonom\u00eda de 643 km en el ciclo chino CLTC, unos 560 kil\u00f3metros reales. Gracias a la arquitectura el\u00e9ctrica de 752 voltios basada en tecnolog\u00eda de carburo de silicio, los tiempos de recarga, aunque a\u00fan no han sido confirmados, ser\u00e1n mucho m\u00e1s r\u00e1pidos que modelos anteriores. No nos aventuramos a ofrecer ninguna cifra, pero se puede situar en un rango donde solo unos privilegiados han logrado acceder.<\/p>\n

Llegada a Europa<\/h2>\n

Xiaomi<\/a> es de esas marcas a las que les ha costado entrar en el mercado europeo, ya no solo con los coches, tambi\u00e9n con la tecnolog\u00eda m\u00f3vil y dispositivos. Pero despu\u00e9s de muchos a\u00f1os, ha logrado hacerse un hueco importante y ganarse el respecto y la confianza de un gran n\u00famero de clientes fieles, en Espa\u00f1a, en Europa y en todo el mundo. Algo parecido pas\u00f3 con el mundo del motor, pero esa confianza, ha ido tambi\u00e9n en aumento en los \u00faltimos a\u00f1os. Y el Xiaomi YU7 es un claro ejemplo, un veh\u00edculo que ha generado mucho inter\u00e9s, sobre todo por las cifras que ofrece y el precio en el mercado chino.<\/p>\n

Por eso, muchos lamentan que el veh\u00edculo no llegue a Europa y Espa\u00f1a hasta el a\u00f1o 2027, no queda tanto, pero quien quiere comprarlo ya, no le queda otra que esperar. Xiaomi tiene mucho terreno ganado en China, no tanto en Europa, as\u00ed que este tiempo, es muy valioso, ya que le permite corregir o mejorar aspectos sin que su reputaci\u00f3n pudiera verse afectada. La idea es que el modelo que llegue a Espa\u00f1a, est\u00e9 testado y optimizado al 100%, adem\u00e1s de adaptado a las exigencias de seguridad y homologaci\u00f3n europeas.<\/p>\n

El que m\u00e1s respira con este retraso es Tesla, consciente de que su Model Y<\/strong> es el rival m\u00e1s parecido en el mercado y el que puede aprovecharse comercialmente de este retraso, porque temen que cuando salga a la venta, les suponga un problema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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