{"id":13389,"date":"2026-06-24T11:00:34","date_gmt":"2026-06-24T09:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13389"},"modified":"2026-06-24T09:25:30","modified_gmt":"2026-06-24T07:25:30","slug":"motor-combustible-aramco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-combustible-aramco\/","title":{"rendered":"Tiene la mitad de piezas que un motor normal, no lleva ni distribuci\u00f3n variable ni correa, funciona con un solo aceite y roza el 42% de eficiencia: el gigante del petr\u00f3leo demuestra que la gasolina a\u00fan no est\u00e1 muerta"},"content":{"rendered":"

Parece que el futuro de la movilidad est\u00e1 escrito, parece que nos dirigimos inevitablemente hacia una movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a>, es la tecnolog\u00eda que parece haberse impuesto desde que se inst\u00f3 a los fabricantes europeos a ir abandonando la combusti\u00f3n interna<\/strong> en busca de tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias, con menos emisiones, y beneficiosas para el medio ambiente. La electrificaci\u00f3n se ha impuesto, por el momento, a otras tecnolog\u00edas igual de limpias, como el hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>, entre otros motivos, porque su fabricaci\u00f3n (la de la movilidad el\u00e9ctrica), est\u00e1 m\u00e1s al alcance, y todo lo que se refiere al hidr\u00f3geno<\/strong>, ofrece m\u00e1s complicaciones, empezando por lo m\u00e1s b\u00e1sico, la distribuci\u00f3n de este combustible, tanto por las dificultades en el transporte como por el precio que supone apostar por el desarrollo inicial de\u00a0 ella.<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> sigue creciendo, mucho, y ahora, adem\u00e1s, Europa cuenta con un problema que antes no contaba, la llegada del mercado chino, con mucha m\u00e1s tecnolog\u00eda, con veh\u00edculos de un rendimiento excelente, y lo m\u00e1s importante para el consumidor, un precio muy por debajo de la competencia europea. Esto nos lleva a un problema en la producci\u00f3n local, en Europa, con una industria limitada, sometida y con poco margen de maniobra ante las propuestas del gigante asi\u00e1tico. As\u00ed que, de momento, algunos gobiernos con mucha fuerza en la industria, como Alemania, sumado a los principales actores de la industria, han logrado que, por el momento, se retrase la fecha prevista para el final de la comercializaci\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n, fijada inicialmente para 2035. Ahora no hay fecha nueva, pero este retraso, en realidad, podr\u00eda ser el principio de una nueva vida para el combustible interno. Y algunos, siguen apostando por ello.<\/p>\n

Aramco y la apuesta para cambiar la industria<\/h2>\n

Aramco<\/strong> <\/a>es a d\u00eda de hoy, la mayor petrol\u00edfera del mundo, y ha presentado un proyecto que pretende enterrar todos los prejuicios que existen sobre este tipo de motores y su contaminaci\u00f3n, y as\u00ed dar argumentos para mantener viva una tecnolog\u00eda que, sin duda, supondr\u00eda un gran beneficio para la industria europea.<\/p>\n

Este nuevo motor se llama DHE (Dedicated Hybrid Engine),<\/strong> dise\u00f1ado para sistemas h\u00edbridos, pero con una filosof\u00eda completamente distinta. La gran caracter\u00edstica que lo diferencia del resto es la arquitectura de monobloque, y esto se traduce en que la culata no est\u00e1 separada del bloque motor. Esta soluci\u00f3n reduce significativamente el n\u00famero de componentes y hace m\u00e1s simple su fabricaci\u00f3n, ya que se suprimen varias fases de la mecanizaci\u00f3n de producci\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n prescinde de los tradicionales cojinetes lisos y emplea rodamientos en elementos como el cig\u00fce\u00f1al<\/strong>, el \u00e1rbol de levas y las bielas. Lo que se busca es poder disminuir las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas que acaban reduciendo con la fricci\u00f3n interna y, en l\u00edneas general, mejora el rendimiento.<\/p>\n

Hay otros elementos que desaparecen y que, hasta ahora, parec\u00edan imprescindibles, como el sistema de distribuci\u00f3n variable, o mecanismos para modificar la apertura de las v\u00e1lvulas. Por otro lado, tampoco usa correa auxiliar, ya que estos sistemas funcionan mediante accionamiento el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Lo que se logra con todo esto, es reducir el n\u00famero de piezas, casi a la mitad, lo que se traduce en menos costes, m\u00e1s flexibilidad, y menos peso final.<\/p>\n

42% de eficiencia<\/h2>\n

Su arquitectura esconde un bloque tricil\u00edndrico de 1,6 litros de cilindrada, con una configuraci\u00f3n de carrera larga, con unas cotas de 82 mil\u00edmetros de di\u00e1metro y 101 mil\u00edmetros de carrera. Con ello, la combusti\u00f3n es m\u00e1s eficiente y las p\u00e9rdidas de calor por el funcionamiento, se reducen de manera considerable.<\/p>\n

Este motor mejora la recirculaci\u00f3n refrigerada de gases de escape, el cierre retardado de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y un sistema de inyecci\u00f3n dual que maximiza el aprovechamiento energ\u00e9tico del combustible.<\/p>\n

Estas soluciones, logran una eficiencia t\u00e9rmica de entre el 41% y el 42%, una cifra elevada para un motor<\/strong> de gasolina<\/strong><\/a>. Hay que tener en cuenta otro detalle, el aceite lubricante que usa, uno solo, lo que simplifica el mantenimiento y reduce la complejidad para el funcionamiento conjunto.<\/p>\n

El futuro e hibridaci\u00f3n<\/h2>\n

Es posible que los veh\u00edculos solo de combusti\u00f3n interna acaben desapareciendo del mercado, pero no los h\u00edbridos. Las ventajas ambientales en ciudad con la movilidad el\u00e9ctrica son indiscutibles, pero el rendimiento de la combusti\u00f3n interna para desplazamientos m\u00e1s largos, sumado a una infraestructura que no hace falta explicar, que llega a cada rinc\u00f3n de Europa, hace viable que esta tecnolog\u00eda de transici\u00f3n, acabe por ser mucho m\u00e1s importante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os de lo que se podr\u00eda prever.<\/p>\n

Otra opci\u00f3n que se est\u00e1 extendiendo es la movilidad el\u00e9ctrica con autonom\u00eda extendida, autonom\u00eda que se logra con combusti\u00f3n interna, con gasolina.<\/p>\n

Con todo lo dicho anteriormente y con c\u00f3mo est\u00e1 evolucionando la industria y el mercado, es factible que la vida de la combusti\u00f3n interna siga viva mucho m\u00e1s de lo esperado. La movilidad el\u00e9ctrica ofrece grandes ventajas, y es menos contaminante, pero los nuevos avances, los nuevos motores de combusti\u00f3n<\/strong><\/a> interna est\u00e1n cargados de argumentos para replantear la situaci\u00f3n, para permitir que las dos tecnolog\u00edas puedan combinarse con eficiencia, y respetuosas con el medio ambiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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