{"id":13373,"date":"2026-06-28T12:00:54","date_gmt":"2026-06-28T10:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13373"},"modified":"2026-06-28T12:22:36","modified_gmt":"2026-06-28T10:22:36","slug":"lnk-co-08-renovado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lnk-co-08-renovado\/","title":{"rendered":"Autonom\u00eda el\u00e9ctrica para toda la semana y 4,5 L\/100 cuando toca tirar de motor: el Lynk & Co 08 estrena en China una versi\u00f3n que en Espa\u00f1a costar\u00eda casi el doble"},"content":{"rendered":"

No cabe duda de que el mercado del autom\u00f3vil chino ha puesto patas arriba la industria mundial. Ya no es una amenaza: es una realidad que ha afectado, y mucho, a las principales firmas que llevan dominando Europa y casi todo el mundo.<\/p>\n

El gigante asi\u00e1tico llevaba a\u00f1os intentando tener presencia en el continente. Hab\u00eda modelos a la venta, pero comprar uno se ve\u00eda como una compra arriesgada. Se hablaba de coches muy d\u00e9biles, que se estropeaban con facilidad y que eran complicados de arreglar, y ver uno por las carreteras era una rareza.<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica lo ha cambiado todo. Los precios de los coches han subido mucho \u2014quiz\u00e1 el factor m\u00e1s determinante\u2014 y en 2023 BYD<\/strong><\/a> inici\u00f3 una ofensiva con una tecnolog\u00eda muy adelantada y unos precios imposibles de combatir por las firmas tradicionales.<\/p>\n

La expansi\u00f3n ha sido desde entonces imparable, sobre todo la de BYD, pero otras marcas han aprovechado el camino abierto para introducirse. Y lejos de frenarse, el ataque es cada vez m\u00e1s agresivo: m\u00e1s marcas, m\u00e1s modelos, m\u00e1s tecnolog\u00eda. Un c\u00f3ctel que ha desatado adem\u00e1s una guerra de precios de la que, por fin, se beneficia el consumidor.<\/p>\n

Hay un detalle que explica buena parte de esta avalancha y conviene tenerlo presente. Los aranceles compensatorios que la UE impuso en octubre de 2024 a los coches chinos solo afectan a los el\u00e9ctricos puros (y a los de autonom\u00eda extendida), con recargos que van del 7,8 % de Tesla al 35,3 % de SAIC sobre el 10 % general.<\/p>\n

Los h\u00edbridos enchufables, en cambio, quedaron fuera, y las marcas chinas lo han aprovechado para inundar Europa con PHEV, que pagan \u00fanicamente ese 10 %. Bruselas ya prepara cerrar esa rendija, pero de momento sigue abierta.<\/p>\n

Un claro ejemplo de esta expansi\u00f3n es Leapmotor<\/strong><\/a>, que de la mano de Stellantis<\/strong><\/a> est\u00e1 creciendo en Europa y que pronto fabricar\u00e1 en Zaragoza el B10, el modelo con el que ampliar\u00e1 una oferta que hoy se limita, en SUV, al C10. Otro es Lynk & Co, tambi\u00e9n inmerso en una ofensiva europea, que acaba de lanzar una nueva variante del Lynk & Co 08 EM-P<\/strong>, un SUV h\u00edbrido enchufable con un rendimiento sorprendente.<\/p>\n

El nuevo Lynk & Co 08<\/h2>\n

Esta nueva variante, el Lynk & Co 08 EM-P Max 230 km<\/strong><\/a>, es una de las opciones m\u00e1s interesantes del segmento de los SUV h\u00edbridos enchufables. Hasta ahora, la versi\u00f3n de acceso montaba una bater\u00eda de 28,3 kWh con 160 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica seg\u00fan el ciclo CLTC.<\/p>\n

La nueva monta una de 38,2 kWh y eleva la cifra homologada a 230 km, casi a la altura de algunos el\u00e9ctricos puros. Y cuando esa bater\u00eda se agota, entra el motor de gasolina: con un consumo de 4,5 l\/100 km, la autonom\u00eda combinada alcanza los 1.400 km.<\/p>\n

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NOVEDAD<\/div>\n
Autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/div>\n
230 km<\/div>\n
ciclo CLTC \u00b7 bater\u00eda de 38,2 kWh<\/div>\n<\/div>\n
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Autonom\u00eda combinada<\/div>\n
1.400 km<\/div>\n
con un consumo de 4,5 l\/100 km<\/div>\n<\/div>\n
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Precio en China<\/div>\n
24.300 \u20ac<\/div>\n
al cambio, antes de impuestos<\/div>\n<\/div>\n
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Conducci\u00f3n asistida<\/div>\n
LiDAR + NOA<\/div>\n
chip Nvidia Orin-Y \u00b7 200 TOPS<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

No hablamos de un modelo testimonial. El 08 EM-P se lanz\u00f3 en China en septiembre de 2023 y ya acumula m\u00e1s de 169.000 unidades vendidas, lo que lo convierte en uno de los superventas de la marca. Se construye sobre la plataforma CMA Evo del grupo Geely, la misma base que comparten varios Volvo y Polestar.<\/p>\n

En el apartado tecnol\u00f3gico llama la atenci\u00f3n lo avanzado que est\u00e1, incluso en la versi\u00f3n de acceso. De serie incorpora un sensor LiDAR en el techo, acompa\u00f1ado de 11 c\u00e1maras, 12 sensores ultras\u00f3nicos y tres radares de ondas milim\u00e9tricas. Toda esa informaci\u00f3n la procesa el chip Nvidia Orin-Y<\/strong>, con 200 TOPS de potencia de c\u00e1lculo.<\/p>\n

El sistema permite funciones de conducci\u00f3n asistida avanzada, incluida la navegaci\u00f3n aut\u00f3noma mediante el sistema NOA (Navigate On Autopilot), que opera tanto en ciudad como en autopista.<\/p>\n

La apuesta por la digitalizaci\u00f3n se aprecia nada m\u00e1s acceder al habit\u00e1culo: cuadro de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia gestionado desde una pantalla de 15,4 pulgadas compatible con Apple CarPlay. El maletero es de 545 litros, ampliables a 1.277 abatiendo los asientos de la segunda fila.<\/p>\n

En total, el veh\u00edculo mide 4,82 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,66 de alto, con una distancia entre ejes de 2,85 metros que se traduce en una habitabilidad muy amplia.<\/p>\n

El mercado chino aprieta<\/h2>\n

El lanzamiento de esta nueva versi\u00f3n del Lynk & Co 08<\/strong> llega en un momento en el que el conjunto del mercado chino pelea por posicionarse, tanto en su pa\u00eds como en Europa, renovando flotas para ser m\u00e1s competitivo y ofrecer lo \u00faltimo al consumidor.<\/p>\n

Que mencion\u00e1ramos a Leapmotor<\/strong> al principio no es casualidad: es una de las marcas chinas con m\u00e1s ambici\u00f3n expansionista, y acaba de actualizar su gama de SUV \u2014C10, C11 y C16\u2014, todos con versiones el\u00e9ctricas de autonom\u00eda extendida, una tecnolog\u00eda cada d\u00eda m\u00e1s avanzada y demandada.<\/p>\n

Conviene entender la jugada de fondo. Stellantis posee el 20 % de Leapmotor desde 2023 y juntos crearon Leapmotor International, donde el grupo europeo tiene el 51 % y se encarga de comercializar \u2014y, cada vez m\u00e1s, fabricar\u2014 los modelos chinos para Europa.<\/p>\n

El T03 ya se ensambla en Tychy (Polonia) y el siguiente paso es producir el B10 en Figueruelas (Zaragoza); de hecho, Leapmotor se har\u00e1 con el control de la planta madrile\u00f1a del grupo a partir de 2028. Fabricar dentro de la UE no es un capricho: es la v\u00eda para esquivar el recargo arancelario (del orden de un 20 % adicional sobre el 10 % general) que s\u00ed pesa sobre sus el\u00e9ctricos y sobre sus versiones de autonom\u00eda extendida.<\/p>\n

En el caso del Leapmotor C10<\/strong> \u2014por ahora el \u00fanico de los tres a la venta en Europa\u2014 la versi\u00f3n 100 % el\u00e9ctrica homologa 660 km de autonom\u00eda, mientras que el acabado de autonom\u00eda extendida llega a 1.300 km. Con una buena planificaci\u00f3n, las largas distancias dejan de ser un problema: cuando la bater\u00eda baja, basta una gasolinera para seguir rodando.<\/p>\n

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YA EN EUROPA<\/div>\n
Leapmotor C10<\/div>\n
El\u00e9ctrico puro<\/span>660 km<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda extendida<\/span>1.300 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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Leapmotor C11<\/div>\n
El\u00e9ctrico puro<\/span>640 km<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda extendida<\/span>1.220 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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Leapmotor C16<\/div>\n
El\u00e9ctrico puro<\/span>630 km<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda extendida<\/span>~1.150 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Autonom\u00edas homologadas en ciclo CLTC (China).<\/div>\n

El C11 reparte sus cifras de otra forma: el 100 % el\u00e9ctrico homologa 640 km, mientras que la versi\u00f3n de autonom\u00eda extendida ofrece 300 km en modo el\u00e9ctrico y 1.220 km combinados. El C16, el m\u00e1s grande, alcanza 630 km en el\u00e9ctrico puro y ronda los 1.150 km en su variante de autonom\u00eda extendida.<\/p>\n

Un matiz importante para el comprador espa\u00f1ol: todas estas cifras corresponden al ciclo chino CLTC, bastante m\u00e1s optimista que el WLTP que se homologa en Europa. El propio C10 que ya se vende aqu\u00ed, sin ir m\u00e1s lejos, declara hasta 510 km WLTP en su versi\u00f3n el\u00e9ctrica de mayor autonom\u00eda. La referencia sirve para comparar, pero conviene no tomarla al pie de la letra.<\/p>\n

Todo esto demuestra el gran avance de la industria china, que ofrece la mejor tecnolog\u00eda pero sabe que lo que de verdad le importa al consumidor es no tener problemas con la autonom\u00eda. Al fin y al cabo, por mucho que la industria evolucione, lo esencial de un coche sigue siendo moverse sin agobios.<\/p>\n

Precios<\/h2>\n

El Lynk & Co 08 EM-P Max 230 km se vende en China por unos 24.300 euros al cambio<\/strong>. En Europa, sumando transporte, homologaciones, impuestos, m\u00e1rgenes y adaptaci\u00f3n a la normativa, su precio se disparar\u00eda hasta el entorno de los 50.000 euros.<\/p>\n

Y aqu\u00ed hay un dato que afina esa estimaci\u00f3n: el 08 ya se vende en Europa. Aterriz\u00f3 en 2025 con un precio de partida en torno a los 52.995 euros, aunque con una bater\u00eda mayor (de unos 39,5 kWh) y un acabado m\u00e1s completo que esta variante de acceso. Es decir, la cifra estimada para el nuevo Max 230 va bien encaminada.<\/p>\n

Conviene recordar, adem\u00e1s, que al ser un h\u00edbrido enchufable el 08 esquiva el arancel antisubvenci\u00f3n que castiga a los el\u00e9ctricos chinos: paga solo el 10 % general, no el recargo que s\u00ed soportan los BEV. Es exactamente la rendija por la que las marcas chinas est\u00e1n colando sus enchufables en Europa\u2026 y la que Bruselas se dispone a cerrar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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