{"id":13361,"date":"2026-06-24T15:00:22","date_gmt":"2026-06-24T13:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13361"},"modified":"2026-06-24T13:09:46","modified_gmt":"2026-06-24T11:09:46","slug":"hamilton-celebra-ferrari-innovacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hamilton-celebra-ferrari-innovacion\/","title":{"rendered":"Hamilton lo celebra: Ferrari por fin lidera la innovaci\u00f3n que \u00e9l mismo ped\u00eda hace un a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Hay un dato que explica mejor que cualquier resultado lo que est\u00e1 pasando en Ferrari<\/strong><\/a> este a\u00f1o: la pole de Russell en Barcelona y la vuelta de Hamilton<\/strong> en la misma sesi\u00f3n cuentan dos historias distintas de un mismo coche rival. Mercedes est\u00e1 un paso por delante en las rectas, y Ferrari lo hace en las curvas. Y por primera vez en mucho tiempo, esa segunda parte ya no es un consuelo, sino una base sobre la que construir algo serio.<\/strong><\/p>\n

La irregularidad<\/strong> ha sido la marca de la casa en Maranello desde que ganaron su \u00faltimo t\u00edtulo de constructores en 2008.<\/strong> Los a\u00f1os malos se superan, pero los buenos casi nunca tienen continuidad de una temporada a otra. En 2025, con Hamilton reci\u00e9n llegado, el SF-25 fue un coche imprevisible<\/a>: candidato al podio algunos domingos, hundido en la zona baja de los puntos otros. Ni Leclerc sab\u00eda explicar<\/strong> por qu\u00e9 un peque\u00f1o cambio de reglajes pod\u00eda suponer la diferencia entre el \u00e9xito y el desastre.<\/p>\n

La raz\u00f3n de esa inconsistencia estaba en una decisi\u00f3n tomada a\u00f1os antes. Ferrari adopt\u00f3 tarde la suspensi\u00f3n delantera tipo pull-rod,<\/strong> mientras McLaren y Red Bull llevaban perfeccionando esa filosof\u00eda aerodin\u00e1mica desde 2022. Cuando el equipo italiano decidi\u00f3 frenar el desarrollo del SF-25 en abril de 2025 para centrarse en el nuevo reglamento de 2026, el paquete aerodin\u00e1mico que deb\u00eda acompa\u00f1ar ese concepto se qued\u00f3 a medio terminar<\/strong>.<\/p>\n

El cambio de filosof\u00eda que Ferrari decidi\u00f3 hacer a tiempo<\/h2>\n

Para 2026, Ferrari hizo algo poco habitual: dio marcha atr\u00e1s. Volvi\u00f3 a una suspensi\u00f3n delantera push-rod,<\/strong> y aplic\u00f3 el mismo criterio en la parte trasera. Pat Symonds explic\u00f3 en su columna para Motorsport<\/em> que el acortamiento de los monoplazas oblig\u00f3 a los equipos a reubicar los componentes internos de la suspensi\u00f3n por encima de la caja de cambios. Ferrari tuvo tiempo de hacer ese trabajo con calma<\/strong>, y el resultado se nota en pista.<\/p>\n

El SF-26 conserva una de las se\u00f1as de identidad de los Ferrari recientes: la capacidad de absorber pianos y baches sin perder estabilidad<\/strong>, algo que qued\u00f3 muy claro en M\u00f3naco. El paquete aerodin\u00e1mico, adem\u00e1s, tiene margen para seguir creciendo, como ha demostrado la progresi\u00f3n constante del coche durante toda la temporada. Desde las primeras carreras, Ferrari ya era capaz de plantar cara a Mercedes, sobre todo al inicio de cada carrera, aunque la ventaja de potencia de los coches de Antonelli y Russell segu\u00eda pesando.<\/p>\n

El motor de Ferrari sigue siendo el techo, pero el chasis ya compite con los mejores<\/h2>\n

La unidad de potencia es ahora mismo el principal l\u00edmite de Ferrari. Andrea Stella, jefe de McLaren, ha reconocido que el equipo italiano tiene el mejor chasis de la parrilla.<\/strong> Lando Norris fue a\u00fan m\u00e1s directo: \u00abAhora mismo son la referencia en paso por curva<\/strong> y ni siquiera estamos cerca de ellos. Esa es la realidad. Estamos muy lejos de donde necesitamos estar. Si mejoran el motor, dejar\u00e1n en evidencia a todos\u00bb.<\/p>\n

Los datos de Barcelona confirman esa lectura. Hamilton frenaba m\u00e1s tarde que Russell,<\/strong> manten\u00eda m\u00e1s velocidad en el v\u00e9rtice de la curva y aceleraba antes a la salida. Pero en las rectas largas, la ventaja de Mercedes volv\u00eda a aparecer. Por eso Ferrari necesita ahora una mejora a trav\u00e9s del ADUO<\/a> para igualar fuerzas, sobre todo viendo que Mercedes ha logrado incluso reducir el d\u00e9ficit del 2% que ten\u00eda frente al motor de Red Bull Ford.<\/p>\n

Ambici\u00f3n es lo que no le falta a este Ferrari, con Hamilton presionando constantemente a sus ingenieros<\/a> para buscar soluciones nuevas. La frustraci\u00f3n del brit\u00e1nico durante 2025 nac\u00eda precisamente de la falta de desarrollo y de la lentitud para aplicar los cambios que \u00e9l consideraba necesarios<\/strong>. Es posible que no valorara del todo el tiempo que exigen las reestructuraciones profundas, pero el respaldo constante de Fred Vasseur le ayud\u00f3 a confiar en el proyecto.<\/p>\n

\"Hamilton
Simon\/Galloway\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

La innovaci\u00f3n que Hamilton ped\u00eda a gritos a Ferrari hace un a\u00f1o<\/h2>\n

Lo que m\u00e1s ha cambiado la conversaci\u00f3n alrededor de Ferrari es la innovaci\u00f3n. El aler\u00f3n trasero rotativo, apodado \u00abla Macarena\u00bb,<\/strong> ha sido la novedad m\u00e1s visible, pero otros equipos tambi\u00e9n han copiado el peque\u00f1o ap\u00e9ndice junto al escape<\/strong> del SF-26, dise\u00f1ado para aprovechar los gases de escape y generar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica<\/strong>. Hamilton no escondi\u00f3 su satisfacci\u00f3n tras ganar en Barcelona: \u00abEstos chicos realmente han escuchado y han trabajado duro para encontrar rendimiento e innovar. Este a\u00f1o todo gira en torno a la innovaci\u00f3n. Nosotros introdujimos la pieza del escape trasero. Sacamos el nuevo aler\u00f3n trasero, la Macarena. Esto es exactamente lo que ped\u00eda el a\u00f1o pasado. Sent\u00eda que este equipo deb\u00eda liderar ese aspecto,<\/strong> y han demostrado que pueden hacerlo y que lo har\u00e1n. Pero a\u00fan nos queda much\u00edsimo trabajo. Esto no significa que vayamos a ganar constantemente. Tenemos una monta\u00f1a enorme por escalar para alcanzar el nivel que Mercedes ha mostrado durante toda la temporada\u00bb.<\/p>\n

Las mejoras llegadas en Barcelona, centradas en el fondo plano y el aler\u00f3n delantero, dieron un extra de rendimiento que ayud\u00f3 a frenar parte del avance que Mercedes hab\u00eda mostrado en Montreal. La pregunta de fondo sigue siendo la misma que ha perseguido a Ferrari durante a\u00f1os: si esta vez sabr\u00e1n mantener la l\u00ednea de desarrollo hasta el final. Las se\u00f1ales, por ahora, invitan a pensar que s\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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