{"id":13344,"date":"2026-06-23T17:00:39","date_gmt":"2026-06-23T15:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13344"},"modified":"2026-06-23T11:06:01","modified_gmt":"2026-06-23T09:06:01","slug":"volkswagen-despidos-byd-expansion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-despidos-byd-expansion\/","title":{"rendered":"Mientras Volkswagen echa a 19.000 trabajadores en Alemania, su gran rival chino le pisa los talones para comprarle las f\u00e1bricas que abandona: BYD busca su tercera planta en Europa y planta bandera en Dresde"},"content":{"rendered":"

El mundo del autom\u00f3vil est\u00e1 provocando movimientos en el sector inesperados, algunos positivos, y otros, por desgracia negativos. Con la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a>, han entrado nuevos actores en juego, los del mercado chino, al mismo tiempo que las producciones han incrementado los precios, principalmente, por culpa de las bater\u00edas, compuestas por materiales m\u00e1s caros y escasos que repercuten directamente, o fuerte, en el consumidor final.<\/p>\n

Volkswagen sabe bien de qu\u00e9 va todo esto, sufri\u00f3 mucho en 2024, logr\u00f3 recuperarse en 2025, pero vive una situaci\u00f3n insospechada hace unos a\u00f1os, cuando era uno de los grandes dominadores del mercado. Ahora, afronta un proceso de transformaci\u00f3n, el m\u00e1s profundo de toda su historia, y este conlleva decisiones dr\u00e1sticas, como el despido de 19.000 trabajadores en Alemania<\/strong> antes de que termine el a\u00f1o. Es una cifra muy elevada, pero entra dentro de la necesaria estrategia de la empresa para poder reducir costes y poder recuperar competitividad.<\/p>\n

Mientras que uno pierde m\u00fasculo estructural, en el lado contrario est\u00e1 quien lo gana, BYD<\/strong><\/a>, con cada vez m\u00e1s presencia en Europa. El fabricante chino ha logrado consolidarse y estudia ampliar su presencia en el viejo continente. Y esto tiene que ver con Volkswagen, porque la idea del gigante chino, es comprar algunas de sus instalaciones. Una evidencia del cambio de tendencia en nuestro mercado.<\/p>\n

BYD y la crisis de Volkswagen<\/h2>\n

La decisi\u00f3n de Volkswagen<\/strong> <\/a>de dejar en la calle a 19.000 empleados, no es un problema aislado, afecta a gran parte del sector. Lejos quedan los hasta 12 millones de veh\u00edculos que fabricaban al a\u00f1o, las previsiones y la realidad del mercado, son completamente distintas. Cada vez hay menos demanda, gana terreno el mercado chino con ofensivas agresivas que, poco a poco, van convenciendo al consumidor, sobre todo en la movilidad el\u00e9ctrica, donde los asi\u00e1ticos cuentan con una tecnolog\u00eda muy avanzada y precios muy bajos. La producci\u00f3n realista, seg\u00fan el propio grupo, gira en torno a los 9 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o, por tanto, si se reduce la producci\u00f3n, se deben reducir las instalaciones y los empleados, por desgracia, una l\u00f3gica aplastante.<\/p>\n

Y ahora toca una decisi\u00f3n complicada, fortalecer al rival para seguir siendo competitivo, una contradicci\u00f3n que deben afrontar, porque BYD<\/strong> quiere expandirse, necesita comprar instalaciones, que mejor opci\u00f3n que las que deja vac\u00edas Volkswagen, pero a la larga, puede terminar por ser una sentencia propia.<\/p>\n

BYD<\/strong>, por el momento, est\u00e1 construyendo plantas en Hungr\u00eda y en Turqu\u00eda, pero quiere m\u00e1s para ampliar su capacidad de producci\u00f3n y estar a\u00fan m\u00e1s cerca del consumidor europeo. Y estrat\u00e9gicamente, abrir una planta en Alemania, quiz\u00e1 el pa\u00eds m\u00e1s importante y con m\u00e1s historia de Europa en este sector, es sin duda, un golpe a la industria, un golpe de realidad.<\/p>\n

El plan de BYD<\/h2>\n

Dresde es la ubicaci\u00f3n que m\u00e1s inter\u00e9s ha generado en BYD, una ciudad clave dentro de esta industria, con tradici\u00f3n tecnol\u00f3gica y automovil\u00edstica. De momento, no hay confirmaci\u00f3n alguna sobre una operaci\u00f3n concreta, pero las informaciones llegan por uno y otro lado, y todas ellas indican que BYD<\/strong> est\u00e1 estudiando diferentes alternativas para as\u00ed acelerar su expansi\u00f3n. Y si, adem\u00e1s, logran comprar instalaciones ya existentes, la reducci\u00f3n de costes y plazos es evidente.<\/p>\n

Y el motivo de la expansi\u00f3n de BYD es evidente, evitar los aranceles impuestos por la Uni\u00f3n Europea, las barreras comerciales, y los costes log\u00edsticos que derivan de la importaci\u00f3n directa desde China. Adem\u00e1s de reducir costes, clave, podr\u00edan responder con m\u00e1s agilidad a la demanda que, con el paso del tiempo, va a m\u00e1s, gracias a su pol\u00edtica de precios y su carga tecnol\u00f3gica, mucho m\u00e1s avanzada que la europea.<\/p>\n

Un problema en Europa<\/h2>\n

Lo que le est\u00e1 pasando a Volkswagen le est\u00e1 pasando a otras firmas en toda Europa. El gigante alem\u00e1n, quiere recuperar rentabilidad, eso se puede lograr reduciendo por todos lados, incluidos trabajadores, y por desgracia, es una tendencia com\u00fan.<\/p>\n

Las pol\u00edticas ambientales han cambiado el panorama, y la potencia de las firmas europeas, est\u00e1n perdiendo peso con la normativa y las restricciones ambientales. El mayor problema es que nadie quiso ver que esto pod\u00eda pasar, hasta hace nada, se desconfiaba enormemente del mercado chino, pero los tiempos han cambiado, y la gente ha podido comprobar que no todo es como se contaba.<\/p>\n

Los precios del autom\u00f3vil han subido mucho en los \u00faltimos diez a\u00f1os, la movilidad el\u00e9ctrica tiene mucha culpa, pero no hay que enga\u00f1arse, la industria tambi\u00e9n ha puesto de su parte, comprar un coche de combusti\u00f3n a d\u00eda de hoy, es mucho m\u00e1s caro que hace diez a\u00f1os. Hay modelos que hace diez a\u00f1os pod\u00edan comprarse por 8 mil euros, y a d\u00eda de hoy cuestan el doble. Y ahora, desde la Uni\u00f3n Europea, quieren poner puertas al campo, aranceles, dificultades para que el mercado chino no destroce el mercado europeo, pero su expansi\u00f3n parece imparable. Quiz\u00e1 por eso, desde la Uni\u00f3n Europea<\/strong><\/a>, se est\u00e9 empezando a recular con la prohibici\u00f3n de la combusti\u00f3n interna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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