El momento actual de la industria de la automoci\u00f3n est\u00e1 en constante cambio, en constante evoluci\u00f3n, y un veh\u00edculo equipado a la \u00faltima hoy, puede quedarse anticuado en cuesti\u00f3n de meses, y ya no digamos si la gama no se actualiza en dos a\u00f1os. Cada vez hay bater\u00edas m\u00e1s potentes, que duran m\u00e1s, que ofrecen m\u00e1s autonom\u00eda, y esto, viene acompa\u00f1ado de un avance tecnol\u00f3gico en el veh\u00edculo que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de las propias bater\u00edas. El mercado chino es uno de los causantes de que esta tecnolog\u00eda est\u00e9 dominando la industria, y est\u00e1 obligando a los fabricantes tradicionales a mover ficha. Y en este sentido, Renault la est\u00e1 moviendo, y acaba de presentar la actualizaci\u00f3n del Renault Megane E-TECH.<\/p>\n
Esta actualizaci\u00f3n se pone al d\u00eda en cuanto a dise\u00f1o, tecnolog\u00eda, conectividad, equipamiento y potencia, esto \u00faltimo, lo m\u00e1s destacado. Estrena una nueva bater\u00eda LFP (litio-ferrofosfato) con arquitectura cell-to-pack, una tecnolog\u00eda presentada por la firma francesa como una primicia mundial dentro de su segmento. Ahora, el veh\u00edculo alcanza los 500 km de autonom\u00eda y mejora considerablemente el tiempo de recarga.<\/p>\n
Como decimos, el protagonismo en la actualizaci\u00f3n del Renault Megane E-TECH 2026 se lo lleva el sistema el\u00e9ctrico. Pero vamos a empezar por las caracter\u00edsticas generales del motor, que es de 160 kW de potencia, lo que equivale a 220 CV, y ofrece un par m\u00e1ximo de 300 Nm. Su potencia le permite pasar de 0 a 100 km\/h en solo 7,6 segundos, y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h.<\/p>\n
La bater\u00eda es una LFP de 67 kWh, est\u00e1 compuesta por 232 celdas y se ha desarrollado bajo una arquitectura cell-to-pack. Este dise\u00f1o saca el m\u00e1ximo partido al espacio disponible, mejora la densidad energ\u00e9tica y reduce determinados costes de producci\u00f3n en comparaci\u00f3n con las soluciones actuales y abundantes del mercado. Alcanza una autonom\u00eda, seg\u00fan la homologaci\u00f3n, de hasta 500 km en ciclo WLTP, lo que le convierte en un referente entre los compactos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Por otro lado, permite m\u00e1s potencia de carga, ahora, hasta los 165 kW en corriente continua, con la que se puede pasar de un 15% a un 80% de la carga en solo 24 minutos, un tiempo competitivo para el segmento y que cambia la concepci\u00f3n a la hora de realizar desplazamientos de larga distancia o viajes.<\/p>\n
La parte mec\u00e1nica es clave, pero la actualizaci\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 y la modernizaci\u00f3n es evidente. En el frontal encontramos los cambios m\u00e1s evidentes, con un dise\u00f1o de paragolpes nuevo, una parrilla retocada, y cambios en la posici\u00f3n del logotipo junto a una firma lum\u00ednica que ha sido completamente actualizada. En el lateral y en la parte de atr\u00e1s, no hay cambios radicales, m\u00e1s bien retoques en el fald\u00f3n y unos pilotos redise\u00f1ados.<\/p>\n
Las proporciones son pr\u00e1cticamente las mismas, 4,20 metros de largo, anchura de 1,78 metros, y 1,52 metros de alto, un poco m\u00e1s elevado ya que la bater\u00eda, que es de mayor tama\u00f1o, est\u00e1 debajo de los asientos. La distancia entre ejes es de 2,96 metros.<\/p>\n
Tambi\u00e9n ofrece m\u00e1s opciones de personalizaci\u00f3n, con siete colores, incluido el nuevo Azul Satinado, llantas de 19 o 20 pulgadas, y acabados Techno y Esprit Alpine.<\/p>\n
Y la apuesta por la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n es evidente, y necesaria en los tiempos de hoy en d\u00eda. Doble pantalla, una de instrumentaci\u00f3n digital y otra central, de 12,3 y 12 pulgadas respectivamente.<\/p>\n
Este sistema tecnol\u00f3gico gira en torno a la evoluci\u00f3n OpenR Link, de la propia marca, desarrollada con Google, lo que permite la integraci\u00f3n de aplicaciones del gigante tecnol\u00f3gico.<\/p>\n
El Renault Megane es un modelo de coche que ya es historia del automovilismo en Europa. El primer modelo se vendi\u00f3 en noviembre de 1995, hace m\u00e1s de treinta a\u00f1os, y desde entonces, se ha convertido en uno de los veh\u00edculos compactos m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a y en Europa. Un veh\u00edculo asociado a todo tipo de perfiles, gente joven, gente que busca un veh\u00edculo pr\u00e1ctico para moverse por la ciudad, y al mismo tiempo, cumple a la perfecci\u00f3n para un entorno familiar. Tambi\u00e9n ha sido un veh\u00edculo ideal como segundo coche del hogar, y tambi\u00e9n ha valido a miles de familias como veh\u00edculo de viajes y aventuras.<\/p>\n
Y este es precisamente lo que busca Renault, que siga siendo un referente en la movilidad en Europa, un veh\u00edculo con muchas opciones y para un p\u00fablico muy amplio. Y teniendo en cuenta la influencia del mercado chino, las nuevas opciones de mercado, la competencia en general, la firma francesa sabe que tiene que trabajar constantemente en poder ofrecer a sus clientes lo m\u00e1ximo. La marca Renault es clave, pero tambi\u00e9n lo es los a\u00f1os de desarrollo y de adaptaci\u00f3n de un veh\u00edculo que, despu\u00e9s de treinta a\u00f1os en las carreteras, quiere seguir haciendo camino en la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El momento actual de la industria de la automoci\u00f3n est\u00e1 en constante cambio, en constante evoluci\u00f3n, y un veh\u00edculo equipado … <\/p>\n