{"id":13310,"date":"2026-06-22T20:00:49","date_gmt":"2026-06-22T18:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13310"},"modified":"2026-06-22T14:13:39","modified_gmt":"2026-06-22T12:13:39","slug":"newey-mayor-jugada-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/newey-mayor-jugada-aston-martin\/","title":{"rendered":"Newey prepara su mayor jugada del a\u00f1o para sacar a Aston Martin del fondo de la parrilla"},"content":{"rendered":"

Aston Martin<\/strong><\/a> paga actualmente cuatro segundos de diferencia<\/strong> respecto a la cabeza de la parrilla. Es la cifra que mejor resume la verdadera situaci\u00f3n del proyecto despu\u00e9s de siete Grandes Premios, el \u00faltimo en Barcelona, su peor escenario de todo lo que llevamos de temporada.<\/p>\n

De esos cuatro segundos, solo dos se explican por la falta de potencia del motor Honda<\/a>.<\/strong> Los otros dos<\/strong> son responsabilidad directa del chasis y de la aerodin\u00e1mica <\/strong>que firma Newey, y eso es algo que en el equipo ya no intentan disimular.<\/p>\n

Mike Krack<\/strong> lo dej\u00f3 claro tras Barcelona<\/a>, donde el AMR26 confirm\u00f3 que su falta de competitividad no depende del tipo de circuito.<\/strong> \u00abLas caracter\u00edsticas de Barcelona no pod\u00edan ser m\u00e1s distintas a las de M\u00f3naco. En Montmel\u00f3 hab\u00eda muchas curvas r\u00e1pidas y de velocidad media, muy pocas curvas lentas.<\/strong> En M\u00f3naco era justo lo contrario. En Montecarlo costaba hacer funcionar los neum\u00e1ticos, en Espa\u00f1a se buscaba enfriarlos. Dos situaciones muy diferentes, pero estamos por detr\u00e1s en los dos circuitos, lo que demuestra que tenemos que trabajar en todos los aspectos\u00bb, explic\u00f3 el jefe de pista de Aston Martin.<\/p>\n

El AMR26 lleva semanas sin recibir ninguna actualizaci\u00f3n<\/h2>\n

Desde hace varias carreras, Aston Martin ha dejado de llevar paquetes de mejora<\/strong> a los Grandes Premios. El equipo de Alonso se limita a adaptar la configuraci\u00f3n del coche a las caracter\u00edsticas de cada circuito<\/strong>, sin introducir cambios importantes en el chasis o la aerodin\u00e1mica. Es una decisi\u00f3n que tiene su l\u00f3gica. Invertir presupuesto en una base que ya est\u00e1 descartada de cara al futuro no compensa, por mucho margen de mejora que a\u00fan quede en el papel.<\/p>\n

As\u00ed, toda la energ\u00eda de Silverstone est\u00e1 puesta en otro objetivo. El equipo ha decidido saltarse, a efectos de desarrollo, los Grandes Premios de Austria, Gran Breta\u00f1a y B\u00e9lgica.<\/strong> El coche acudir\u00e1 a esas tres carreras porque los compromisos contractuales lo obligan, pero la temporada real de Aston Martin, la que importa de cara al futuro, empieza en Hungr\u00eda<\/strong>, la \u00faltima cita antes del par\u00f3n de verano del mes de agosto<\/a>.<\/p>\n

El plan de Aston Martin se ha retrasado de B\u00e9lgica a Hungr\u00eda<\/h2>\n

La intenci\u00f3n inicial era presentar la versi\u00f3n ‘B’ del AMR26<\/a> en Spa-Francorchamps, pero los plazos se han ido moviendo hacia atr\u00e1s. Cada vez hay m\u00e1s indicios de que el debut del nuevo concepto se retrasar\u00e1 hasta Hungr\u00eda,<\/strong> y el propio Alonso ya avis\u00f3 en Barcelona de que no descartaba ver el coche nuevo todav\u00eda m\u00e1s tarde<\/a>, en Pa\u00edses Bajos o incluso en Monza.<\/p>\n

Lo que llegar\u00e1 con ese nuevo coche no es una simple actualizaci\u00f3n. Newey est\u00e1 preparando una revisi\u00f3n profunda del AMR26,<\/strong> hasta el punto de que solo la suspensi\u00f3n delantera se mantendr\u00e1 igual a la actual.<\/strong> La suspensi\u00f3n trasera<\/strong>, en concreto, podr\u00eda incorporar una soluci\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s radical<\/strong> que la que ya gener\u00f3 debate esta temporada, anticipando conceptos que se ver\u00e1n con m\u00e1s fuerza en el reglamento de 2027.<\/p>\n

En paralelo, Honda trabaja en su propia revoluci\u00f3n gracias al sistema ADUO<\/a><\/strong>, que le permite introducir dos actualizaciones de motor de una sola vez.<\/strong> La intenci\u00f3n es reducir de forma sensible la diferencia de potencia que separa al motor japon\u00e9s del resto de la parrilla, especialmente del de Red Bull-Ford Powertrains, considerado el m\u00e1s potente del campeonato.<\/p>\n

\"Aston
Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Alonso quiere ver a Aston Martin peleando por puntos con regularidad<\/h2>\n

Nadie en Aston Martin habla de victorias ni de podios a corto plazo. El objetivo declarado es mucho m\u00e1s modesto y, a la vez, mucho m\u00e1s urgente: salir del pozo en el que se encuentran, dejar de cerrar la parrilla y empezar a pelear por puntos de forma regular<\/strong>.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un inicio de temporada como el de 2026, conseguir eso ser\u00eda ya un \u00e9xito notable para el proyecto. Y de esas mejoras depende, en gran medida, el futuro de Alonso<\/a>, que sigue sin decidir cu\u00e1l ser\u00e1 su pr\u00f3ximo paso.<\/p>\n

Krack fue honesto sobre el peso que esta situaci\u00f3n tiene dentro del equipo. \u00abEs una situaci\u00f3n que pesa sobre todos. Se percibe en el box, sobre todo en los pilotos. Ya hemos hablado de ello. Es una situaci\u00f3n muy dif\u00edcil. Nuestra tarea es mantener alta la motivaci\u00f3n, aprender todo lo posible. Hay muchas cosas que todav\u00eda podemos mejorar con este coche<\/strong>. Ser\u00eda f\u00e1cil decir que seguimos dando vueltas en c\u00edrculo esperando las mejoras. Algunos de los problemas que tenemos seguir\u00e1n ah\u00ed<\/strong>, pero debemos aprovechar las oportunidades para mejorar\u00bb.<\/p>\n

Newey<\/a>, lejos de dar un paso atr\u00e1s despu\u00e9s de lo visto este a\u00f1o con el AMR26, est\u00e1 reforzando su equipo t\u00e9cnico con fichajes de peso, entre ellos dos ex Mercedes<\/strong> que se incorporan a sus filas. La apuesta sigue siendo a largo plazo.<\/strong> Lo que est\u00e1 en juego en Hungr\u00eda es si esa apuesta empieza a dar se\u00f1ales de vida antes de que se acabe la paciencia de todos los implicados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aston Martin paga actualmente cuatro segundos de diferencia respecto a la cabeza de la parrilla. Es la cifra que mejor … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":13325,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[25],"class_list":["post-13310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-aston-martin","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13310"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13310\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13324,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13310\/revisions\/13324"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}