{"id":13301,"date":"2026-06-27T10:00:28","date_gmt":"2026-06-27T08:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13301"},"modified":"2026-06-22T12:12:45","modified_gmt":"2026-06-22T10:12:45","slug":"baic-9000-euros-carga-rapida-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/baic-9000-euros-carga-rapida-electrico\/","title":{"rendered":"Todos pagando m\u00e1s de 20.000 euros por un el\u00e9ctrico peque\u00f1o y va BAIC y deja el suyo en menos de 9.000: 450 kil\u00f3metros homologados y carga r\u00e1pida\u2026 aunque tiene truco para Europa"},"content":{"rendered":"

El mercado del autom\u00f3vil vive una situaci\u00f3n complicada, sobre todo en lo que se refiere a movilidad el\u00e9ctrica, porque muchas firmas buscan ofrecer prestaciones, autonom\u00eda, tecnolog\u00eda. Pero hay marcas que est\u00e1n siguiendo una direcci\u00f3n completamente diferente: la de buscar modelos con menos prestaciones, m\u00e1s asequibles, y que cumplan con las funciones necesarias para moverse en el d\u00eda a d\u00eda por entornos urbanos. Y lo m\u00e1s importante, con precios por debajo de los 20.000 euros<\/strong>, algo antes habitual y que en los \u00faltimos a\u00f1os parece una verdadera rareza.<\/p>\n

Es el caso de BAIC<\/strong><\/a>, que vuelve a la carga con la actualizaci\u00f3n de uno de sus compactos m\u00e1s interesantes, con una ofensiva dif\u00edcil de ignorar. Es el Arcfox Beta T1<\/strong>, un utilitario el\u00e9ctrico con una autonom\u00eda de 450 km<\/strong>, tecnolog\u00eda avanzada, carga r\u00e1pida y un equipamiento que parece de modelos superiores. La pregunta es c\u00f3mo es capaz de ofrecer todo esto a un precio tan bajo. Hay una explicaci\u00f3n.<\/p>\n

BAIC y un precio inferior a 9.000 euros<\/h2>\n

Ya no es que su modelo cueste menos de 20.000 euros, es que se puede conseguir por menos de 10.000 euros, un precio que ya de por s\u00ed, genera desconfianza a primera vista, es demasiado bajo. La actualizaci\u00f3n del Beta T1, ahora integrado en la gama Beta, ofrece tres versiones diferentes, con precios al cambio que van de los 7.500 euros a los 9.500 euros. Estos precios est\u00e1n disponibles en el mercado chino, en Europa ser\u00edan algo m\u00e1s caros, pero muy por debajo del precio de mercado actual.<\/p>\n

Si miramos el dise\u00f1o, el Beta T1 no cambia mucho respecto al modelo anterior, aunque se ha revisado el frontal y ofrece una nueva firma lum\u00ednica LED que recorre toda la anchura del veh\u00edculo. Por otro lado, estrena dos nuevos colores para la carrocer\u00eda, el Cloud Rose Pink y Shadow Green. Mide 4,37 metros de largo, 1,86 de ancho, y 1,57 de alto, con una distancia de 2,77 metros entre ejes.<\/p>\n

Cuenta con tiradores semiocultos<\/strong>, llantas de 17 o 18 pulgadas, var\u00edan seg\u00fan la versi\u00f3n, y una nueva zaga con pilotos que van unidos mediante una tira luminosa horizontal.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

El equipamiento es una de las grandes bazas del modelo y su actualizaci\u00f3n. Lo m\u00e1s destacado, viene de lo tecnol\u00f3gico, con una instrumentaci\u00f3n digital de 8,8 pulgadas, acompa\u00f1ada de una pantalla central t\u00e1ctil de 15,6 pulgadas. La versi\u00f3n m\u00e1s equipada incluye, incluso, una plataforma de carga inal\u00e1mbrica, para smartphones de 50 W, una caracter\u00edstica que habitualmente, suele estar reservada para modelos superiores.<\/p>\n

En cuanto a la conectividad, el sistema multimedia es perfectamente compatible con Apple CarPlay, Huawei HiCar y Android Carlink.<\/strong> Por otro lado, incorpora un asistente de voz que cuenta con inteligencia artificial y otras funciones conectadas. Tambi\u00e9n hay sistemas avanzados de conducci\u00f3n, incluido el nivel 2 de conducci\u00f3n asistida, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, y asistente de aparcamiento avanzado. Por si fuera poco, viene con c\u00e1mara panor\u00e1mica de 360 grados, una funci\u00f3n de chasis transparente que ayuda a facilitar maniobras, c\u00e1mara integrada tipo dashcam, modo vigilancia, que es similar al Sentry Mode<\/strong> que ha popularizado tanto a Tesla, m\u00e1s un port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico.<\/p>\n

En lo que se refiere al apartado mec\u00e1nico, todas las versiones usan un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de imanes permanentes, que est\u00e1 instalado en el eje delantero. Y ofrece una potencia de 129 CV y un par motor de 176 Nm. El veh\u00edculo alcanza una velocidad m\u00e1xima de 140 km\/h, y acelera de 0 a 50 km\/h en solo 4,5 segundos.<\/p>\n

Usa bater\u00edas LFP (litio-ferrofosfato), cada vez m\u00e1s habitual por parte de los fabricantes chinos, por su menor coste y su durabilidad. Hay dos opciones, una de 36,4 kWh y otra de 42,3 kWh. Cuentan con una autonom\u00eda de entre 350 km y 450 km, seg\u00fan la bater\u00eda elegida. El consumo energ\u00e9tico es de 11,2 kWh por cada 100 km.<\/p>\n

Por \u00faltimo, gracias a su carga r\u00e1pida, en solo 22 minutos es capaz de pasar del 30 al 80% de la carga. Adem\u00e1s, incorpora la funci\u00f3n V2L, que le va a permitir usar la bater\u00eda para poder alimentar dispositivos externos con una potencia que alcanza los 3,3 kW.<\/p>\n

El gran truco de BAIC<\/h2>\n

Pero todo tiene truco, y precios tan bajos tienen una explicaci\u00f3n. El primero, estos precios son exclusivos del mercado chino. Su desembarco a Europa obligar\u00eda a adaptarse a la normativa, lo que incrementar\u00eda el coste, sin contar la log\u00edstica, y los aranceles de exportaci\u00f3n. Otro aspecto es el de la autonom\u00eda, ya que, en el mercado chino, se calcula con el ciclo CLTC, mucho m\u00e1s optimista que el WLTP.<\/p>\n

Por tanto, si el coche llegara a Europa, el precio ser\u00eda mucho m\u00e1s elevado y algunas de sus prestaciones se ver\u00edan reducidas. No obstante, seguro que tendr\u00eda un precio muy por debajo respecto a otros modelos similares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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