En los \u00faltimos a\u00f1os, el mundo de la automoci\u00f3n ha dado un giro inesperado, ya no solo por la llegada de la electrificaci\u00f3n, algo que ya de por s\u00ed, ha puesto patas arriba el sector, tambi\u00e9n por la llegada del mercado chino, con precios muy agresivos y propuestas \u00fanicas a precios muy competitivos, pero tambi\u00e9n por el tipo de veh\u00edculos que domina el mercado actual, los SUV. Y ahora, la gran batalla de las firmas de todo el mundo es posicionarse en los SUV del futuro, los el\u00e9ctricos, y la carrera que ir\u00e1 dejando atr\u00e1s a las mec\u00e1nicas h\u00edbridas, es cada d\u00eda m\u00e1s encarnizada.<\/p>\n
Y en esta carrera, se suma un nuevo modelo, el NIO ES9<\/strong><\/a>, que puede presumir de ser el SUV el\u00e9ctrico<\/strong> m\u00e1s grande fabricado en China<\/strong>, y teniendo en cuenta la cantidad de modelos que hay en el mercado, ya lo convierte en una opci\u00f3n m\u00e1s que preferente para familias que buscan espacio y confort. Son apenas 17 mil\u00edmetros menos que el Cadillac Escalade<\/strong><\/a>, vamos, que son casi similares, pero ofrece una distancia entre ejes superior, se puede sustituir la bater\u00eda en solo 3 minutos, y cuesta ahora un 6% menos, esto ser\u00e1 as\u00ed durante la preventa. Qu\u00e9 mejor forma de lograr posicionarse en el mercado premium.<\/p>\n El nuevo NIO ES9<\/strong> mide 5,3 metros, siendo uno de los el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes de todo el mundo, con una distancia entre ejes que se sit\u00faa, en cuanto a espacio, en una situaci\u00f3n privilegiada. Nada m\u00e1s y nada menos que 3,25 metros y, seg\u00fan el fabricante, la longitud interior es de 2,8 metros, ofreciendo m\u00e1s de 1,5 metros para las piernas de los ocupantes de la segunda fila, es decir, como viajar en primera clase, el espacio, no es un problema.<\/p>\n Pero con ese tama\u00f1o, obviamente, hay una tercera fila, permitiendo un total de seis ocupantes, y en un entorno de lujo. El maletero es de 816 litros, m\u00e1s 216 litros repartidos en diferentes compartimentos por todo el interior del coche.<\/p>\n Pero volvemos a la segunda fila, la gran protagonista en comparaci\u00f3n con todos sus rivales y que puede ser clave para una decisi\u00f3n familiar coherente. Para empezar, cuenta con asientos de ejecutivos de gravedad cero, sistema de masaje de 42 puntos y ventanas inteligentes capaces de pasar de transparentes a opacas en 17 milisegundos. Ofrece tambi\u00e9n una consola central con dos pantallas de 16 pulgadas, funciones de videoconferencia y m\u00faltiples elementos que est\u00e1n orientado a la comodidad de cada uno de los ocupantes.<\/p>\n Las cifras son incontestables, para empezar, cuenta con dos motores el\u00e9ctricos y tracci\u00f3n total, con una potencia de 520 kW, equivalente a 697 CV, y un par m\u00e1ximo de 700 Nm. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,3 segundos, y esto son registros sorprendentes para un coche de tales dimensiones.<\/p>\n Cuenta con una bater\u00eda CATL de 102 kWh, con la que se pueden recorrer 620 km seg\u00fan la homologaci\u00f3n china y el ciclo CLTC, ligeramente m\u00e1s optimista que el europeo. En condiciones reales la cifra es inferior, pero sigue siendo una cifra con m\u00e1s alcance que la mayor\u00eda de sus rivales.<\/p>\n Todo esto se ha logrado gracias a su arquitectura de 900 voltios, que permite cargas ultrarr\u00e1pidas. Adem\u00e1s, sorprende la propia tecnolog\u00eda de sus bater\u00edas, ya que se puede sustituir una descargada por una cargada, en un tiempo de unos tres minutos, tiempo muy inferior a lo que supondr\u00eda una descarga.<\/p>\n A parte, su tecnolog\u00eda se completa con sistemas de lo m\u00e1s avanzado para la conducci\u00f3n inteligente, que se basa en un chip de 5 nan\u00f3metros, desarrollado para automoci\u00f3n. Por otro lado, dispone de suspensi\u00f3n activa hidr\u00e1ulica de 48 voltios, direcci\u00f3n electr\u00f3nica sin conexi\u00f3n mec\u00e1nica convencional, y eje trasero direccional.<\/p>\n Y claro, siendo un SUV<\/strong> <\/a>de lujo, compitiendo con los coches y marcas con m\u00e1s poder, nada como ver el precio para evidenciar la declaraci\u00f3n de intenciones. El precio en China es de 528.000 yuanes<\/strong>, aunque el precio se ha reducido a los 498.000 yuanes, es decir, ahora est\u00e1 a 59.500 euros al cambio, y su precio normal es de 63.100 euros.<\/p>\n Sin duda, si se compara con las versiones de, por ejemplo, Mercedes<\/strong> <\/a>o BMW<\/strong><\/a>, el precio podr\u00eda acercarse a los 100.000 euros, casi un tercio m\u00e1s caro. De esta forma, el nuevo NIO ES9 entra de lleno en la batalla de los SUV el\u00e9ctricos de lujo con argumentos m\u00e1s que de sobra para conquistar el mercado. Es cierto que, por el momento, no hay fecha definitiva para su llegada al mercado europeo, no se sabe con certeza si llegar\u00e1, pero supone una apuesta que agite a\u00fan m\u00e1s el mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En los \u00faltimos a\u00f1os, el mundo de la automoci\u00f3n ha dado un giro inesperado, ya no solo por la llegada … <\/p>\nNuevo NIO ES9<\/h2>\n
697 CV, arquitectura de 900 voltios<\/h2>\n
Un precio muy bajo<\/h2>\n