La experiencia a bordo de un coche se parece cada vez menos a la de hace unos a\u00f1os. La conducci\u00f3n pura sigue importando a millones de personas que buscan sensaciones, velocidad y adrenalina, pero ese componente pesa cada vez menos entre las nuevas generaciones. Para muchos conductores j\u00f3venes el coche es, ante todo, movilidad, y lo que marca la diferencia es la experiencia digital que ofrece dentro.<\/p>\n
Esa tendencia se nota especialmente en los el\u00e9ctricos llegados desde China, un pa\u00eds que ha acelerado su desarrollo tecnol\u00f3gico como ning\u00fan otro y que est\u00e1 volcando buena parte de esos avances en el autom\u00f3vil. Lynk & Co<\/strong><\/a> acaba de dar un paso m\u00e1s en esa direcci\u00f3n con la actualizaci\u00f3n Model Year 2027 de su 02, una puesta al d\u00eda que sube un pelda\u00f1o en tecnolog\u00eda y equipamiento.<\/p>\n Este SUV el\u00e9ctrico ya ten\u00eda rasgos que lo diferenciaban del resto, como sus reconocibles cinturones amarillos. Mantiene los 272 CV<\/strong> de potencia y hasta 445 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, pero ahora suma nuevas funciones de conectividad, m\u00e1s calidad en el habit\u00e1culo y un sistema de sonido exterior capaz de reproducir mensajes para interactuar con el resto de usuarios de la v\u00eda.<\/p>\n La actualizaci\u00f3n Model Year 2027 del Lynk & Co 02<\/strong> busca mejorar la experiencia del conductor sin alterar la esencia del coche. Los cambios van desde la ergonom\u00eda hasta la conectividad, pero siempre manteniendo las se\u00f1as de identidad que han hecho de este modelo una referencia entre los el\u00e9ctricos compactos.<\/p>\n En lo est\u00e9tico, la principal novedad es un nuevo color, el Onyx Black<\/strong>, un negro que refuerza la imagen sofisticada del SUV y se suma a una gama que ya destacaba por su personalidad.<\/p>\n En el interior los cambios son m\u00e1s relevantes de lo que parece. El salpicadero y los paneles de las puertas estrenan acabados en microfibra que mejoran la sensaci\u00f3n de calidad y confort al tacto. La consola central, adem\u00e1s, se ha redise\u00f1ado por completo para ganar espacio de almacenamiento y resultar m\u00e1s pr\u00e1ctica en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n Donde m\u00e1s se nota el salto es en el plano tecnol\u00f3gico. El software se ha optimizado para ofrecer una experiencia m\u00e1s r\u00e1pida, fluida y con mayor margen de personalizaci\u00f3n.<\/p>\n Uno de los cambios m\u00e1s \u00fatiles es el arranque casi instant\u00e1neo del sistema: el conductor accede a las funciones principales nada m\u00e1s entrar en el coche, sin esperas, algo que en un el\u00e9ctrico \u2014donde casi todo depende de la pantalla central\u2014 se agradece especialmente. A ello se suma el volante calefactable, ahora con una activaci\u00f3n simplificada para no perderse entre men\u00fas, un detalle pensado para los meses de fr\u00edo.<\/p>\n Pero la funci\u00f3n que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es Game Link<\/strong>. Permite proyectar videojuegos en la pantalla central, siempre con el coche estacionado, convirtiendo las pausas de un viaje o los tiempos de recarga en un rato de entretenimiento.<\/p>\n La otra gran sorpresa responde al nombre de \u00abHey Honk<\/strong>\u00bb, una funci\u00f3n pensada para dar un tono m\u00e1s amable y cercano a la interacci\u00f3n del coche con su entorno. El 02 dispone de altavoces exteriores que, al accionar el claxon, pueden reproducir sonidos preconfigurados como \u00abAplausos\u00bb, \u00abDisculpe\u00bb o \u00abAdi\u00f3s\u00bb.<\/p>\n Es una forma distinta de comunicarse con peatones y otros conductores, ya sea para pedir paso, disculparse o agradecer un gesto al volante, en lugar del bocinazo de toda la vida.<\/p>\n En lo mec\u00e1nico no hay novedades, y tampoco hac\u00edan falta. El 02 mantiene su \u00fanico motor el\u00e9ctrico de 200 kW (272 CV) sobre el eje trasero, con 343 Nm de par y un 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos. La bater\u00eda es de 66 kWh y admite carga r\u00e1pida de hasta 150 kW en corriente continua, suficiente para recuperar del 10 al 80 % en unos 30 minutos.<\/p>\n La autonom\u00eda homologada depende del acabado: el Core, con llantas de 19 pulgadas, declara 435 kil\u00f3metros WLTP, mientras que el More, con llantas de 20 pulgadas, llega hasta los 445. Por debajo comparte mucho con otros el\u00e9ctricos del grupo Geely, ya que se fabrica sobre la plataforma SEA, la misma base del Volvo EX30 o el Smart #1.<\/p>\n Otro argumento a favor del 02 es que esta actualizaci\u00f3n no encarece el coche. Los precios en Espa\u00f1a se mantienen: el acabado Core parte de 35.495 euros y el More, de 39.495, en ambos casos sin descuentos ni ayudas aplicadas. Una cifra que lo deja por debajo de buena parte de los SUV el\u00e9ctricos rivales.<\/p>\nLynk & Co refuerza el atractivo<\/h2>\n
La novedad tecnol\u00f3gica pionera<\/h2>\n
Un claxon diferente<\/h2>\n
Misma base que un Volvo y precio sin cambios<\/h2>\n