{"id":13246,"date":"2026-06-20T18:00:37","date_gmt":"2026-06-20T16:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13246"},"modified":"2026-06-20T10:27:09","modified_gmt":"2026-06-20T08:27:09","slug":"bmw-4x4-todoterreno-g74","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bmw-4x4-todoterreno-g74\/","title":{"rendered":"Una patente destapa el chasis del primer todoterreno de BMW: un 4×4 de lujo con formas de caja, c\u00f3digo G74 y hasta cuatro motores el\u00e9ctricos para plantar cara al Clase G y al Defender hacia 2030"},"content":{"rendered":"

BMW<\/strong><\/a> prepara una ofensiva in\u00e9dita. La firma b\u00e1vara ha registrado una patente que revela una arquitectura completamente nueva para la marca y que apunta a un segmento en el que nunca ha competido.<\/p>\n

El documento describe un avanzado chasis de largueros y travesa\u00f1os adaptado a la era el\u00e9ctrica. Es una estructura que solo encaja con un aut\u00e9ntico todoterreno de lujo, el primero de la casa, pensado para plantar cara al Mercedes Clase G<\/strong>, al Land Rover Defender<\/strong> o incluso al Toyota Land Cruiser<\/strong>.<\/p>\n

La patente se present\u00f3 ante la oficina alemana DPMA con el n\u00famero DE 10 2024 130 768.4. Se registr\u00f3 en 2024, pero no se public\u00f3 hasta finales de abril de 2026, y fue el portal CarBuzz quien la sac\u00f3 a la luz.<\/p>\n

Todo esto cuadra con los rumores que rodean al proyecto G74<\/strong>, conocido en algunos c\u00edrculos como \u201cBMW Rugged<\/strong>\u201d. Apunta a convertirse en el primer 4×4 puro de la marca en la era moderna. Eso s\u00ed, no llegar\u00eda, como pronto, hasta finales de la d\u00e9cada, en torno a 2030.<\/p>\n

Conviene matizar una cosa desde ya: una patente no es un coche. BMW registra constantemente tecnolog\u00edas que nunca llegan a producci\u00f3n, y este documento es tan amplio que la propia marca reconoce que el chasis sirve para \u201cberlina, SUV, familiar, compacto, hatchback y descapotable\u201d. Vale para sacar las primeras pistas, no para dar nada por hecho.<\/p>\n

BMW y una arquitectura in\u00e9dita<\/h2>\n

El monocasco ha sido la base de casi todos los BMW de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Es una plataforma ideal para circular por carretera: aporta rigidez, mejora el comportamiento y reduce al m\u00e1ximo las vibraciones, algo clave sobre todo en los modelos deportivos.<\/p>\n

Pero para moverse por los terrenos m\u00e1s extremos, las reglas cambian por completo.<\/p>\n

La nueva patente se apoya en una estructura de largueros y travesa\u00f1os, la que tradicionalmente montan los todoterrenos m\u00e1s capaces del mercado. Basta mirar al Mercedes Clase G<\/strong>, al Jeep Wrangler<\/strong> o al Toyota Land Cruiser<\/strong>: todos usan este esquema porque ofrece mucha m\u00e1s flexibilidad estructural al pasar por obst\u00e1culos e imperfecciones de gran tama\u00f1o.<\/p>\n

BMW no se limita a copiar la f\u00f3rmula cl\u00e1sica. Introduce conceptos modernos inspirados en las plataformas el\u00e9ctricas tipo \u201cskateboard\u201d o patinete, con la bater\u00eda, los motores el\u00e9ctricos y la suspensi\u00f3n integrados en una base inferior sobre la que despu\u00e9s se instala la carrocer\u00eda.<\/p>\n

El dise\u00f1o se reparte en una secci\u00f3n central que aloja la bater\u00eda y dos m\u00f3dulos, uno delantero y otro trasero, con componentes parecidos en cada extremo. Eso simplifica la producci\u00f3n, reduce considerablemente los costes y permite adaptar la plataforma a muchas dimensiones distintas sin necesidad de redise\u00f1arla entera.<\/p>\n

Hay otro detalle que la separa del Clase G: BMW recurre a una mezcla de materiales m\u00e1s variada. La patente combina acero y aluminio con pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono, una receta pensada para contener el peso, el gran enemigo de cualquier todoterreno el\u00e9ctrico.<\/p>\n

El futuro BMW G74<\/h2>\n

No se conocen demasiados detalles del proyecto, pero la patente deja una pista clara: no hay ni una sola referencia a motores de combusti\u00f3n. Todo el desarrollo gira alrededor de la bater\u00eda y de su integraci\u00f3n, lo que apunta a una mec\u00e1nica completamente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Aqu\u00ed toca otra matizaci\u00f3n. La flexibilidad de la estructura no descarta del todo una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, y algunos informes previos sobre el G74 apuntaban incluso a una posible base CLAR (la del X5) o a un extensor de autonom\u00eda. Es decir: la patente habla de el\u00e9ctrico, pero la mec\u00e1nica definitiva del coche todav\u00eda no est\u00e1 cerrada.<\/p>\n

Lo que s\u00ed se intuye es que habr\u00e1 varias configuraciones de propulsi\u00f3n. La plataforma permite montar motores en un solo eje o en ambos, lo que abre la puerta a distintos niveles de potencia dentro de la gama.<\/p>\n

Incluso podr\u00eda existir una variante con cuatro motores independientes, uno por cada rueda, como ya hace el Mercedes G 580<\/strong> con tecnolog\u00eda EQ. Con ese esquema, el control del par ser\u00eda milim\u00e9trico, una ventaja enorme para la conducci\u00f3n fuera del asfalto.<\/p>\n

Y hay una guinda m\u00e1s sobre la mesa. El jefe de BMW M, Frank van Meel, no ha descartado una versi\u00f3n M sobre un todoterreno, en la l\u00ednea de los modelos de altas prestaciones del Dakar. De llegar a producirse, podr\u00eda convertirse en una especie de relevo para el BMW XM<\/strong>, que no ha terminado de funcionar en ventas.<\/p>\n

BMW y un club exclusivo<\/h2>\n

Los todoterrenos puros vivieron su gran momento a finales de los a\u00f1os 90 y principios de los 2000. Despu\u00e9s lleg\u00f3 el boom de los SUV, veh\u00edculos que ofrec\u00edan robustez, altura y sensaci\u00f3n de seguridad, pero con prestaciones pensadas solo para el asfalto y un precio mucho m\u00e1s contenido, y fueron ganando terreno hasta hoy.<\/p>\n

El mercado de acceso lo dominan ahora modelos asequibles de Toyota y de Ford. Un escal\u00f3n por encima mandan el Clase G<\/strong><\/a> y el Defender<\/strong><\/a>, de Mercedes y Land Rover respectivamente, junto al Toyota Land Cruiser<\/strong><\/a>.<\/p>\n

As\u00ed est\u00e1 hoy ese club tan exclusivo, justo el que BMW quiere reventar:<\/p>\n

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LA REFERENCIA<\/div>\n
Mercedes Clase G<\/div>\n
Largueros<\/div>\n
En producci\u00f3n ininterrumpida desde 1979. Ya tiene su versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica con cuatro motores (G 580 EQ).<\/div>\n<\/div>\n
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Land Rover Defender<\/div>\n
Monocasco<\/div>\n
Estructura reforzada, no largueros puros. D\u00e9cadas de herencia aventurera a sus espaldas.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Toyota Land Cruiser<\/div>\n
Largueros<\/div>\n
Leyenda de fiabilidad fuera del asfalto y una de las referencias globales del segmento.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Y parece que los 4×4 puros est\u00e1n resurgiendo. Sus capacidades fuera de carretera encajan con el auge del mundo aventurero que se vive en la actualidad, y ah\u00ed es donde BMW quiere meterse de lleno, en ese terreno tan exclusivo donde hoy solo est\u00e1n Mercedes y Land Rover.<\/p>\n

No ser\u00e1 sencillo. El Clase G lleva en producci\u00f3n ininterrumpida desde 1979 y el Defender arrastra d\u00e9cadas de historia. BMW no tiene ese bagaje en el campo, as\u00ed que tendr\u00e1 que ganarse al cliente con el producto, no con la herencia.<\/p>\n

El \u00fanico antecedente de la marca en este terreno se remonta a finales de los a\u00f1os 80, no a los 90: el Bertone Freeclimber<\/strong>, lanzado en 1989. Y conviene ponerlo en contexto, porque ni siquiera fue un BMW como tal. Era un peque\u00f1o 4×4 dise\u00f1ado por Bertone sobre la base del Daihatsu Rugger, con motores BMW bajo el cap\u00f3.<\/p>\n

La iron\u00eda es jugosa: aquel Freeclimber ya montaba un chasis de largueros, el mismo esquema que BMW vuelve a patentar casi cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s. Solo que esta vez, si el G74 sale adelante, ser\u00eda un proyecto cien por cien suyo y una novedad absoluta en la historia de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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