Si hay algo que realmente preocupa en la industria del autom\u00f3vil y que, por el momento, es el mayor freno a la expansi\u00f3n en masa del coche el\u00e9ctrico es el motor, la bater\u00eda y todo lo que rodea al peso y rendimiento. En torno a los propulsores y sus respectivas bater\u00edas, hay una carrera brutal, en donde los principales fabricantes tienen el objetivo de lograr que estas sean m\u00e1s eficientes en todos los aspectos, como la autonom\u00eda, el tiempo de carga, y para optimizar estos dos aspectos, es clave el peso y el tama\u00f1o, algo que condiciona el rendimiento final del autom\u00f3vil. Una vez que se logren optimizar, que su rendimiento logre que esta nueva movilidad se asemeje m\u00e1s a lo que ha sido siempre la movilidad por combusti\u00f3n, el coche el\u00e9ctrico se expandir\u00e1 realmente.<\/p>\n
Para lograr m\u00e1s autonom\u00eda y m\u00e1s rendimiento, la industria en general, comenz\u00f3 fabricando bater\u00edas m\u00e1s grandes, pero esto al final, acaba siendo un lastre para el rendimiento. Y ha sido Mercedes la que parece haber enfocado el problema desde otro punto de vista, y ha logrado lanzar un motor el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> con un peso de apenas diez kilos y muy compacto, apenas cabe en una maleta, y que podr\u00eda revolucionar los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Porque el objetivo principal de este motor<\/strong>, es reducir al m\u00e1ximo el peso y, a partir de ah\u00ed, lograr la mayor eficiencia para que sea m\u00e1s potente, optimizando la eficiencia energ\u00e9tica y el comportamiento din\u00e1mico del propio veh\u00edculo. El Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coup\u00e9 el\u00e9ctrico ya est\u00e1 listo con este nuevo concepto.<\/p>\n Claro, no se trata solo de hacer un motor peque\u00f1o y ya, as\u00ed que la gran novedad es la arquitectura. Y el primer paso es la configuraci\u00f3n de flujo axial, contraria al del flujo radial de la mayor\u00eda de motores. Esto es un cambio radical en la forma de concebir la movilidad el\u00e9ctrica. Es precisamente esta caracter\u00edstica, unidades m\u00e1s compactas, lo que destaca de un motor de flujo axial. Esto hace que los componentes internos se organicen de manera diferente, y es eso lo que permite reducir el tama\u00f1o sin que afecte a las prestaciones. Con ello, se logra un motor delgado, una densidad de potencia muy alta, dando como resultado una relaci\u00f3n entre el rendimiento y el peso, hasta ahora, imbatible.<\/p>\n En lo pr\u00e1ctico, y pega con la filosof\u00eda de Mercedes<\/strong><\/a>, esta filosof\u00eda consigue que los veh\u00edculos tengan una capacidad de aceleraci\u00f3n muy elevada, m\u00e1s de lo habitual con la otra disposici\u00f3n, y tambi\u00e9n m\u00e1s potencia en general al ser m\u00e1s peque\u00f1o y ligero. Como decimos, esta disposici\u00f3n es clave en general, pero m\u00e1s para los modelos deportivos en particular.<\/p>\n Y claro, en el momento que reducimos el peso del motor, y de cualquier tipo de componente, la eficiencia energ\u00e9tica mejora notablemente, algo obvio, a menos peso, menos fuerza hace falta para moverlo, y por tanto, aumenta la autonom\u00eda, sin que haya que aumentar el peso de las bater\u00edas, y ya sabemos que las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos, son uno de los principales problemas por su elevado peso.<\/p>\n Este nuevo motor va a suponer un punto de inflexi\u00f3n para la movilidad en general, y para Mercedes en particular. Los motores de combusti\u00f3n de gran cilindrada, que pod\u00edan ofrecer sensaciones \u00fanicas, han sido clave para crear una reputaci\u00f3n que, para muchos, dif\u00edcilmente se puede alcanzar con la movilidad el\u00e9ctrica. Pero este motor revolucionario, que se va a estrenar en el Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coup\u00e9 el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, puede cambiarlo todo, es el coche encargado de volver a dar un paso al frente, de volver a situar a Mercedes como una marca referente, ya lo es, eso no lo ha perdido, pero en la movilidad el\u00e9ctrica, Mercedes, y otras muchas marcas, tienen mucho que demostrar todav\u00eda, y esta, es una clara oportunidad para dar un golpe sobre la mesa.<\/p>\n Porque insistimos, uno de los grandes retos de la movilidad el\u00e9ctrica, y m\u00e1s la deportiva, es lidiar con el elevado peso de las bater\u00edas, sobre todo por su tama\u00f1o si se busca m\u00e1s potencia y rendimiento. \u00a0Es por eso que la prioridad en muchos fabricantes es ahora la de lograr hacer motores m\u00e1s ligeros, y este nuevo sistema de flujo axial contrarresta el peso que se a\u00f1ade a las bater\u00edas, algo clave para el futuro de los coches el\u00e9ctricos deportivos.<\/p>\n Mercedes<\/strong> ve clave este proyecto, tanto, que estos motores se est\u00e1n fabricando en la hist\u00f3rica planta de Berl\u00edn-Marienfelde<\/strong>, m\u00edtica, una de las m\u00e1s importantes del gigante alem\u00e1n. Esta f\u00e1brica se ha transformado para ser una de las m\u00e1s avanzadas en movilidad el\u00e9ctrica, para producir los coches de nueva generaci\u00f3n, un paso para una tecnolog\u00eda mucho m\u00e1s especializada en la electrificaci\u00f3n, y para seguir manteniendo el liderazgo que se ha ganado a lo largo de la historia.<\/p>\n Y aunque ahora se haya trabajado en reducir los motores, el siguiente gran objetivo, no solo de Mercedes, de toda la industria, es tambi\u00e9n lograr reducir el tama\u00f1o y el peso de las bater\u00edas, y seguro, pronto se lograr\u00e1n mejoras que favorezcan al rendimiento final.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si hay algo que realmente preocupa en la industria del autom\u00f3vil y que, por el momento, es el mayor freno … <\/p>\nEl nuevo motor de Mercedes<\/h2>\n
Mercedes-AMG GT el\u00e9ctrico<\/h2>\n
Mercedes apuesta por Berl\u00edn<\/h2>\n