{"id":13199,"date":"2026-06-21T16:00:40","date_gmt":"2026-06-21T14:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13199"},"modified":"2026-06-21T09:58:34","modified_gmt":"2026-06-21T07:58:34","slug":"ds-n-7-actualizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ds-n-7-actualizacion\/","title":{"rendered":"El relevo del DS m\u00e1s vendido crece siete cent\u00edmetros, se llena de pantallas y, en su versi\u00f3n de mayor autonom\u00eda, homologa nada menos que 740 kil\u00f3metros: el SUV franc\u00e9s que se mete en la liga del Audi Q4"},"content":{"rendered":"

Es momento de dar un paso al frente, y eso es lo que est\u00e1 haciendo la firma francesa DS Automobiles<\/strong>, renovando por completo uno de los modelos m\u00e1s importantes de su gama: el nuevo DS N\u00ba7<\/strong><\/a>, la evoluci\u00f3n del conocido DS 7.<\/p>\n

Esta actualizaci\u00f3n se ve a simple vista en el dise\u00f1o, pero tambi\u00e9n llega a lo tecnol\u00f3gico y a la mec\u00e1nica, con una apuesta clara por la electrificaci\u00f3n. El objetivo es competir en un segmento que no para de renovarse y que cada vez ofrece m\u00e1s alternativas, con rivales como el Audi Q4 e-tron<\/strong><\/a>, el CUPRA Tavascan<\/strong><\/a> o el Mercedes-Benz GLB.<\/p>\n

Pero el cambio m\u00e1s importante no se ve desde fuera. El nuevo DS N\u00ba7 estrena la plataforma STLA Medium<\/strong> del grupo Stellantis, la misma que utilizan el DS N\u00ba8 y el Jeep Compass, en sustituci\u00f3n de la antigua base EMP2. Ese salto t\u00e9cnico es justo lo que permite que un modelo que hasta ahora solo ofrec\u00eda h\u00edbrido convierta su gama en un el\u00e9ctrico de bater\u00eda con autonom\u00edas de hasta 740 km.<\/p>\n

Otra de las grandes novedades est\u00e1 en unas dimensiones m\u00e1s amplias, con un habit\u00e1culo completamente modernizado y una gama mucho m\u00e1s completa, capaz de competir de t\u00fa a t\u00fa con cualquier rival del mercado.<\/p>\n

Hablamos de un modelo que, con esta nueva generaci\u00f3n, mide 4,66 metros de largo, ofrece una imagen m\u00e1s sofisticada y un equipamiento tecnol\u00f3gico con grandes pantallas, inteligencia artificial y nuevas funciones de conectividad. Todo ello con el objetivo de convertirse en una alternativa premium para quien busca un SUV familiar<\/strong> con car\u00e1cter franc\u00e9s.<\/p>\n

El nuevo DS N\u00ba7<\/h2>\n

El nuevo DS N\u00ba7<\/strong> crece en pr\u00e1cticamente todos los apartados respecto al modelo anterior. Gana 7 cent\u00edmetros de longitud y la anchura se sit\u00faa en 1,90 metros, mientras que la altura se mantiene en torno a los 1,63 metros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ampl\u00eda la distancia entre los ejes, hasta los 2,79 metros. No es un aumento enorme, pero se nota directamente en la habitabilidad del interior, sobre todo en las plazas traseras, con m\u00e1s espacio y una sensaci\u00f3n de amplitud reforzada.<\/p>\n

El dise\u00f1o exterior mantiene una l\u00ednea elegante, como pasaba con el modelo anterior, inspirada en los rasgos del DS Aero Sport Lounge<\/strong>. Se ha cuidado mucho la aerodin\u00e1mica, con un coeficiente aerodin\u00e1mico (Cx) de 0,26 que contribuye a mejorar la eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

El maletero ofrece entre 500 y 560 litros, dependiendo de la configuraci\u00f3n que se escoja y del sistema de sonido que se instale. Los asientos traseros se pueden abatir, lo que abre la puerta a m\u00e1s espacio, ideal para viajes o para transportar objetos grandes en momentos determinados.<\/p>\n

Y los precios son muy variados dadas las diferentes configuraciones disponibles: arrancan en los 46.000 euros y llegan hasta los 74.200 euros, situ\u00e1ndose como una alternativa premium dentro del segmento SUV medio-grande.<\/p>\n

Autonom\u00eda y versiones<\/h2>\n

Como venimos contando, uno de los aspectos m\u00e1s destacados es lo completo de la gama mec\u00e1nica, pensada para adaptarse a las necesidades de un abanico enorme de clientes, eso s\u00ed, con la electrificaci\u00f3n como gran protagonista.<\/p>\n

La gama arranca con una versi\u00f3n h\u00edbrida de 145 CV<\/strong>, destinada a quienes buscan reducir el consumo sin tener que depender constantemente de las recargas. Combina un motor de gasolina de 1,2 litros con un motor el\u00e9ctrico integrado en la transmisi\u00f3n, que es autom\u00e1tica y de doble embrague, y se queda con la etiqueta ECO.<\/p>\n

Pero el peso de la gama recae sobre sus opciones 100% el\u00e9ctricas, separadas en tres configuraciones.<\/p>\n

La primera es la E-TENSE FWD<\/strong>, que ofrece 258 CV<\/strong>, una bater\u00eda de 73,7 kWh<\/strong> y una autonom\u00eda de 543 km<\/strong>. Es la puerta de entrada a la gama el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Un escal\u00f3n por encima est\u00e1 la E-TENSE FWD Long Range<\/strong>, que sube a los 280 CV<\/strong>, monta una bater\u00eda de 97,2 kWh<\/strong> y eleva la autonom\u00eda hasta los 740 km<\/strong>, la cifra estrella de toda la gama.<\/p>\n

Y en lo m\u00e1s alto se coloca la E-TENSE AWD Long Range<\/strong>, con 375 CV<\/strong> y tracci\u00f3n total gracias a dos motores, uno por eje. Esa potencia recorta la autonom\u00eda hasta los 679 km, pero permite acelerar de 0 a 100 km\/h en solo 5,4 segundos.<\/p>\n

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La gama del DS N\u00ba7 de un vistazo<\/div>\n
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Hybrid 145<\/div>\n
145 CV<\/div>\n
Mec\u00e1nica<\/span>H\u00edbrido 1.2<\/strong><\/div>\n
Etiqueta<\/span>ECO<\/strong><\/div>\n
Sin enchufar, pensada para bajar el consumo en el d\u00eda a d\u00eda.<\/div>\n<\/div>\n
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E-Tense FWD<\/div>\n
543 km<\/div>\n
Potencia<\/span>258 CV<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>73,7 kWh<\/strong><\/div>\n
La puerta de entrada a la gama 100% el\u00e9ctrica.<\/div>\n<\/div>\n
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M\u00c1S AUTONOM\u00cdA<\/div>\n
E-Tense FWD Long Range<\/div>\n
740 km<\/div>\n
Potencia<\/span>280 CV<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>97,2 kWh<\/strong><\/div>\n
La versi\u00f3n m\u00e1s capaz para viajes largos sin recargas.<\/div>\n<\/div>\n
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E-Tense AWD Long Range<\/div>\n
679 km<\/div>\n
Potencia<\/span>375 CV \u00b7 AWD<\/strong><\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>5,4 s<\/strong><\/div>\n
Tracci\u00f3n total y la m\u00e1s prestacional de la gama.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

En el apartado de carga, el DS N\u00ba7 admite hasta 160 kW en corriente continua. Con esa potencia, las versiones de 97,2 kWh completan el 20-80% en 27 minutos (31 minutos la de 73,7 kWh) y recuperan unos 190 km de autonom\u00eda en apenas 10 minutos.<\/p>\n

De serie monta un cargador embarcado de 11 kW en corriente alterna, con uno de 22 kW como opci\u00f3n, y suma funci\u00f3n V2L, que permite alimentar dispositivos externos directamente desde la bater\u00eda del coche.<\/p>\n

Por tanto, para quien prioriza la autonom\u00eda en la movilidad el\u00e9ctrica, una de las cosas que m\u00e1s se miran, la versi\u00f3n FWD Long Range es la que ofrece mayor margen y despreocupaci\u00f3n en viajes largos. La AWD, en cambio, apuesta por las prestaciones y la tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda interior<\/h2>\n

En el interior hay que destacar las novedades tecnol\u00f3gicas, que son importantes. La gesti\u00f3n recae sobre una pantalla central de 16 pulgadas, acompa\u00f1ada de una instrumentaci\u00f3n<\/strong> digital de 10 pulgadas y el sistema multimedia DS IRIS System 2.0, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos.<\/p>\n

El gran salto viene de la mano de ChatGPT<\/strong>, integrado en el sistema de comando de voz a trav\u00e9s de DS IRIS. Basta con decir \u00abOK IRIS\u00bb para hacer consultas en lenguaje natural sin tener que tocar la pantalla durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n

A ello se suman detalles propios del segmento premium, como el equipo de sonido Focal, los faros DS Pixelvision, la suspensi\u00f3n con esc\u00e1ner de carretera DS Active Scan y el paquete de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma DS Drive Assist 2.0.<\/p>\n

DS tambi\u00e9n presume del origen del coche: cerca del 90% de sus componentes se fabrican en Europa, con la bater\u00eda y los motores procedentes de Francia y el montaje final en la planta de Stellantis en Melfi, en Italia. Es uno de los argumentos con los que la marca quiere defender su car\u00e1cter premium frente a la competencia.<\/p>\n

El salto del DS 7 al nuevo DS N\u00ba7<\/strong> va mucho m\u00e1s all\u00e1 de un lavado de cara: es un paso importante de la firma francesa para competir en lo m\u00e1s alto del segmento sin quedarse atr\u00e1s respecto a los rivales, con un SUV premium capaz de medirse con las marcas m\u00e1s conocidas del sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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