{"id":13173,"date":"2026-06-18T17:00:27","date_gmt":"2026-06-18T15:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13173"},"modified":"2026-06-18T16:56:42","modified_gmt":"2026-06-18T14:56:42","slug":"geely-galaxy-tt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/geely-galaxy-tt\/","title":{"rendered":"Todos pendientes del Tesla Model 3 y va Geely y presenta una berlina el\u00e9ctrica deportiva con cara de coche de lujo, tres bater\u00edas a elegir y hasta 725 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una sola carga"},"content":{"rendered":"

La llegada del coche el\u00e9ctrico<\/a> ha cambiado las reglas del juego, y la mayor parte de culpa la tienen los chinos. Llegan con a\u00f1os de ventaja, acceso a materias primas baratas y mano de obra a buen precio, y eso les permite ofrecer coches con m\u00e1s tecnolog\u00eda, prestaciones de sobra y precios que a las marcas tradicionales les ponen los pelos de punta. Uno de los grandes agitadores, que no el \u00fanico, es Geely<\/strong>, due\u00f1o de medio sector (Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr…) pero que tambi\u00e9n saca coches con su propia marca. Y lo \u00faltimo es este Galaxy TT<\/strong>, una berlina el\u00e9ctrica deportiva que se present\u00f3 el pasado 17 de junio con la mira puesta en el Tesla Model 3<\/a>.<\/p>\n

Aunque antes de entrar en materia, d\u00e9jame que me r\u00eda un segundo del nombre. \u00bfGalaxy TT<\/strong>? En Ingolstadt, la sede de Audi, m\u00e1s de uno habr\u00e1 escupido el caf\u00e9, porque las siglas TT son sagradas para los alemanes desde hace 25 a\u00f1os. Geely dice que aqu\u00ed significan \u00abTrend & Technology\u00bb y \u00abTime Tourist\u00bb… que casualmente es justo el origen del nombre del Audi TT (la m\u00edtica carrera Tourist Trophy). Vamos, que de casualidad, poco. Bienvenidos al descaro chino, que para nombres no se cortan un pelo.<\/p>\n

Un fastback de casi cinco metros con aires conocidos<\/h2>\n

Lo primero que conviene aclarar es que esto de \u00abrival del Model 3\u00bb hay que cogerlo con pinzas, y es que el Galaxy TT es bastante m\u00e1s grande: mide 4.999 mil\u00edmetros de largo<\/strong>, 1.919 de ancho y monta una distancia entre ejes de 2.920 mil\u00edmetros<\/strong>. Hablamos de una berlina casi de cinco metros, as\u00ed que por tama\u00f1o juega m\u00e1s en la liga de un BYD Han o un Xiaomi SU7 que en la del propio Tesla. El nombre, por cierto, sali\u00f3 de una votaci\u00f3n global con cerca de 10.000 votos.<\/p>\n

En cuanto al dise\u00f1o, es un fastback<\/strong> de manual, con esa silueta de cup\u00e9 de cuatro puertas que tanto se lleva. Tiene el frontal cerrado con unos faros finos en forma de L, un paragolpes con triple entrada de aire y, en el lateral, las manillas semiescamoteadas y unas llantas de cinco radios dobles. Detr\u00e1s, una firma lum\u00ednica que cruza todo el ancho y, lo m\u00e1s interesante, un aler\u00f3n el\u00e9ctrico activo<\/strong> que se despliega seg\u00fan la velocidad. Si me preguntas, el morro le debe bastante al Xiaomi SU7 y los abultamientos sobre los pasos de rueda delanteros tienen un aire muy Porsche. Nada nuevo bajo el sol chino, pero hay que reconocer que el conjunto queda elegante. Y un detalle clave para entenderlo: por debajo, el TT es pr\u00e1cticamente un Galaxy E8 con otra carrocer\u00eda<\/strong>, con el que comparte plataforma y hasta la bater\u00eda grande.<\/p>\n

Bater\u00edas y motores: ojo, que aqu\u00ed hay 578 CV<\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde el coche se pone serio y donde m\u00e1s se diferencia de lo que se cont\u00f3 al principio. El Galaxy TT ofrece tres bater\u00edas<\/strong> de CATL para abarcar a todo tipo de comprador: una de acceso de 52,5 kWh<\/strong>, una intermedia de 63,8 kWh<\/strong> y una tope de gama de 75,2 kWh<\/strong>. Las autonom\u00edas homologadas van de los 540 km de la peque\u00f1a a los 725 km<\/strong> de la grande, pasando por variantes de 640 y 650 km. Eso s\u00ed, te lo digo siempre: son cifras del ciclo chino CLTC, que es muy optimista. En WLTP europeo, lo realista ser\u00eda hablar de unos 440, 520 y hasta 590 km, que tampoco est\u00e1 nada mal.<\/p>\n

Y vamos con lo que de verdad importa en un coche que presume de deportivo, porque no hay una sola opci\u00f3n de motor, sino dos<\/strong>. La versi\u00f3n de acceso es de tracci\u00f3n trasera con un motor de 245 kW, es decir, 333 CV<\/strong>. Pero por encima hay una variante de tracci\u00f3n total con dos motores que sube hasta los 425 kW, o lo que es lo mismo, 578 CV<\/strong>. Ah\u00ed ya hablamos de prestaciones de coche serio. Todo ello montado sobre una plataforma de 800 voltios<\/strong> para cargar r\u00e1pido, con LiDAR en el techo para la conducci\u00f3n asistida m\u00e1s avanzada y un esquema de suspensi\u00f3n de doble horquilla delante y multibrazo detr\u00e1s. Geely se lo ha tomado en serio.<\/p>\n

\n
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LO POTENTE<\/div>\n
DOS CONFIGURACIONES<\/div>\n
333 \/ 578 CV<\/div>\n
trasera de un motor (245 kW) o total de dos motores (425 kW)<\/div>\n<\/div>\n
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AUTONOM\u00cdA M\u00c1XIMA<\/div>\n
725 km<\/div>\n
CLTC con la bater\u00eda de 75,2 kWh; en torno a 590 km reales en ciclo WLTP<\/div>\n<\/div>\n
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TRES BATER\u00cdAS<\/div>\n
52,5-75,2 kWh<\/div>\n
de CATL, sobre plataforma de 800 V; autonom\u00edas de 540, 640, 650 y 725 km CLTC<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La estrategia de Geely: llenar todos los huecos<\/h2>\n

El Galaxy TT no aparece porque s\u00ed. Forma parte de una ofensiva con la que Geely quiere tener un el\u00e9ctrico para cada hueco del mercado, junto a modelos como el Galaxy Xingyuan<\/strong> (un superventas), el Starship 7 EM-i<\/strong> o el E5<\/strong>. Hasta ahora a la gama Galaxy le faltaba justo esto: un coup\u00e9 el\u00e9ctrico de prestaciones, y el TT viene a tapar ese agujero. Para que te hagas una idea del m\u00fasculo que mueve la marca, Geely Galaxy entreg\u00f3 71.553 coches<\/strong> solo en China el pasado mayo. Eso s\u00ed, conviene matizar, porque aunque la cifra subi\u00f3 respecto al mes anterior, cay\u00f3 casi un 10% interanual. Ni siquiera los gigantes chinos lo tienen todo de cara en un mercado tan brutalmente competitivo.<\/p>\n

Como siempre, toca el aviso honesto para no venderte humo. De momento Geely no ha anunciado el precio<\/strong> del Galaxy TT ni ha confirmado planes de venderlo en Europa, aunque el hecho de que el concurso del nombre fuese mundial da que pensar que ambiciones internacionales no le faltan. Y curiosamente, ese nombre tan descarado podr\u00eda ser justo lo que le complique la vida fuera de China si a Audi le da por sacar los abogados. As\u00ed que vayamos con calma antes de coronarlo como \u00abrival del Model 3\u00bb o \u00abasesino de nadie\u00bb, que a\u00fan le falta la pieza m\u00e1s importante del puzle: cu\u00e1nto cuesta. Pero los ingredientes est\u00e1n ah\u00ed, y desde luego pintan de maravilla. Otro recordatorio m\u00e1s de que la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica con prestaciones ya no es cosa de cuatro marcas premium europeas. Los chinos vienen fuertes, y a este paso, con su nombre y todo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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