{"id":13122,"date":"2026-06-21T14:00:47","date_gmt":"2026-06-21T12:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13122"},"modified":"2026-06-21T09:45:56","modified_gmt":"2026-06-21T07:45:56","slug":"zeekr-x-geely","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/zeekr-x-geely\/","title":{"rendered":"La marca premium de Geely pone al d\u00eda su SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o con un interior nuevo y m\u00e1s caballos en sus dos versiones, y deja una rareza dif\u00edcil de creer para el precio que tiene"},"content":{"rendered":"

El mercado europeo del autom\u00f3vil vive uno de los momentos de mayor incertidumbre de su historia, y buena parte de la culpa la tiene la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> y la velocidad a la que las marcas chinas han irrumpido en el continente.<\/p>\n

Llegan con una ventaja tecnol\u00f3gica notable y, sobre todo, con precios muy por debajo de la competencia. Lo consiguen gracias a una mano de obra m\u00e1s barata y a un acceso privilegiado a las materias primas clave de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Ese c\u00f3ctel es el que ha permitido a BYD<\/strong><\/a>, l\u00edder de ventas en China, poner patas arriba el mercado, y el que ha abierto la puerta a otras firmas del gigante asi\u00e1tico. Una de ellas es Geely<\/strong><\/a> y su constelaci\u00f3n de marcas, que son ahora las protagonistas.<\/p>\n

Entre ellas destaca Zeekr<\/strong>, la ense\u00f1a premium que aterriz\u00f3 en Espa\u00f1a hace unos meses. Y acaba de presentar una actualizaci\u00f3n de su modelo m\u00e1s accesible, el Zeekr X<\/strong><\/a>, un SUV el\u00e9ctrico compacto que mide y cuesta lo mismo que un BYD Atto 3, pero que apunta un escal\u00f3n por encima.<\/p>\n

Las mejoras se concentran en el habit\u00e1culo, en la potencia y en la carga. De hecho, en su versi\u00f3n clave se convierte en uno de los el\u00e9ctricos que m\u00e1s r\u00e1pido se cargan del mercado, y eso pese a mantener una arquitectura de 400 voltios.<\/p>\n

Geely y la apuesta de Zeekr<\/h2>\n

El Zeekr X<\/strong> lleva muy poco tiempo a la venta en Europa, pero lo suficiente para que la marca haya decidido renovarlo a fondo. Una decisi\u00f3n que se entiende mirando la avalancha de rivales que suma el segmento cada pocas semanas.<\/p>\n

Hablamos de un SUV de 4,43 metros, una medida pensada para moverse con soltura por ciudad sin renunciar a un uso familiar ni a un acabado premium.<\/p>\n

Conviene situarlo bien. El Zeekr X nace sobre la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely, la misma base t\u00e9cnica que comparte con el Volvo EX30. Es decir, juega en el segmento C-SUV, frente al propio EX30, el Smart #1 o el BYD Atto 3.<\/p>\n

El interior es una de las grandes novedades. Se ha redise\u00f1ado la consola central, ahora de aspecto m\u00e1s moderno y funcional, y mejora la capacidad pr\u00e1ctica del coche.<\/p>\n

El maletero crece hasta los 404 litros, 47 m\u00e1s que antes. Hay tambi\u00e9n m\u00e1s huecos de almacenamiento repartidos por el habit\u00e1culo y una bandeja de carga inal\u00e1mbrica con espacio para dos m\u00f3viles a la vez.<\/p>\n

Se suma una peque\u00f1a trampilla en la banqueta trasera, ideal para transportar esqu\u00eds u objetos largos desde el maletero sin que estorben a los ocupantes.<\/p>\n

Son cambios enfocados a mejorar la experiencia, el confort y el espacio, sin alterar las dimensiones exteriores.<\/p>\n

Carga ultrarr\u00e1pida<\/h2>\n

La gran novedad, en cualquier caso, est\u00e1 en la bater\u00eda, y afecta de lleno a la versi\u00f3n Long Range RWD<\/strong>. Estrena un paquete de tecnolog\u00eda LFP<\/strong> con 61 kWh de capacidad, la llamada Golden Battery<\/strong> que Zeekr desarrolla de forma interna.<\/p>\n

La mejora se nota especialmente en la recarga. Ahora es posible pasar del 10 al 80% en solo 18 minutos, gracias a una potencia m\u00e1xima de carga de 230 kW<\/strong> en corriente continua.<\/p>\n

Y esa cifra es la que sorprende. Tiempos as\u00ed suelen requerir arquitecturas de 800 voltios<\/strong>, cada vez m\u00e1s habituales en coches de gama alta. El Zeekr X, en cambio, mantiene los 400 voltios, lo que convierte el dato en un peque\u00f1o hito para su categor\u00eda.<\/p>\n

Hay, eso s\u00ed, una contrapartida, y tiene que ver con la autonom\u00eda homologada. Si la anterior Long Range firmaba 446 km, esta se queda en 405 km WLTP. Sigue siendo una cifra de sobra para el d\u00eda a d\u00eda, y en viajes largos el tiempo de carga lo compensa.<\/p>\n

Importante matizar que esta bater\u00eda nueva es exclusiva del Long Range RWD. La versi\u00f3n de acceso, la Core, mantiene su bater\u00eda LFP de 49 kWh y 330 km, mientras que el tope de gama Privilege AWD conserva la suya NMC de 69 kWh.<\/p>\n

M\u00e1s potencia y prestaciones<\/h2>\n

La ca\u00edda de autonom\u00eda tambi\u00e9n tiene que ver con la potencia. El Zeekr X Long Range RWD<\/strong> pasa de 272 a 340 CV, mejorando las prestaciones sin renunciar a su enfoque pr\u00e1ctico. Acelera de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos.<\/p>\n

El Zeekr X Privilege AWD<\/strong>, por su parte, sube de 428 a 496 CV<\/strong>. Son cifras que normalmente pertenecen a segmentos muy superiores: tarda solo 3,7 segundos en el 0 a 100 km\/h.<\/p>\n

En cuanto a precios, la gama espa\u00f1ola arranca en los 37.137 euros de la Core y escala hasta los 46.424 euros del Privilege AWD. En medio queda la pieza m\u00e1s interesante, la Long Range RWD con la nueva bater\u00eda, desde 41.661 euros.<\/p>\n

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Acceso \u00b7 Core RWD<\/div>\n
272 CV<\/div>\n
tracci\u00f3n trasera<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>LFP 49 kWh<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda<\/span>330 km WLTP<\/strong><\/div>\n
Carga DC<\/span>150 kW \u00b7 30 min<\/strong><\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>5,9 s<\/strong><\/div>\n
Desde<\/span>37.137 \u20ac<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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LA NOVEDAD<\/div>\n
Long Range RWD<\/div>\n
340 CV<\/div>\n
tracci\u00f3n trasera<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>Golden Battery LFP 61 kWh<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda<\/span>405 km WLTP<\/strong><\/div>\n
Carga DC<\/span>230 kW \u00b7 18 min<\/strong><\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>5,5 s<\/strong><\/div>\n
Desde<\/span>41.661 \u20ac<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
Tope de gama \u00b7 Privilege AWD<\/div>\n
496 CV<\/div>\n
tracci\u00f3n total<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>NMC 69 kWh<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda<\/span>415 km WLTP<\/strong><\/div>\n
Carga DC<\/span>150 kW \u00b7 30 min<\/strong><\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>3,7 s<\/strong><\/div>\n
Desde<\/span>46.424 \u20ac<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Son precios muy parecidos a los de otros SUV el\u00e9ctricos de marcas europeas m\u00e1s generalistas, pero lo que ofrece el Zeekr X a cambio resulta dif\u00edcil de igualar en ese rango.<\/p>\n

A su favor juega tambi\u00e9n la garant\u00eda, de hasta 10 a\u00f1os, una de las m\u00e1s amplias del segmento, y la etiqueta CERO de la DGT, clave para circular y aparcar en ciudades como Madrid.<\/p>\n

El Zeekr X<\/strong> estrena as\u00ed su primera actualizaci\u00f3n muy poco despu\u00e9s de desembarcar en Europa. Geely<\/strong> lo tiene claro: en un segmento tan saturado, hay que dar argumentos de sobra para confiar en una marca que aqu\u00ed todav\u00eda est\u00e1 lejos de la fama que atesora en Asia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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