{"id":13117,"date":"2026-06-20T14:00:02","date_gmt":"2026-06-20T12:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13117"},"modified":"2026-06-20T10:26:33","modified_gmt":"2026-06-20T08:26:33","slug":"xpeng-p7-bateria-carga-ultrarrapida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xpeng-p7-bateria-carga-ultrarrapida\/","title":{"rendered":"Carga del 10 al 80 por ciento en apenas 12 minutos, homologa 660 kil\u00f3metros y cuesta menos que un Tesla Model 3: la gran berlina el\u00e9ctrica china que abre pedidos en Espa\u00f1a este mismo mes"},"content":{"rendered":"

Estamos en plena explosi\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> y esto no ha hecho m\u00e1s que empezar. Aunque llevemos algo m\u00e1s de una d\u00e9cada con esta tecnolog\u00eda en las carreteras de Espa\u00f1a, de Europa y de todo el mundo, estamos en el inicio de una nueva movilidad a la que le queda mucho por recorrer.<\/p>\n

Por eso la batalla dentro de la industria es tan bestial, con las principales firmas trabajando por no perder la posici\u00f3n que han ganado durante a\u00f1o, y con nuevos actores que han logrado hacerse un espacio con estas nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

Primero fue Tesla, y ahora parece ser el turno de las grandes firmas chinas, que pueden aprovechar su ventaja tecnol\u00f3gica, y tirar de recursos y una mano de obra m\u00e1s barata, para posicionar su flota en un mercado que hasta ahora era inaccesible para ellos: el europeo.<\/p>\n

Y un claro ejemplo de este crecimiento, tanto el de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como el de la industria china, es XPENG<\/strong><\/a>, que acaba de abrir los pedidos del P7+.<\/p>\n

Tiene su riesgo, pero tambi\u00e9n es una evidencia del ambicioso proyecto entre manos, porque se trata de una berlina, un veh\u00edculo que se ha visto relegado en la \u00faltima d\u00e9cada por el auge de los SUV, pero que era el dominador en la primera d\u00e9cada del nuevo siglo.<\/p>\n

As\u00ed que aterriza con una carta de presentaci\u00f3n por todo lo alto, con una gran autonom\u00eda, tecnolog\u00eda avanzada y una velocidad de carga extraordinaria. Y su precio de partida, 45.990 euros<\/strong>, lo convierte en la berlina el\u00e9ctrica de m\u00e1s de cinco metros m\u00e1s asequible del mercado. Las primeras entregas arrancan este mismo mes de junio.<\/p>\n

Conviene situar bien la jugada. El P7+ que llega a Espa\u00f1a no se fabrica en China, sino que se ensambla en la planta que Magna Steyr tiene en Graz (Austria), la misma factor\u00eda que monta el Mercedes Clase G, el BMW Z4 o el Toyota Supra.<\/p>\n

Es el tercer modelo de la marca que se produce en suelo europeo despu\u00e9s de los SUV G6 y G9, una v\u00eda que permite a XPENG esquivar los aranceles europeos a los el\u00e9ctricos chinos y acortar plazos de entrega.<\/p>\n

El momento, adem\u00e1s, no podr\u00eda ser mejor. Con la retirada del Tesla Model S del mercado europeo, el segmento de las berlinas el\u00e9ctricas grandes se ha quedado con un hueco evidente, y el P7+ aterriza justo para ocuparlo con un precio muy por debajo de lo que costaba aquella referencia.<\/p>\n

El nuevo XPENG P7+<\/h2>\n

El XPENG P7+<\/strong> es una apuesta \u00fanica, y eso le puede dar algo de ventaja en el mercado actual: un gran turismo el\u00e9ctrico con unas dimensiones que priorizan espacio y confort. Son 5,07 metros de largo, con 3 metros de distancia entre los ejes, lo que deriva en un habit\u00e1culo de gran tama\u00f1o.<\/p>\n

Su maletero es de 573 litros<\/strong>, ampliable a los 1.931<\/strong> si se abaten los asientos traseros. A lo ancho mide 1,94 metros y 1,51 de alto, cotas de berlina grande que en la pr\u00e1ctica lo acercan m\u00e1s a un familiar que a un sed\u00e1n convencional.<\/p>\n

Por debajo monta bater\u00edas de qu\u00edmica LFP (litio-ferrofosfato), m\u00e1s baratas y seguras que las de n\u00edquel, en dos capacidades: 61,7 y 74,9 kWh. Gracias a su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, ofrece un coeficiente Cx de 0,211, de lo m\u00e1s bajo del mercado, lo que tiene su repercusi\u00f3n directa en la eficiencia y en la autonom\u00eda.<\/p>\n

En el caso de la variante RWD Long Range<\/strong>, puede homologar 530 km<\/strong> en ciclo combinado WLTP e incluso los 660 km en ciudad<\/strong>. Por tanto, es un coche que vale para la ciudad y tambi\u00e9n para viajar, y en este \u00faltimo aspecto, gracias a su carga que analizaremos m\u00e1s adelante, elimina la ansiedad en caso de que haya que recargar la bater\u00eda.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda de carga \u00fanica<\/h2>\n

No cabe duda de que uno de los aspectos m\u00e1s importantes de los coches el\u00e9ctricos tiene que ver con la bater\u00eda: su rendimiento, su autonom\u00eda y, sobre todo, los tiempos de carga. Con un coche de gasolina, cuando hay que repostar no se tarda m\u00e1s de 5 minutos en parar, llenar el dep\u00f3sito, pagar y continuar la marcha.<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica ha exigido paradas mucho m\u00e1s largas, y aunque todav\u00eda queda margen para mejorar en este aspecto, el XPENG P7+ puede presumir de estar casi m\u00e1s cerca que nadie.<\/p>\n

La versi\u00f3n RWD Long Range<\/strong> y la AWD Performance<\/strong> admiten potencias de carga de un m\u00e1ximo de 446 kW<\/strong>, y esto permite pasar del 10 al 80%<\/strong> de la carga en solo 12 minutos<\/strong>. En este sentido, es una de las berlinas m\u00e1s r\u00e1pidas. Esta tecnolog\u00eda no es exclusiva de este modelo, ya que otros de la marca, como son los SUV el\u00e9ctricos G6 y G9<\/strong>, tambi\u00e9n se benefician de ella.<\/p>\n

La clave est\u00e1 en que XPENG ha preferido apostar por la eficiencia antes que por amontonar kilovatios. En lugar de bater\u00edas enormes y pesadas, monta acumuladores de tama\u00f1o contenido sobre una arquitectura preparada para esas velocidades de carga, de modo que la cifra de 12 minutos se mantiene tanto en la bater\u00eda peque\u00f1a como en la grande.<\/p>\n

Es la misma filosof\u00eda que ha llevado a toda la gama a presumir de ser la m\u00e1s r\u00e1pida del mercado espa\u00f1ol a la hora de recuperar energ\u00eda.<\/p>\n

Precio y equipamiento<\/h2>\n

Como no pod\u00eda ser de otra forma, y sobre todo con las marcas chinas, XPENG apuesta por el equipamiento desde las versiones m\u00e1s accesibles. El P7+ RWD Standard Range<\/strong>, el modelo de acceso, parte de los 45.990 euros; un escal\u00f3n por encima est\u00e1 el RWD Long Range<\/strong>, que parte de los 49.990 euros<\/strong>; y en lo m\u00e1s alto est\u00e1 el AWD Performance<\/strong>, que cuesta de entrada 55.990 euros<\/strong>.<\/p>\n

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RWD Standard Range<\/div>\n
45.990 \u20ac<\/div>\n
Acceso a la gama<\/div>\n
Potencia<\/span>245 CV<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda WLTP<\/span>455 km<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>61,7 kWh<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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LA M\u00c1S EQUILIBRADA<\/div>\n
RWD Long Range<\/div>\n
49.990 \u20ac<\/div>\n
530 km y carga a 446 kW<\/div>\n
Potencia<\/span>313 CV<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda WLTP<\/span>530 km<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>74,9 kWh<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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AWD Performance<\/div>\n
55.990 \u20ac<\/div>\n
Tracci\u00f3n total \u00b7 0-100 en 4,3 s<\/div>\n
Potencia<\/span>503 CV<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda WLTP<\/span>500 km<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>74,9 kWh<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cada pelda\u00f1o de la gama tiene su l\u00f3gica. La RWD Standard Range entrega 245 CV y homologa 455 kil\u00f3metros; la RWD Long Range sube hasta los 313 CV y los 530 kil\u00f3metros, que es el punto m\u00e1s equilibrado de la gama; y la AWD Performance estira la potencia hasta los 503 CV con tracci\u00f3n total, un 0 a 100 en apenas 4,3 segundos y 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n

La configuraci\u00f3n de serie incluye una dotaci\u00f3n que prioriza la tecnolog\u00eda y el confort, como, por ejemplo, sistema de sonido XPENG OPERA 2.0<\/strong> con 20 altavoces, techo panor\u00e1mico, climatizaci\u00f3n mediante bomba de calor y asientos con funciones de ventilaci\u00f3n, memoria y masaje.<\/p>\n

Todo el sistema multimedia se gestiona a trav\u00e9s de un chip llamado Turing, desarrollado por la propia marca, que tiene una potencia de procesamiento de 750 TOPS<\/strong>. Con \u00e9l se gestionan tanto el sistema multimedia como los asistentes avanzados de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Para hacerse una idea de lo que significa esa cifra, el chip Turing m\u00e1s que duplica la capacidad de c\u00e1lculo del primer P7+ que XPENG lanz\u00f3 en China en 2024. Todo se controla desde una pantalla central de 15,6 pulgadas, y al ser un el\u00e9ctrico puro luce la etiqueta CERO de la DGT, con las ventajas de circulaci\u00f3n y aparcamiento que eso conlleva en las grandes ciudades.<\/p>\n

XPENG P7+<\/strong> llega a Espa\u00f1a dando un golpe sobre la mesa, atacando un segmento que ahora no tiene mucha presencia como el de las grandes berlinas, con una autonom\u00eda y una carga ultrarr\u00e1pida que le dejan en una posici\u00f3n de privilegio, y con una carga tecnol\u00f3gica y una configuraci\u00f3n que m\u00e1s parece de un modelo superior. Y desde este mes ya se ver\u00e1n por las carreteras las primeras unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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