{"id":13111,"date":"2026-06-17T19:00:57","date_gmt":"2026-06-17T17:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13111"},"modified":"2026-06-17T11:00:18","modified_gmt":"2026-06-17T09:00:18","slug":"techrules-ren-rsturbinas-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/techrules-ren-rsturbinas-avion\/","title":{"rendered":"Tres turbinas de avi\u00f3n en miniatura quemando queroseno solo para rellenar la bater\u00eda y 1.287 caballos repartidos en seis motores: el hiperdeportivo chino dise\u00f1ado por Giugiaro que se le escap\u00f3 a medio mundo"},"content":{"rendered":"

Estamos en plena carrera tecnol\u00f3gica en cuanto al coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, especialmente, en lo que respecta a la capacidad de las bater\u00edas, su autonom\u00eda, y su capacidad y velocidad de carga principalmente. Son muchas las empresas que trabajan de manera muy dura para lograr lanzar prototipos que cumplan con lo que los consumidores esperan en cuanto al rendimiento, y al mismo tiempo, que reduzcan el precio, uno de los grandes retos a los que se enfrenta la nueva movilidad. Las alternativas son relativamente conocidas, las bater\u00edas de litio, las de sodio\u2026 pero hay una tecnolog\u00eda desarrollada en China, hace varios a\u00f1os, totalmente radical respecto a las tendencias actuales y que pas\u00f3 por la puerta de atr\u00e1s sin hacer mucho ruido y sin haber sido tenida casi en cuenta. Para conocerla, tenemos que centrarnos en un modelo, el Techrules Ren RS<\/strong>.<\/p>\n

Hablamos de un superdeportivo<\/strong>, o mejor dicho, un hiperdeportivo<\/strong> el\u00e9ctrico que se ha desarrollado con la colaboraci\u00f3n de Giorgetto y Fabrizio Giugiaro,<\/strong> y la apuesta tecnol\u00f3gica es la de usar las turbinas inspiradas en los propios aviones, y que genera electricidad y alimenta bater\u00edas.<\/p>\n

Este proyecto fue presentado en el Sal\u00f3n de Ginebra, un dise\u00f1o futurista, cifras que parec\u00edan de un coche de competici\u00f3n m\u00e1s que de calle, y una soluci\u00f3n t\u00e9cnica que sigue siendo sorprendente a d\u00eda de hoy. Porque son seis motores el\u00e9ctricos, y una potencia por encima de los 1.280 CV, junto a un sistema de autonom\u00eda extendida compuesto por microturbinas que funcionan con combustible.<\/p>\n

Techrules Ren RS y las microturbinas<\/h2>\n

El Techrules Ren RS no nace de cero, es una versi\u00f3n extrema del Ren, un coche desarrollado por Techrules<\/strong> <\/a>que pretend\u00eda demostrar las posibilidades de un sistema de propulsi\u00f3n de turbinas, el TREV<\/strong> (Turbine-Recharging Electric Vehicle).<\/p>\n

Una tecnolog\u00eda con un concepto simple, pero un desaf\u00edo para su ejecuci\u00f3n, porque no depend\u00eda de las bater\u00edas de gran tama\u00f1o, depende de varias microturbinas que queman combustible para poder generar la electricidad, actuando como generador para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n

De esta forma, se reduce el espacio que ocupan las bater\u00edas grandes, porque basta con una de 28 kWh, y a\u00fan as\u00ed, se pod\u00eda lograr una elevada autonom\u00eda, cercana a los 1.170 km, eso s\u00ed, usando 80 litros de combustible. Pero hay que situarse en el momento en el que se lanz\u00f3 el veh\u00edculo, una \u00e9poca en la que los el\u00e9ctricos apenas ten\u00edan popularidad.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la mec\u00e1nica, el modelo destaca por una est\u00e9tica m\u00e1s parecida a la que vemos en el mundo de la aeron\u00e1utica, con una cabina m\u00e1s parecida a la de un caza, disposici\u00f3n monoplaza y una cubierta transparente que le daba un aspecto a\u00fan m\u00e1s futurista.<\/p>\n

Seis motores el\u00e9ctricos y<\/h2>\n

El Techrules Ren RS<\/strong> ofrec\u00eda diferentes configuraciones con distintos esquemas mec\u00e1nicos, incluyendo una versi\u00f3n de hasta seis motores el\u00e9ctricos, dos en el eje delantero, y cuatro en el trasero, lo que ofrec\u00eda una distribuci\u00f3n precisa del par y una tracci\u00f3n excepcional casi desconocida hasta la fecha. En total, 1.287 CV, algo presente solo en los hiperdeportivos<\/strong> m\u00e1s exclusivos del mercado, equiparable, incluso superando, a los modelos de la alta competici\u00f3n. En apenas tres segundos, pasaba de 0 a 100 km\/h, y su velocidad m\u00e1xima rondaba los 330 km\/h, siendo uno de los coches m\u00e1s r\u00e1pidos del momento.<\/p>\n

Este veh\u00edculo se confeccion\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de ingenier\u00eda L<\/strong>.M<\/strong>. Gianetti<\/strong>, una empresa italiana que se especializa en proyectos y dise\u00f1os de competici\u00f3n y veh\u00edculos de altas prestaciones. El resultado, un coche con el m\u00e1ximo rendimiento en circuito, sin renunciar a la eficiencia de su in\u00e9dito sistema energ\u00e9tico.<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica<\/h2>\n

Aunque la compa\u00f1\u00eda afirmaba que este sistema TREV<\/strong> pod\u00eda adaptarse a diferentes soluciones de transporte, no solo a coches de altas prestaciones, y pese a las elevadas expectativas que gener\u00f3, sobre todo en los especialistas y en los salones internacionales de veh\u00edculos de todo el planeta, sobre todo, por la presencia de Giugiaro<\/strong><\/a>, result\u00f3 imposible consolidar el proyecto. Fueron varios los factores, el primero, la complejidad t\u00e9cnica, despu\u00e9s, los precios tan elevados que supon\u00eda llevar a cabo el desarrollo, y tercero, que quiz\u00e1 lleg\u00f3 en un momento en el que la industria no estaba preparada y lo que resultaba m\u00e1s sencillo era centrarse en las bater\u00edas actuales y su evoluci\u00f3n.<\/p>\n

Y ya no parece que vaya a haber vuelta atr\u00e1s. Con el paso de los a\u00f1os, esta tecnolog\u00eda, el propio Techrules Ren RS<\/strong>, ha quedado como una propuesta visionaria que ofrec\u00eda un camino alternativo que nadie se atrevi\u00f3 a coger finalmente. Desde luego, como pieza de coleccionista, como un coche para las grandes fortunas, o para los grandes entusiastas de la velocidad, podr\u00eda tener un espacio, pero no para la industria actual.<\/p>\n

La electrificaci\u00f3n ha evolucionado por otro camino, aunque el recorrido a\u00fan es largo y es posible que lo que hoy parece normal, ma\u00f1ana puede quedar obsoleto, y lo que parece imposible, sea la futura movilidad del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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