{"id":13038,"date":"2026-06-16T17:00:52","date_gmt":"2026-06-16T15:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13038"},"modified":"2026-06-16T10:39:10","modified_gmt":"2026-06-16T08:39:10","slug":"motor-mazda-liquidpiston","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-mazda-liquidpiston\/","title":{"rendered":"Cogieron el motor que arruin\u00f3 a Mazda, le dieron la vuelta del rev\u00e9s y crearon algo un 30% m\u00e1s eficiente con solo dos piezas m\u00f3viles: el ‘anti-Wankel’ que mueve los drones del Pent\u00e1gono"},"content":{"rendered":"

Si te gustan los motores, el rotativo Wankel<\/strong> te toca la fibra. Aquel invento compacto, ligero y capaz de dar mucha potencia para su tama\u00f1o promet\u00eda cambiar la forma de entender la combusti\u00f3n, y Mazda<\/a> se lo crey\u00f3 m\u00e1s que nadie con joyas como el RX-7 o el RX-8. El problema es que sus puntos d\u00e9biles eran muy d\u00e9biles: beb\u00eda como un cosaco, ten\u00eda l\u00edos cr\u00f3nicos de lubricaci\u00f3n y unas emisiones que, con la normativa moderna, lo condenaron. Una pena, porque la idea era buen\u00edsima.<\/p>\n

Pues bien, una empresa estadounidense le ha dado la vuelta a la tortilla. Literalmente. LiquidPiston<\/strong>, con sede en Connecticut, ha cogido el concepto del Wankel, lo ha invertido por completo y ha creado un motor del tama\u00f1o de un bal\u00f3n de baloncesto<\/strong> que pesa solo 19 kilos, da 25 CV y que tiene detr\u00e1s nada menos que al Ej\u00e9rcito de Estados Unidos<\/strong>. Se llama XTS-210<\/strong> y apunta a ser el coraz\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n de drones militares. Te cuento por qu\u00e9 este bicho es tan interesante.<\/p>\n

El Wankel, pero del rev\u00e9s<\/h2>\n

LiquidPiston lleva casi 20 a\u00f1os y m\u00e1s de 80 patentes d\u00e1ndole vueltas a esto, as\u00ed que de ocurrencia improvisada tiene poco. Su plataforma se llama X-Engine<\/strong>, y la jugada consiste en invertir la arquitectura que hizo famoso al Wankel. En el rotativo cl\u00e1sico, el rotor gira dentro de una carcasa y son sus v\u00e9rtices los que sellan contra las paredes, justo el punto donde aparec\u00edan los problemas de desgaste y lubricaci\u00f3n. LiquidPiston le da la vuelta a esa geometr\u00eda y, de paso, simplifica el conjunto hasta lo m\u00ednimo: solo dos piezas m\u00f3viles principales, un rotor y un eje<\/strong>.<\/p>\n

Con eso consigue varias cosas de golpe: menos vibraciones, menos mantenimiento y m\u00e1s fiabilidad. Y, sobre todo, dice haber resuelto los dos grandes fantasmas del rotativo de toda la vida, la lubricaci\u00f3n interna y el control de la combusti\u00f3n. Pero el verdadero truco est\u00e1 debajo, y es que el XTS-210 no funciona con el ciclo de un rotativo normal: usa un ciclo termodin\u00e1mico propio de alta eficiencia (lo llaman HEHC<\/strong>) que toma prestado lo mejor del di\u00e9sel \u2014la eficiencia y la capacidad de tragar combustibles pesados\u2014 pero sin arrastrar los defectos del Wankel. Funciona en dos tiempos y genera seis combustiones por cada vuelta del rotor<\/strong>, de ah\u00ed que saque tanta potencia de un paquete tan min\u00fasculo.<\/p>\n

19 kilos, 25 CV y un bal\u00f3n de baloncesto<\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde la cosa impresiona de verdad. El XTS-210 son apenas 210 cent\u00edmetros c\u00fabicos<\/strong>, pesa unos 19 kilos<\/strong> y entrega 25 CV<\/strong> con la ayuda de un compresor que mete hasta un bar de sobrealimentaci\u00f3n. Dicho as\u00ed, los 25 CV suenan a poca cosa, pero hay que mirarlo con perspectiva. Comparado con un motor di\u00e9sel de pistones de la misma potencia, el XTS-210 reduce tama\u00f1o y peso casi un 80%<\/strong>. O dicho de otro modo, ofrece cinco veces m\u00e1s potencia por kilo y por litro<\/strong> que un di\u00e9sel equivalente, y el triple de par.<\/p>\n

Aqu\u00ed conviene aclarar una confusi\u00f3n, porque es f\u00e1cil liarse: esto no significa que el motorcito \u00abequivalga\u00bb a uno de 100 CV. Lo que significa es que para sacar esos mismos 25 CV con un di\u00e9sel convencional necesitar\u00edas un motor cinco veces m\u00e1s grande y cuatro veces m\u00e1s pesado. De hecho, LiquidPiston lo compara con un di\u00e9sel Kohler<\/strong> de 25 CV que es justo eso, un armatoste al lado del suyo. La gracia no es la potencia bruta, es meterla en el tama\u00f1o de un bal\u00f3n. Y otro punto clave: el XTS-210 es multicombustible<\/strong>. Traga gas\u00f3leo, queroseno y, muy importante para lo que viene ahora, los combustibles de aviaci\u00f3n JP-8 y Jet-A<\/strong>, adem\u00e1s de gasolina, propano o incluso hidr\u00f3geno.<\/p>\n

\n
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EL BICHO<\/div>\n
POTENCIA Y PESO<\/div>\n
25 CV \/ 19 kg<\/div>\n
solo 210 cc, sobrealimentado, del tama\u00f1o de un bal\u00f3n de baloncesto<\/div>\n<\/div>\n
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FRENTE A UN DI\u00c9SEL IGUAL<\/div>\n
\u221280%<\/div>\n
de tama\u00f1o y peso; 5 veces m\u00e1s potencia por kilo y el triple de par<\/div>\n<\/div>\n
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RESPALDO MILITAR<\/div>\n
+30 M$<\/div>\n
en contratos con el Ej\u00e9rcito de EE.UU., 9 de ellos para el prototipo del XTS-210<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Por qu\u00e9 el Pent\u00e1gono est\u00e1 tan interesado<\/h2>\n

Y es que el principal cliente de esta tecnolog\u00eda no es ni de lejos tu coche. La gracia del XTS-210 est\u00e1 justo donde la bater\u00eda lo pasa mal. Piensa en un motor<\/a> diminuto, ligero, que funciona con el mismo combustible que ya usan los aviones militares y que puede ir solo o integrado en un sistema h\u00edbrido. Es la soluci\u00f3n perfecta para drones, despegues verticales (VTOL), generadores port\u00e1tiles o unidades de potencia auxiliar.<\/p>\n

No es teor\u00eda. Con el dinero de los programas de innovaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito, LiquidPiston ya ha demostrado el XTS-210 montado en un dron comercial como parte de un sistema h\u00edbrido que recarga las bater\u00edas del aparato en pleno vuelo<\/strong> para darle m\u00e1s autonom\u00eda y, de paso, permitirle volar en modo el\u00e9ctrico silencioso cuando interesa pasar desapercibido. Para un dron militar, eso es oro puro: m\u00e1s alcance y m\u00e1s sigilo. La compa\u00f1\u00eda recibi\u00f3 un contrato de 9 millones de d\u00f3lares<\/strong> del Ej\u00e9rcito para desarrollar el prototipo, y suma ya m\u00e1s de 30 millones<\/strong> en contratos militares. Como CEO est\u00e1 Alec Shkolnik, cofundador de la empresa, que lo resume bien: hoy pr\u00e1cticamente no existen motores di\u00e9sel de 25 CV v\u00e1lidos para aviaci\u00f3n y uso militar, donde cada kilo y cada cent\u00edmetro cuentan.<\/p>\n

Del Wankel de Mazda a los drones del futuro<\/h2>\n

Resulta fascinante ver c\u00f3mo una idea que parec\u00eda enterrada vuelve por la puerta grande, y conviene matizar una cosa que se suele decir a la ligera. El rotativo no fue un fracaso absoluto, ni mucho menos: Mazda lo mantuvo vivo durante d\u00e9cadas, vendi\u00f3 un mont\u00f3n de deportivos con \u00e9l e incluso lo ha resucitado hace poco como generador en el MX-30 con autonom\u00eda extendida. Lo que pasa es que como propulsor principal de un coche no le sal\u00edan las cuentas. LiquidPiston ha hecho lo m\u00e1s inteligente: en vez de empe\u00f1arse en meterlo en un turismo, lo ha llevado a un terreno donde sus virtudes (ligereza y potencia por tama\u00f1o) son decisivas y sus viejos defectos importan menos.<\/p>\n

Eso s\u00ed, toca el contrapunto honesto. El XTS-210 sigue siendo, a d\u00eda de hoy, un proyecto en desarrollo. El prototipo para el Ej\u00e9rcito se esperaba para 2024 y la comercializaci\u00f3n a gran escala todav\u00eda no ha llegado. Una cosa es un motor brillante demostrado en un dron y otra fabricarlo en serie y verlo funcionando en flota. Pero la direcci\u00f3n tiene toda la pinta de ser la correcta, y m\u00e1s all\u00e1 de lo militar, LiquidPiston ya habla de generadores, karts y otros veh\u00edculos de experimentaci\u00f3n. A m\u00ed, como amante de los motores, me encanta la jugada: coger una idea de los a\u00f1os 50 que d\u00e1bamos por muerta, darle la vuelta como un calcet\u00edn y convertirla en algo que puede volar. El rotativo, contra todo pron\u00f3stico, ha encontrado una segunda vida. Y esta vez igual s\u00ed cuaja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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