{"id":13022,"date":"2026-06-16T09:00:01","date_gmt":"2026-06-16T07:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13022"},"modified":"2026-06-16T09:48:07","modified_gmt":"2026-06-16T07:48:07","slug":"lynk-co-07gt-volvo-geely","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lynk-co-07gt-volvo-geely\/","title":{"rendered":"408 caballos, gancho de remolque el\u00e9ctrico y un maletero que se va a 1.665 litros: el familiar deportivo chino dise\u00f1ado a un paso de Volvo que la sueca no quiso fabricar"},"content":{"rendered":"

Reconozc\u00e1moslo: el familiar deportivo es una especie en peligro de extinci\u00f3n. El SUV<\/a> se lo ha merendado en casi todos los mercados, y a los que nos sigue gustando una buena ranchera con maletero de verdad y el centro de gravedad pegado al suelo nos toca buscarlas con lupa. Por eso me alegra cuando una marca rema a contracorriente. Y eso es justo lo que acaba de hacer Lynk & Co<\/strong>, la firma chino-sueca del grupo Geely<\/strong> \u2014el mismo que es due\u00f1o de Volvo y Polestar\u2014, que present\u00f3 ayer su primer familiar: el 07 GT<\/strong>.<\/p>\n

Te suelto los titulares y luego entramos en harina: hasta 408 CV<\/strong>, tracci\u00f3n total, m\u00e1s de 200 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong> y un kit aerodin\u00e1mico con aler\u00f3n de carbono incluido. Las preventas arrancan en China a finales de este mes de junio, y el precio de salida apunta a unos 165.000 yuanes<\/strong>, que al cambio son unos 22.000 euros<\/strong> (24.400 d\u00f3lares). S\u00ed, has le\u00eddo bien. Espera, que hay letra peque\u00f1a en esa cifra y luego te la cuento.<\/p>\n

Un familiar que podr\u00eda firmar Volvo (y casi lo hace)<\/h2>\n

El 07 GT es la versi\u00f3n carrocer\u00eda familiar del sed\u00e1n 07 EM-P<\/strong>, y de frente son casi calcados: comparte los grupos \u00f3pticos partidos y las l\u00edneas heredadas del prototipo The Next Day<\/strong> que la marca ense\u00f1\u00f3 en 2022. Esa sensaci\u00f3n de \u00abesto huele a Volvo\u00bb que da el coche no es casualidad, y es que el 07 se construye sobre la plataforma CMA<\/strong> del grupo Geely, la misma base tecnol\u00f3gica que comparten media gama de Volvo y los Lynk & Co. Hermanos de sangre, literalmente.<\/p>\n

Donde el GT se separa del sed\u00e1n es en la actitud. Las primeras unidades llegan con un kit que combina splitter delantero, faldones, difusor trasero y un aler\u00f3n de carbono<\/strong> que canta desde el primer vistazo, adem\u00e1s de los r\u00f3tulos \u00abDownforce\u00bb repartidos por la carrocer\u00eda, un gui\u00f1o que la marca ya estren\u00f3 en el 03+. Por dentro mantiene el rollo premium de la casa: microgamuza<\/strong> en asientos y paneles y unos cinturones en amarillo ne\u00f3n<\/strong> que te entran por los ojos nada m\u00e1s abrir la puerta. Los asientos delanteros tienen pinta de baquet, as\u00ed que se espera que m\u00e1s adelante lleguen versiones menos radicales para quien quiera el formato familiar sin tanto teatro deportivo.<\/p>\n

Potencia y autonom\u00eda: aqu\u00ed est\u00e1 la chicha<\/h2>\n

Voy a ser honesto con un matiz importante: Lynk & Co todav\u00eda no ha confirmado oficialmente la potencia<\/strong>. Lo que s\u00ed sabemos es que recurre al sistema h\u00edbrido enchufable EM-P del sed\u00e1n, que combina un motor de gasolina 1.5 turbo<\/strong> con uno el\u00e9ctrico a trav\u00e9s de una caja DHT de tres marchas. En las configuraciones vistas, ese conjunto ronda los 408 CV (300 kW) y 615 Nm<\/strong>, y la gran novedad del GT frente al sed\u00e1n es que estrena tracci\u00f3n total<\/strong> gracias a un segundo motor en el eje trasero, del que tampoco se ha confirmado la cifra exacta.<\/p>\n

Pero para m\u00ed el dato m\u00e1s goloso no es la potencia, sino la bater\u00eda. Monta un pack LFP de 28,3 kWh<\/strong> que homologa m\u00e1s de 200 km<\/strong> en el\u00e9ctrico, y eso en un h\u00edbrido enchufable es una barbaridad: la mayor\u00eda de PHEV del mercado se quedan en la mitad o menos. Aqu\u00ed est\u00e1 el quid de por qu\u00e9 un enchufable as\u00ed tiene sentido de verdad y no es puro parip\u00e9 fiscal: con esa autonom\u00eda puedes hacer vida el\u00e9ctrica de lunes a viernes y olvidarte de la gasolina salvo en viaje. Y por si fuera poco, carga del 30% al 80% en 14 minutos<\/strong>, una cifra impropia de un enchufable, que normalmente se cargan con una parsimonia de funcionario.<\/p>\n

El resto del men\u00fa deportivo lo completa con llantas forjadas de 19 pulgadas<\/strong>, frenos con pinzas de cuatro pistones<\/strong> y, lo que m\u00e1s me interesa, una suspensi\u00f3n activa magnetorreol\u00f3gica<\/strong> capaz de cambiar su dureza en tiempo real seg\u00fan el firme. Esto \u00faltimo no es un capricho de folleto: es de lo mejorcito que hay para que un familiar de casi cinco metros no se bambolee en curva y siga siendo c\u00f3modo en autopista.<\/p>\n

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POTENCIA (SIN CONFIRMAR)<\/div>\n
~408 CV<\/div>\n
sistema 1.5 turbo + el\u00e9ctrico, 615 Nm y tracci\u00f3n total con motor trasero<\/div>\n<\/div>\n
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SU BAZA<\/div>\n
AUTONOM\u00cdA EL\u00c9CTRICA<\/div>\n
+200 km<\/div>\n
con bater\u00eda LFP de 28,3 kWh; el doble que un enchufable normal<\/div>\n<\/div>\n
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CARGA R\u00c1PIDA<\/div>\n
14 min<\/div>\n
del 30% al 80%, algo ins\u00f3lito en un h\u00edbrido enchufable<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Espacio y tecnolog\u00eda, lo que se le pide a un familiar<\/h2>\n

Con 4,86 metros de largo<\/strong> y una distancia entre ejes de 2,84 metros<\/strong>, el sitio no va a ser problema ni para las piernas de los de atr\u00e1s ni para el equipaje. La marca presume de tener uno de los maleteros m\u00e1s amplios de su segmento abatiendo los asientos, aunque \u2014y te lo digo claro\u2014 la cifra oficial todav\u00eda no la ha soltado, as\u00ed que de momento me lo creo a medias hasta verlo homologado. Lo que s\u00ed me parece un puntazo es el gancho de remolque el\u00e9ctrico retr\u00e1ctil<\/strong>, un detalle que quien arrastra remolque o portabicis valora much\u00edsimo y que en este segmento se agradece.<\/p>\n

En tecnolog\u00eda no se quedan cortos, como era de esperar en un coche chino de 2026. Lleva LiDAR<\/strong> en el techo para las ayudas a la conducci\u00f3n m\u00e1s avanzadas y los sistemas G-Pilot H5 y H7<\/strong> de Geely, que prometen un grado alto de automatizaci\u00f3n en seg\u00fan qu\u00e9 condiciones. La pantalla central, el sistema operativo y el resto de parafernalia digital vienen heredados del 07, que ya iba sobrado en esto.<\/p>\n

El \u00abpero\u00bb del precio: no te emociones todav\u00eda<\/h2>\n

Y ahora la letra peque\u00f1a que te promet\u00eda. Esos 22.000 euros son el precio en China, y aqu\u00ed viene el jarro de agua fr\u00eda: cuando estos coches cruzan a Europa, el precio no se dobla por arte de magia, pero casi. Sin ir m\u00e1s lejos, el Lynk & Co 08<\/strong> cuesta unos 28.800 d\u00f3lares en su pa\u00eds y aqu\u00ed se vende por 52.995 euros<\/strong>. Aranceles, homologaciones, log\u00edstica y m\u00e1rgenes hacen el resto. Si el 07 GT llega a Espa\u00f1a \u2014que la marca est\u00e1 en plena expansi\u00f3n europea, as\u00ed que no ser\u00eda descabellado\u2014, \u00e9chale cuentas y no te extra\u00f1e verlo rondar los 40.000 euros o m\u00e1s. Sigue siendo competitivo para lo que ofrece, pero bajemos de la nube de los 22.000.<\/p>\n

Llega adem\u00e1s en un momento curioso para la marca, y es que tras un cierre de 2025 muy fuerte, Lynk & Co ha pinchado en los primeros meses de 2026 con ca\u00eddas de ventas de casi el 40% interanual en China. Un familiar deportivo, vistoso y tecnol\u00f3gico como este le viene de perlas para volver a llamar la atenci\u00f3n.<\/p>\n

A m\u00ed, te ser\u00e9 sincero, me encanta que alguien siga apostando por el formato familiar con esta actitud en plena fiebre del SUV. Sobre el papel tiene todos los ingredientes para ser un coche redondo: prestaciones, autonom\u00eda el\u00e9ctrica de las que de verdad sirven, espacio y un equipamiento que deja en evidencia a rivales europeos que cuestan el doble. Habr\u00e1 que verlo rodar y, sobre todo, ver si se atreve a dar el salto a nuestro mercado. Pero ojal\u00e1 lo haga, porque coches as\u00ed son los que mantienen viva una carrocer\u00eda que muchos damos por muerta antes de tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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