{"id":13001,"date":"2026-06-21T10:00:28","date_gmt":"2026-06-21T08:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13001"},"modified":"2026-06-21T09:45:03","modified_gmt":"2026-06-21T07:45:03","slug":"bateria-sodio-changan-nevo-a06","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bateria-sodio-changan-nevo-a06\/","title":{"rendered":"Funciona a 40 grados bajo cero, cuesta casi la mitad y est\u00e1 hecha del mismo material que echas a la ensalada: el primer coche del mundo que la monta de serie ya tiene fecha para llegar a los concesionarios"},"content":{"rendered":"

Uno de los principales problemas que encara la nueva movilidad, la el\u00e9ctrica<\/strong>, tiene que ver con todo lo que rodea a las bater\u00edas<\/strong><\/a>. Son muchos los aspectos que la industria busca mejorar, una guerra abierta entre fabricantes por buscar la bater\u00eda m\u00e1s eficiente, aquella que soporte todo tipo de situaciones, incluido temperaturas extremas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n todo lo que se refiere a la autonom\u00eda, donde el rendimiento que ofrece la combusti\u00f3n solo est\u00e1 reservado en la movilidad el\u00e9ctrica para los modelos de alta gama.<\/p>\n

Los tiempos de carga tambi\u00e9n son motivo de atenci\u00f3n, mucha gente no est\u00e1 dispuesta a comprar un coche que, durante un viaje, suponga tener que estar parado media hora, como poco, para poder reanudar la marcha.<\/p>\n

Y por supuesto, el aspecto econ\u00f3mico es clave, porque si algo ha tra\u00eddo esta nueva movilidad, y que frena a millones de consumidores, es el elevado precio que supone esta nueva tecnolog\u00eda y que tiene que ver con el precio de los materiales. Changan y CATL<\/strong> parecen haber encontrado la clave para resolver muchos de estos problemas de una tacada.<\/p>\n

El Changan Nevo A06<\/strong>, tambi\u00e9n conocido como Qiyuan A06<\/strong>, es el primer turismo que se equipa con una bater\u00eda de sodio<\/strong><\/a> desde f\u00e1brica, una innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica con enrome implicaciones econ\u00f3micas y pr\u00e1cticas.<\/p>\n

No es que sea un coche nuevo: el A06 ya se vende en China desde finales de 2025 con bater\u00edas de litio. Lo que cambia ahora es la qu\u00edmica que lleva dentro. Y el sodio, presente en la sal que todos consumimos, adem\u00e1s de ser f\u00e1cil de hallar, funciona en condiciones de fr\u00edo extremo y reduce los costes de fabricaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Su llegada est\u00e1 al caer, y puede ser el inicio de una nueva era de la movilidad el\u00e9ctrica: la de la democratizaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

La bater\u00eda de sodio<\/h2>\n

La protagonista de esta tecnolog\u00eda es la nueva celda CATL Naxtra<\/strong>, desarrollada por el mayor fabricante de bater\u00edas del mundo. Esta tecnolog\u00eda permite alcanzar una densidad energ\u00e9tica de 175 Wh\/kg<\/strong>, una cifra r\u00e9cord para una bater\u00eda de sodio destinada a la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

A\u00fan est\u00e1 por debajo de las mejores bater\u00edas de litio-ferrofosfato (LFP)<\/strong>, que rondan los 185 Wh\/kg, pero las distancias se han acortado considerablemente. Y las ventajas del sodio son incuestionables, sobre todo para el conductor medio.<\/p>\n

Entre las grandes virtudes de esta bater\u00eda est\u00e1 su comportamiento en temperaturas extremas. A 40 grados bajo cero conserva m\u00e1s del 90% de su capacidad<\/strong>, sigue funcionando incluso a -50 \u00b0C, y a -30 \u00b0C entrega casi el triple de potencia de descarga que una bater\u00eda LFP equivalente. Justo donde el litio se desploma, el sodio aguanta.<\/p>\n

Pero lo que de verdad puede cambiar la historia del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, lo que supondr\u00eda una revoluci\u00f3n que marque un antes y un despu\u00e9s en el mercado, es su precio. Seg\u00fan las previsiones de CATL, el coste de producci\u00f3n es entre un 30 y un 40% m\u00e1s barato<\/strong> que una bater\u00eda LFP equivalente.<\/p>\n

El sodio abunda y es accesible, mucho m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el litio, disponible solo en unos pocos pa\u00edses, lo que somete a los precios a constantes fluctuaciones. Tampoco necesita materiales como el n\u00edquel, el cobalto o el propio litio, elementos estrat\u00e9gicos que encarecen los suministros.<\/p>\n

Hay un detalle t\u00e9cnico que ayuda a entender el ahorro: como el sodio no reacciona con el aluminio, las celdas pueden usar aluminio en lugar de cobre en los colectores, lo que abarata esa parte en torno a un 70% y, adem\u00e1s, aligera el conjunto. No es magia improvisada: CATL lleva investigando esta qu\u00edmica desde 2016, con una inversi\u00f3n cercana a los 1.400 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

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Densidad energ\u00e9tica<\/div>\n
175 Wh\/kg<\/div>\n
R\u00e9cord para una bater\u00eda de sodio en serie, ya a un paso de la LFP (185 Wh\/kg)<\/div>\n<\/div>\n
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Fr\u00edo extremo<\/div>\n
+90% a -40 \u00b0C<\/div>\n
Conserva la carga donde el litio cae en picado; aguanta hasta -50 \u00b0C<\/div>\n<\/div>\n
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Coste<\/div>\n
-30 a -40%<\/div>\n
Previsi\u00f3n de CATL frente a una bater\u00eda LFP equivalente<\/div>\n<\/div>\n
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Materiales<\/div>\n
Cero litio<\/div>\n
Ni cobalto ni n\u00edquel: solo sodio, presente en la sal com\u00fan<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El primer coche con bater\u00eda de sodio<\/h2>\n

El Changan Nevo A06<\/strong> puede cambiarlo todo: el primer coche de serie con esta tecnolog\u00eda, y que est\u00e1 a punto de ver la luz.<\/p>\n

Conviene situarlo bien. El A06 no es un prototipo de laboratorio: es una berlina que ya se comercializa en China en versiones el\u00e9ctricas con bater\u00edas de litio (LFP), con 510 y 630 km<\/strong> de autonom\u00eda, y tambi\u00e9n como h\u00edbrido de autonom\u00eda extendida. La novedad es la variante que estrena la bater\u00eda de sodio.<\/p>\n

Fue presentada de forma oficial en febrero de 2026 y monta una bater\u00eda de 45 kWh<\/strong> con una autonom\u00eda por encima de los 400 km en ciclo chino (CLTC), en torno a 320 km reales<\/strong>. El lanzamiento est\u00e1 previsto para mediados de este a\u00f1o, es decir, es inminente, eso s\u00ed, para el mercado chino.<\/p>\n

Aqu\u00ed est\u00e1 la clave que explica por qu\u00e9 el sodio tiene sentido pese a ofrecer menos kil\u00f3metros. Sus hermanas de litio rinden m\u00e1s en condiciones normales, pero cuando el term\u00f3metro baja a 20 o 30 grados bajo cero, una bater\u00eda de litio puede perder hasta la mitad de su autonom\u00eda. En ese escenario, los 400 km del sodio se sostienen mucho mejor. El sodio no busca ganar la carrera de la autonom\u00eda, sino la del fr\u00edo, la seguridad y el precio.<\/p>\n

Changan ha anunciado que otras de sus marcas, como Avatr<\/strong>, Deepal<\/strong>, Qiyuan<\/strong> y UNI<\/strong>, van a incorporar estas nuevas bater\u00edas; es cuesti\u00f3n de tiempo. Y no se queda en casa: fabricantes como Li Auto<\/strong>, GAC Aion<\/strong> y JAC<\/strong> tambi\u00e9n se han apuntado al sodio, mientras que BYD<\/strong>, el gran rival de CATL, desarrolla su propia tecnolog\u00eda de tercera generaci\u00f3n. La carrera del sodio ya est\u00e1 en marcha.<\/p>\n

Los movimientos industriales lo confirman. CATL acaba de firmar el mayor pedido de bater\u00edas de sodio de la historia: 60 GWh en tres a\u00f1os<\/strong>. Eso s\u00ed, conviene puntualizar que ese contrato gigante no es para coches, sino para almacenamiento de energ\u00eda en red, cerrado con la empresa HyperStrong. Pero demuestra algo decisivo: que CATL ya ha resuelto c\u00f3mo fabricar sodio a gran escala, el paso que llevaba a\u00f1os atascando esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

La producci\u00f3n de la celda ya est\u00e1 arrancando a lo largo de 2026, y el objetivo en cuanto a rendimiento es alcanzar los 600 km de autonom\u00eda en los pr\u00f3ximos modelos.<\/p>\n

El precio del coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Como venimos contando, uno de los principales problemas de la industria con el coche el\u00e9ctrico es el precio, por culpa de las bater\u00edas. Aunque ya empieza a surgir alg\u00fan modelo con precios bajos, encontrar algo por debajo de 30.000 euros<\/strong>, sin ofertas ni descuentos y con un rendimiento aceptable, es pr\u00e1cticamente imposible.<\/p>\n

Con estas nuevas bater\u00edas, en cambio, es posible que empiecen a salir modelos por debajo de los 20.000 euros<\/strong>, lo que los igualar\u00eda a los precios m\u00e1s tradicionales de la combusti\u00f3n. De hecho, en China las versiones de litio del A06 ya parten de unos 110.000 yuanes (alrededor de 14.000 euros), as\u00ed que la variante de sodio apunta a ser todav\u00eda m\u00e1s asequible.<\/p>\n

Conviene ser prudente con esa proyecci\u00f3n para Europa: si el modelo llegara al Viejo Continente, la autonom\u00eda homologada bajo el ciclo WLTP ser\u00eda bastante menor que la del ciclo chino, y el precio final est\u00e1 por ver. Pero la direcci\u00f3n del movimiento es clara.<\/p>\n

Es cuesti\u00f3n de tiempo que esta nueva tecnolog\u00eda se asiente, como pasa con todo lo nuevo: mientras hay procesos de investigaci\u00f3n los precios son altos, y despu\u00e9s todo se va democratizando. No hay duda de que, dentro de unos a\u00f1os, las bater\u00edas el\u00e9ctricas alcanzar\u00e1n niveles ahora impensables. Este cambio de CATL<\/strong> es una evidencia de hacia d\u00f3nde se mueve el mundo del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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