{"id":12902,"date":"2026-06-12T18:31:49","date_gmt":"2026-06-12T16:31:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12902"},"modified":"2026-06-12T18:32:33","modified_gmt":"2026-06-12T16:32:33","slug":"alpine-podio-gasly-monaco-nielsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alpine-podio-gasly-monaco-nielsen\/","title":{"rendered":"Alpine explica en Barcelona c\u00f3mo recuper\u00f3 el podio de Gasly en M\u00f3naco: \u00abEst\u00e1bamos muy seguros de que hab\u00eda algo mal\u00bb"},"content":{"rendered":"

Pierre Gasly<\/strong> cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta tercero<\/strong> en M\u00f3naco. Luego le cayeron dos sanciones por exceso de velocidad en el pitlane<\/strong><\/a> y baj\u00f3 al s\u00e9ptimo puesto<\/strong>. Casi una semana despu\u00e9s, los comisarios le devolvieron el podio. Lo que ocurri\u00f3 en ese intervalo es la historia que Steve Nielsen<\/strong>, director general de Alpine, cont\u00f3 este jueves en Barcelona, donde Autonoci\u00f3n<\/strong><\/em> estuvo presente.<\/p>\n

La clave estaba en los bucles de cronometraje del pitlane de M\u00f3naco.<\/strong> Y es que la FOM hab\u00eda fijado la distancia m\u00ednima entre los dos primeros bucles en 2.692 cent\u00edmetros<\/strong>. Esa distancia es la que se usa para calcular la velocidad media en esa zona y determinar si un piloto ha superado el l\u00edmite de 60km\/h. <\/strong><\/p>\n

El problema es que los escaneos LIDAR realizados despu\u00e9s de la carrera demostraron que la distancia real m\u00ednima entre esos dos puntos era de 2.615 cent\u00edmetros, casi 80 cent\u00edmetros menos<\/strong>. Con esa distancia corregida, Gasly estaba casi 2km\/h por debajo del l\u00edmite en las dos ocasiones en que fue sancionado. El cronometraje era correcto, pero la distancia estaba mal medida.<\/p>\n

Alpine ya sospechaba que algo no cuadraba antes de que terminara la carrera<\/h2>\n

Nielsen<\/strong> explic\u00f3 que el equipo Alpine<\/a> no lleg\u00f3 a la revisi\u00f3n por casualidad. Desde el viernes y el s\u00e1bado hab\u00edan detectado irregularidades en esa parte del pitlane y hab\u00edan avisado internamente.<\/p>\n

Cuando durante la carrera empezaron a llover sanciones, las piezas empezaron a encajar. \u00ab\u00c9ramos conscientes de que hab\u00eda habido problemas con esa parte de la pista el viernes y el s\u00e1bado, as\u00ed que ten\u00edamos algunas dudas al respecto y por eso ya hab\u00edamos advertido a nuestros pilotos<\/strong>\u00ab, explic\u00f3 el directivo.<\/p>\n

El volumen de sanciones fue lo que termin\u00f3 de convencerles. \u00abLlevo unos cuantos a\u00f1os haciendo esto, y a lo largo de la temporada, los excesos de velocidad en el pitlane son uno o dos, quiz\u00e1 cuatro o cinco en un a\u00f1o entero. As\u00ed que ver seis en una tarde, combinado con lo que sab\u00edamos del viernes y el s\u00e1bado, te hace pensar que algo va mal.<\/strong> No sab\u00edamos exactamente qu\u00e9 era, pero est\u00e1bamos muy seguros de que hab\u00eda algo mal\u00bb.<\/p>\n

Lo que termin\u00f3 de inclinar la balanza fue que los datos internos del equipo no mostraban ninguna infracci\u00f3n. En Alpine<\/strong>, como en todos los equipos, los ingenieros de control monitorean la velocidad en el pitlane en tiempo real.<\/p>\n

Normalmente, cuando hay un exceso de velocidad, el equipo lo ve en sus propios datos antes incluso de que llegue la notificaci\u00f3n<\/strong> de la FIA. Esta vez no hab\u00eda nada. \u00abLo diferente esta vez fue que todos nuestros ingenieros de control dec\u00edan que no hab\u00eda nada en nuestros datos,<\/strong> lo cual es la mayor se\u00f1al de alarma para nosotros\u00bb.<\/p>\n

Nielsen valor\u00f3 la transparencia de la FIA y la FOM pero lament\u00f3 no poder celebrar el podio de Gasly<\/h2>\n

La sanci\u00f3n por exceso de velocidad en el pitlane no es directamente apelable, as\u00ed que Alpine utiliz\u00f3 el mecanismo del derecho de revisi\u00f3n, que permite presentar nuevas pruebas ante los comisarios<\/strong>. El argumento fue concreto: la distancia entre bucles estaba mal calculada, lo que hac\u00eda parecer que Gasly iba m\u00e1s r\u00e1pido de lo que realmente iba.<\/strong><\/p>\n

Nielsen fue generoso con la FIA y la FOM en su valoraci\u00f3n del proceso. \u00abTodo el cr\u00e9dito a FOM y a la FIA, han estado completamente transparentes con nosotros desde el comienzo. No intentaron esconderlo, lo que fue apreciado, y estoy seguro de que van a aprender de eso y avanzar\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Aun as\u00ed, dej\u00f3 claro que recuperar los puntos no es lo mismo que haber celebrado el podio en pista. \u00abHonestamente, absolutamente. Si pudiera elegir, tendr\u00eda ese momento del podio sobre los puntos.<\/strong> Es lo que no podemos recuperar. Es una pena para Pierre y para el equipo\u00bb.<\/p>\n

Para los dem\u00e1s equipos afectados por sanciones similares ese domingo, la situaci\u00f3n es muy distinta. La ventana de 96 horas para presentar un derecho de revisi\u00f3n ya ha expirado,<\/strong> y un equipo que haya cumplido su sanci\u00f3n durante la carrera no tiene mecanismo para revertirla.<\/p>\n

George Russell fue uno de los sancionados. \u00abNunca sabremos si su velocidad en el pitlane era real o no. Es una situaci\u00f3n muy desafortunada,<\/strong> porque en nuestro caso fue relativamente f\u00e1cil demostrarlo, ya que todo se a\u00f1adi\u00f3 despu\u00e9s de la carrera. Con ellos es diferente, y no s\u00e9 c\u00f3mo empezar\u00edas a demostrarlo. Siento por ellos\u00bb.<\/p>\n

El podio de M\u00f3naco es el primero de Alpine desde Brasil 2024 y Nielsen lo puso en valor m\u00e1s all\u00e1 de lo anecd\u00f3tico. Para un equipo que lleva dos temporadas reconstruy\u00e9ndose, este resultado confirma que el proyecto avanza en la direcci\u00f3n correcta. \u00abEs muy agradable y confirma que estamos de vuelta, que estamos en el camino correcto y queremos mantener el momento\u00bb.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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