{"id":12895,"date":"2026-06-13T08:00:18","date_gmt":"2026-06-13T06:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12895"},"modified":"2026-06-12T16:42:13","modified_gmt":"2026-06-12T14:42:13","slug":"honda-motor-v6-completo-aston-martin-verano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-motor-v6-completo-aston-martin-verano\/","title":{"rendered":"Honda ya trabaja en el motor V6 completo para Aston Martin y espera tenerlo listo antes del verano"},"content":{"rendered":"

El anuncio del sistema ADUO<\/a> por parte de la FIA, que determina qu\u00e9 fabricantes pueden desarrollar sus motores y en qu\u00e9 medida durante la temporada,<\/strong> abri\u00f3 la puerta a Honda para ponerse manos a la obra. Y el fabricante japon\u00e9s no ha perdido el tiempo.<\/p>\n

Shintaro Orihara<\/strong>, responsable de HRC, confirm\u00f3 este jueves en Barcelona -donde Autonoci\u00f3n<\/strong><\/em> estuvo presente-, que el desarrollo del nuevo motor V6 ya est\u00e1 en su fase definitiva<\/a>. Las buenas noticias existen, aunque con matices importantes.<\/p>\n

El proceso de desarrollo de un motor en F\u00f3rmula 1 sigue siempre los mismos pasos. Primero se trabaja con una versi\u00f3n monocil\u00edndrica<\/strong>, que permite analizar datos de forma m\u00e1s r\u00e1pida y barata e introducir cambios con mayor agilidad. Solo cuando hay una base s\u00f3lida y un camino claro se da el salto al motor completo. Honda ya est\u00e1 ah\u00ed.<\/p>\n

\u00abA principios de temporada hicimos varias iteraciones en simulaci\u00f3n y tambi\u00e9n pruebas en un cilindro. Ahora hemos pasado al desarrollo del motor V6 completo<\/strong>\u00ab, explic\u00f3 Orihara.<\/p>\n

Honda ve resultados positivos en la f\u00e1brica pero avisa de que no habr\u00e1 milagros<\/h2>\n

Los primeros datos son alentadores, pero el ingeniero jefe de Honda Racing fue cuidadoso con las expectativas. \u00abHe observado algunos resultados positivos en la f\u00e1brica, pero el desarrollo del rendimiento siempre es gradual y lleva tiempo; no existe la magia en la F\u00f3rmula 1. As\u00ed que podr\u00edamos ver algunas mejoras alrededor del verano<\/strong>, pero no hay soluciones milagrosas: ser\u00e1 paso a paso\u00bb.<\/p>\n

Es exactamente lo que Aston Martin necesita escuchar, aunque no sea lo que querr\u00eda. El AMR26B tiene previsto debutar en la segunda mitad de julio<\/a>, en B\u00e9lgica o Hungr\u00eda, y las simulaciones internas del equipo estiman que la ganancia de rendimiento con este coche casi nuevo rondar\u00e1 los dos segundos por vuelta<\/strong>. Una mejora que no les pondr\u00e1 a pelear con los de arriba de golpe, pero que deber\u00eda sacarles del fondo y acercarles a la zona media de la parrilla.<\/p>\n

El contexto en el que llega esa esperanza es el de una temporada desastrosa. La apuesta por Honda, el nuevo t\u00fanel de viento, el simulador y los fichajes de renombre elevaban las expectativas para 2026, pero el coche todav\u00eda no tiene ritmo suficiente.<\/p>\n

Los problemas arrancaron antes incluso de que empezara la temporada: durante los test de pretemporada, el equipo registr\u00f3 tres aver\u00edas y Honda confirm\u00f3 que las vibraciones del motor estaban da\u00f1ando el sistema de bater\u00edas. Desde entonces, cada fin de semana ha sido una gesti\u00f3n de problemas<\/strong> m\u00e1s que una b\u00fasqueda de rendimiento.<\/p>\n

Alonso fue el primero en poner el foco en el verano: \u00abSolo tenemos que aguantar otras cuatro o cinco carreras de resultados dolorosos.<\/strong> Tengo toda la fe en el equipo porque nuestra impresi\u00f3n es que el coche va a cambiar. Cuando viene Newey es muy meticuloso. Tenemos al mejor con nosotros\u00bb.<\/strong> El AMR26B no puede llegar pronto.<\/p>\n

\"Aston
Aston Martin<\/figcaption><\/figure>\n

Aston Martin conf\u00eda en Honda y pide proteger a los pilotos de tanta negatividad<\/h2>\n

Mike Krack fue igual de claro sobre lo que espera del nuevo propulsor. La pregunta era sencilla y la respuesta tambi\u00e9n: \u00abQue sea mejor\u00bb.<\/strong> Sin florituras. El luxemburgu\u00e9s a\u00f1adi\u00f3 que la relaci\u00f3n con Honda es fluida y transparente. \u00abTenemos una comunicaci\u00f3n muy fluida con Honda y sabemos que debemos mejorar en ambos frentes<\/strong>. Somos bastante transparentes respecto a d\u00f3nde estamos en el desarrollo, qu\u00e9 esperamos conseguir y cu\u00e1l es nuestra situaci\u00f3n actual. Por eso creo que tenemos bastante confianza en que podremos dar pasos importantes hacia adelante\u00bb.<\/p>\n

Lo que s\u00ed es seguro es que Barcelona no va a ser el escenario donde ese progreso se haga visible. Krack lo anticip\u00f3 sin rodeos: \u00abLa carrera ser\u00e1 muy dura porque no puedes esconderte. Es una prueba para tu ritmo<\/strong>. No debemos cometer errores y aprender\u00bb. Y fue m\u00e1s all\u00e1 al hablar de la situaci\u00f3n de Alonso y Stroll este fin de semana: \u00abSer\u00e1 lo m\u00e1s duro para los pilotos por lo exigente que es este circuito con el coche<\/strong>. No podemos hacer mucho m\u00e1s. Tenemos que proteger a los pilotos de tanta negatividad\u00bb.<\/p>\n

Newey<\/strong> lo resumi\u00f3 bien cuando explic\u00f3 en M\u00f3naco que toda la energ\u00eda del equipo se ha centrado en ayudar a Honda: \u00abNos consume mucha energ\u00eda colaborar con Honda e intentar encontrar la mejor soluci\u00f3n global, porque podemos decir que no es nuestro problema, pero s\u00ed lo es, porque en definitiva el coche es la combinaci\u00f3n de chasis y unidad de potencia\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Barcelona dir\u00e1 poco sobre el futuro de Aston Martin. El examen de verdad llega en verano<\/strong>, cuando el nuevo motor Honda est\u00e9 sobre la mesa y haya que decidir qu\u00e9 hacer con \u00e9l. Hasta entonces, aguantar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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