{"id":12848,"date":"2026-06-12T11:00:45","date_gmt":"2026-06-12T09:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12848"},"modified":"2026-06-12T08:46:12","modified_gmt":"2026-06-12T06:46:12","slug":"ford-escort-rs-mk1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ford-escort-rs-mk1\/","title":{"rendered":"Corta a 10.000 vueltas sin un solo turbo, pesa menos de 900 kilos y lleva titanio en el eje trasero: el utilitario que ganaba rallys hace medio siglo renace con n\u00famero de chasis oficial de Ford"},"content":{"rendered":"

A medida que avanza la tecnolog\u00eda, que va evolucionando la industria de la automoci\u00f3n, y que el fin de los veh\u00edculos de combustible<\/strong> <\/a>se va acercando, es quiz\u00e1 el momento en el que los amantes del autom\u00f3vil<\/strong>, m\u00e1s echan de menos los coches que cambiaron la industria para siempre. Porque en los \u00faltimos a\u00f1os, d\u00e9cadas, lo que ha cambiado ha sido una tecnolog\u00eda que ha ido evolucionando, pero ahora, ya no solo hablamos de la evoluci\u00f3n de una tecnolog\u00eda, hablamos de una evoluci\u00f3n que pone fin a una era, la de la combusti\u00f3n, mientras se inicia la de la electrificaci\u00f3n<\/strong>, y los sentimientos por los coches de siempre, afloran con intensidad.<\/p>\n

Y ahora, que los coches vienen equipados con tecnolog\u00eda impensables hace d\u00e9cadas, con la digitalizaci\u00f3n, con pantallas gigantes, con botones \u201cm\u00e1gicos\u201d repartidos por el salpicadero del coche, es cuando los m\u00e1s puristas, los m\u00e1s cl\u00e1sicos, echan la vista atr\u00e1s. Y por eso, muchos fabricantes tradicionales, est\u00e1n aprovechando, en el buen sentido de la palabra, este momento, para rescatar modelos que marcaron un antes y un despu\u00e9s, los adaptan a la nueva realidad, para manteniendo la esencia de anta\u00f1o. Y desde Reino Unido, nos llega un icono que marc\u00f3, ni m\u00e1s ni menos, que el mundial de rallys, el Ford Escort RS Mk1<\/strong>.<\/p>\n

Este modelo se ha construido desde cero, pesa menos de 900 kilos, viene con un motor atmosf\u00e9rico que puede alcanzar las 10.000 revoluciones por minuto y con una conducci\u00f3n sin ayudas electr\u00f3nicas ni nada, como antes, libres, conductor, volante y ruedas, nada m\u00e1s. Eso s\u00ed, este coche, no es para todos.<\/p>\n

Ford Escort RS Mk1<\/h2>\n

Boreham Motorworks<\/strong> son los verdaderos art\u00edfices de devolver a la vida a este modelo. Los brit\u00e1nicos han trabajando mano a mano con Ford<\/strong> <\/a>para esta resurrecci\u00f3n, eso s\u00ed, insisten una y otra vez que no se trata ni de una r\u00e9plica, ni de restomod ni de un simple homenaje est\u00e9tico. Se han seguido los planos, documentaci\u00f3n y referencias del modelo original, facilitados por Ford, pero es un veh\u00edculo nuevo que va a contar con numeraci\u00f3n de chasis oficial. Lo definen como un \u00abContinuMod\u201d, una categor\u00eda que busca ir m\u00e1s all\u00e1 de las propias reinterpretaciones tradicionales de los coches cl\u00e1sicos.<\/p>\n

Es cierto que, en lo visual, la esencia es la del Escort<\/strong> que domin\u00f3 el mundial de rallys en los a\u00f1os 70<\/strong>, pero si vamos componente por componente, cada uno de ellos ha sido dise\u00f1ado para esta nueva generaci\u00f3n. Por otro lado, el veh\u00edculo mide 3,78 metros de longitud y 1,7 metros de anchura, es decir, tama\u00f1o similar al modelo original.<\/p>\n

Un motor atmosf\u00e9rico de 10.000 RPM<\/h2>\n

Y para recuperar la esencia de este modelo, y alejado de las tendencias el\u00e9ctricas<\/strong><\/a> que dominan en la actualidad, el nuevo Ford Escort RS Mk1<\/strong> apuesta por una mec\u00e1nica atmosf\u00e9rica desarrollada desde cero, que lleva el nombre de Ten-K, una referencia directa a las 10.000 revoluciones por minuto que puede alcanzar. Es un motor de cuatro cilindros, de 2,1 litros por cada uno de ellos, y que han sido dise\u00f1ados con tecnolog\u00edas propias de la competici\u00f3n y de una arquitectura que viene directamente de la F1.<\/p>\n

La mec\u00e1nica est\u00e1 compuesta por doble \u00e1rbol de levas que se accionan por correas, cuerpos de aceleraci\u00f3n individuales, y trompetas de admisi\u00f3n fabricadas en fibra de carbono. Como resultado, obtenemos un propulsor que solo pesa 85 kilos, una cifra sorprendentemente baja que va a reducir la inercia rotacional, a la vez que mejora la capacidad de respuesta. Ofrece una potencia m\u00e1xima de 300 CV, y aunque pudiera parecer modesta respecto a los deportivos tradicionales, no lo es por su peso de 895 kg.<\/p>\n

Por eso, esa relaci\u00f3n peso-potencia, le sit\u00faan a la altura de un coche de competici\u00f3n. Y la entrega de potencia promete ser inmediata gracias a la ausencia de turbocompresores, ofreciendo una conexi\u00f3n directa entre el acelerador y las ruedas traseras.<\/p>\n

Por otro lado, se han usado materiales de alto rendimiento en zonas muy importantes del veh\u00edculo, por ejemplo, el eje trasero ha incorporado componentes de titanio, y el diferencial mec\u00e1nico distribuye de manera autom\u00e1tica, el par para maximizar la motricidad sin necesidad de complejos sistemas electr\u00f3nicos.<\/p>\n

Y otra cosa que llama la atenci\u00f3n, es que todo ello se sostiene con neum\u00e1ticos de 15 pulgadas, algo que es muy poco habitual en los tiempos actuales, y m\u00e1s en un coche de estas caracter\u00edsticas, eso s\u00ed, es muy coherente viendo la ligereza y precisi\u00f3n que pretende alcanzar el veh\u00edculo.<\/p>\n

Un regreso espectacular<\/h2>\n

El interior s\u00ed que mantiene la filosof\u00eda de anta\u00f1o, con una conducci\u00f3n baja, deportiva y muy atractiva para quienes anhelan la conducci\u00f3n de toda la vida. Y viendo hacia donde va la industria, los cambios tecnol\u00f3gicos, la electrificaci\u00f3n, no cabe duda de que Ford<\/strong> ha dado un paso hacia el pasado, una forma de comenzar a despedir los motores que han marcado una \u00e9poca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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