{"id":12805,"date":"2026-06-14T16:00:23","date_gmt":"2026-06-14T14:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12805"},"modified":"2026-06-11T13:06:43","modified_gmt":"2026-06-11T11:06:43","slug":"stadler-valencia-fabrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/stadler-valencia-fabrica\/","title":{"rendered":"Mientras media Espa\u00f1a no sabe que existen, una planta valenciana fabrica 50 locomotoras al a\u00f1o para Nueva Zelanda, Taiw\u00e1n y Finlandia\u2026 y la m\u00e1quina m\u00e1s potente de Europa tambi\u00e9n sale de all\u00ed"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a destaca por sus playas, su cultura o su riqueza arquitect\u00f3nica, entre otras cosas. Todo grandes atractivos que atraen mucho turismo lo que es una de las principales industrias de nuestro pa\u00eds. Pero el potencial industrial<\/strong> de nuestro pa\u00eds es un gran desconocido que, en muchas ocasiones, aprovechan otros pa\u00edses.<\/p>\n

Cu\u00e1ntas veces vamos en el coche y vemos naves o f\u00e1bricas y ni sabemos qu\u00e9 se hace en ellas. Eso sucede con una nave industrial de 6.000 metros cuadrados en la Vall d’Uix\u00f3, en Castell\u00f3n<\/strong>. No tiene carteles llamativos ni fachadas espectaculares que llamen la atenci\u00f3n. Sin embargo, dentro de ese edificio anodino, un pu\u00f1ado de trabajadores est\u00e1 fabricando 50 locomotoras<\/strong> al a\u00f1o destinadas a pa\u00edses tan remotos como Nueva Zelanda, Taiw\u00e1n y Finlandia.<\/strong><\/p>\n

Es la planta que Stadler,<\/strong> el gigante suizo del material ferroviario, abri\u00f3 en 2023 y desde entonces su producci\u00f3n no ha parado de crecer. Mientras los focos medi\u00e1ticos se centran en las grandes plantas de coches de Barcelona o Madrid, esta instalaci\u00f3n castellonense se ha convertido en un centro estrat\u00e9gico de primer nivel.<\/strong> En tres a\u00f1os ha pasado de una l\u00ednea de montaje a tres, y su plantilla ha crecido hasta las 70 personas.<\/p>\n

Tres destinos, tres desaf\u00edos, una misma f\u00e1brica<\/h2>\n

La planta de la Vall d’Uix\u00f3 produce actualmente 50 locomotoras al a\u00f1o<\/strong>, aproximadamente una por semana. Pero no todas son iguales. Cada pedido es \u00fanico y requiere adaptaciones espec\u00edficas.<\/p>\n

Las locomotoras con destino a Taiw\u00e1n<\/strong> son di\u00e9sel-el\u00e9ctricas, con una potencia de 2.015 kW y una velocidad m\u00e1xima de 120 km\/h. Han sido dise\u00f1adas para soportar el clima tropical y subtropical de la isla, donde la humedad alcanza el 100% y las temperaturas rozan los 45 grados.<\/p>\n

Los pedidos para Finlandia<\/strong> son diferentes. Se trata de 60 locomotoras di\u00e9sel-el\u00e9ctricas de cabina central, preparadas para maniobrar en patios de mercanc\u00edas y circular por el 45% de la red ferroviaria finlandesa que no est\u00e1 electrificada. Pesan 88 toneladas, miden 18 metros de largo y est\u00e1n equipadas con dos motores de 950 kW que cumplen la estricta normativa europea de emisiones Stage V. El contrato incluye una opci\u00f3n para adquirir hasta 100 locomotoras adicionales.<\/p>\n

En el caso de Nueva Zelanda<\/strong>, se fabrican locomotoras de v\u00eda estrecha y g\u00e1libo reducido para KiwiRail, el operador nacional del pa\u00eds oce\u00e1nico.<\/p>\n

La nave que resucit\u00f3 de las cenizas de Nordex<\/h2>\n

El edificio que ocupa Stadler en la Vall d’Uix\u00f3 tiene una historia curiosa. Antes pertenec\u00eda a Nordex<\/strong>, una empresa dedicada a la fabricaci\u00f3n de aerogeneradores. Su cierre dej\u00f3 un vac\u00edo industrial importante en la comarca. Pero la llegada de Stadler en septiembre de 2023 supuso una nueva oportunidad para una poblaci\u00f3n con fuerte tradici\u00f3n manufacturera.<\/p>\n

La elecci\u00f3n de Castell\u00f3n no fue casual. La multinacional suiza tiene su sede central en Espa\u00f1a en Albuixech (Valencia), donde emplea a unas 3.000 personas y acumula una cartera de pedidos que supera los 5.000 millones de euros. La planta de la Vall act\u00faa como un centro de producci\u00f3n complementario, aliviando la carga de trabajo de la factor\u00eda principal.<\/p>\n

La locomotora m\u00e1s potente de Europa tambi\u00e9n se fabrica aqu\u00ed<\/h2>\n

Pero si hay un proyecto que est\u00e1 poniendo a la industria valenciana en el mapa mundial, ese es el de la EURO9000 h\u00edbrida<\/strong>. En noviembre de 2025, Stadler anunci\u00f3 un megacontrato con la empresa luxemburguesa de alquiler Nexrail<\/strong> para fabricar 200 locomotoras de este tipo en sus instalaciones de Albuixech.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 hace tan especial a la EURO9000? Pues que es la locomotora m\u00e1s potente fabricada actualmente en Europa. Combina hasta 9 MW de potencia el\u00e9ctrica mediante pant\u00f3grafo con 1,2 MW<\/strong> adicionales procedentes de bater\u00edas de alto rendimiento. En la pr\u00e1ctica, puede circular sin emisiones por tramos no electrificados (donde las bater\u00edas asumen el trabajo) y enchufarse a la catenaria en los tramos con corriente. Es un h\u00edbrido, pero a lo bestia.<\/p>\n

El primer operador que las utilizar\u00e1 ser\u00e1 Hamburger Rail Service (HRS) en Alemania, y recorrer\u00e1n las l\u00edneas de Alemania, Austria, B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos, Suiza e Italia.<\/p>\n

El futuro: sin emisiones y con tecnolog\u00eda valenciana<\/h2>\n

La descarbonizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas es uno de los grandes desaf\u00edos europeos. Electrificar todas las l\u00edneas ferroviarias es inviable econ\u00f3micamente, as\u00ed que la soluci\u00f3n pasa por locomotoras h\u00edbridas que combinen catenaria y bater\u00edas. Y ah\u00ed es donde entra Stadler Valencia.<\/p>\n

Lo m\u00e1s probable es que, cuando veas pasar un tren de mercanc\u00edas en Alemania o una locomotora maniobrando en el puerto de Wellington, el 80% de sus piezas haya visto la luz del sol por primera vez en tierras valencianas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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