{"id":12802,"date":"2026-06-11T13:07:08","date_gmt":"2026-06-11T11:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12802"},"modified":"2026-06-11T13:07:08","modified_gmt":"2026-06-11T11:07:08","slug":"honda-barcelona-motor-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-barcelona-motor-alonso\/","title":{"rendered":"Honda habla en Barcelona sobre el motor de Alonso: \u00abHemos mejorado la combusti\u00f3n pero hemos encontrado otro punto que requiere trabajo\u00bb"},"content":{"rendered":"

Mike Krack y Shintaro Orihara<\/strong>, los responsables de Aston Martin y Honda<\/a> respectivamente, atendieron a los medios este jueves en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde Autonaci\u00f3n<\/strong> estuvo presente. Los dos socios llegaron a Montmel\u00f3 con el mismo mensaje: el a\u00f1o est\u00e1 siendo muy duro, M\u00f3naco dej\u00f3 algo de alivio, pero Barcelona va a ser otra cosa bastante peor.<\/strong><\/p>\n

Seis carreras despu\u00e9s del arranque de temporada, el AMR26 sigue siendo el coche m\u00e1s lento de la parrilla. El \u00fanico punto del a\u00f1o lleg\u00f3 en M\u00f3naco gracias a una carrera ca\u00f3tica, banderas rojas, coches de seguridad y una sanci\u00f3n a Sergio P\u00e9rez que acab\u00f3 beneficiando a Fernando Alonso<\/strong>. Krack no lo neg\u00f3: \u00abHubo algo de suerte con las banderas rojas y los coches de seguridad, pero el resultado es una recompensa al trabajo de todo el equipo desde el inicio de la temporada. Es un alivio para todos\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Krack admite que M\u00f3naco fue m\u00e1s complicado de lo previsto<\/h2>\n

El jefe de Aston Martin fue directo sobre lo que pas\u00f3 en el Principado. \u00abEl fin de semana en M\u00f3naco fue complicado. Tuvimos m\u00e1s problemas de los previstos y no logramos extraer el rendimiento del coche.<\/strong> Empezamos atr\u00e1s, pero el equipo se sent\u00f3 a analizar la estrategia. En M\u00f3naco no importa el rendimiento en s\u00ed, sino la posici\u00f3n en pista. Sab\u00edamos que habr\u00eda penalizaciones por los l\u00edmites de velocidad y tratamos de ser constantes\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Sobre las penalizaciones, Mike Krack<\/a> fue claro: \u00abSimplemente asumimos m\u00e1s riesgos; vimos que la carrera estaba siendo muy agitada y ajustamos el limitador\u00bb. Y el punto final, aunque bienvenido, no cambia el diagn\u00f3stico. \u00abLograr un punto en M\u00f3naco fue un sue\u00f1o, aunque en Barcelona todo ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil. La pista es exigente y el coche ha cambiado. Cada vez que me preguntan por los datos del papel, me mantengo alerta\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Krack sabe lo que espera al equipo este fin de semana y no intent\u00f3 disimularlo. \u00abBarcelona ser\u00e1 un examen duro; no hay d\u00f3nde esconderse. Tras esta carrera conoceremos nuestra verdadera situaci\u00f3n, ya que es la prueba de ritmo definitiva. Debemos ejecutar el fin de semana sin errores y aprender al m\u00e1ximo. Sabemos que nuestro paquete tiene limitaciones y no podemos hacer milagros, as\u00ed que debemos gestionar las expectativas para evitar que la situaci\u00f3n se vuelva negativa\u00bb.<\/strong><\/p>\n

A pesar de todo, el luxemburgu\u00e9s insisti\u00f3 en que el trabajo interno sigue adelante. \u00abEstamos invirtiendo mucho tiempo y dinero en investigaci\u00f3n. Las mejoras tienen que funcionar y estamos convencidos de que as\u00ed ser\u00e1\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Orihara (Honda) apunta a la caja de cambios como el origen de los mayores problemas<\/h2>\n

Shintaro Orihara<\/strong>, por su parte, fue igual de transparente sobre el estado del motor y la relaci\u00f3n con Aston Martin. Preguntado por las mediciones de la FIA y las valoraciones sobre el ADUO<\/a>, el responsable de Honda fue escueto: \u00abEstamos investigando qu\u00e9 ocurri\u00f3; los datos que recibimos son justos. Ahora nos enfocamos en el desarrollo del motor para el verano, trabajando en la fricci\u00f3n y la combusti\u00f3n. No hay f\u00f3rmulas m\u00e1gicas, el desarrollo es un proceso paso a paso\u00bb. <\/strong><\/p>\n

No es un secreto que Honda deber\u00eda recibir la mayor concesi\u00f3n de todas, que le podr\u00eda permitir, entre otras cosas, poder presentar dos evoluciones de motor en 2026<\/strong> para reducir su gran brecha respecto al resto.<\/p>\n

Orihara tambi\u00e9n habl\u00f3 de los problemas de manejabilidad que han perseguido al AMR26 desde el inicio del a\u00f1o. \u00abEn cuanto a la manejabilidad, avanzamos paso a paso. Hemos mejorado la combusti\u00f3n, pero hemos encontrado otro punto que requiere trabajo.<\/strong> La entrega de par es una combinaci\u00f3n entre el par proporcionado por el MGU-K<\/strong> (energ\u00eda el\u00e9ctrica) y el del motor t\u00e9rmico. Si perdemos la armon\u00eda en el reparto de par entre ambos, aparecen problemas en la entrega de potencia.<\/strong> Hemos detectado margen de mejora en esa \u00e1rea<\/strong>. M\u00f3naco es un circuito muy particular, con much\u00edsimas curvas lentas. All\u00ed detectamos que pod\u00edamos mejorar ese aspecto. Fue una buena lecci\u00f3n, por decirlo as\u00ed\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 el responsable japon\u00e9s.<\/p>\n

Sobre el incidente de Lance Stroll en M\u00f3naco, cuando el piloto achac\u00f3 su salida de pista a que el motor Honda \u00ablo empuj\u00f3 contra el muro\u00bb, Orihara fue breve: \u00abFue desafortunado debido a problemas de movilidad y sensaciones al volante\u00bb. Y sobre el origen de las dificultades del coche, se\u00f1al\u00f3 directamente a la caja de cambios:<\/strong> \u00abTenemos mucho trabajo pendiente ah\u00ed, ese es el origen de nuestras dificultades. La regulaci\u00f3n cambiar\u00e1 y los pilotos estar\u00e1n m\u00e1s satisfechos. Nuestro objetivo es obtener m\u00e1s potencia;<\/strong> al final, es sencillo: si les damos el coche m\u00e1s r\u00e1pido, ellos estar\u00e1n felices. Ese es nuestro trabajo\u00bb.<\/p>\n

De cara a 2027, Orihara ve con buenos ojos los cambios regulatorios reci\u00e9n aprobados. La FIA ha dado luz verde a un aumento del flujo de combustible del 5%<\/strong> para la pr\u00f3xima temporada, lo que desplazar\u00e1 el equilibrio de potencia hacia el motor de combusti\u00f3n y alejar\u00e1 la dependencia del sistema el\u00e9ctrico. Para Honda, que ha tenido problemas precisamente en la gesti\u00f3n de esa combinaci\u00f3n entre el motor t\u00e9rmico y el MGUK, es una noticia que encaja bien. \u00abEs un objetivo razonable para el suministro de energ\u00eda y podemos adaptarnos sin cambios dr\u00e1sticos\u00bb, dijo el responsable de Honda.<\/p>\n

Barcelona dir\u00e1 cu\u00e1nto ha avanzado realmente el proyecto. Krack y Orihara lo saben, y por eso ninguno de los dos lleg\u00f3 a Montmel\u00f3 con promesas que no pueden cumplir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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