{"id":12797,"date":"2026-06-13T16:00:24","date_gmt":"2026-06-13T14:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12797"},"modified":"2026-06-11T12:43:11","modified_gmt":"2026-06-11T10:43:11","slug":"hyundai-ioniq-3-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-ioniq-3-europa\/","title":{"rendered":"Europa empe\u00f1ada en el\u00e9ctricos caros y Corea responde con su compacto definitivo: 496 km de autonom\u00eda, fabricado a las puertas de la UE y por debajo de los 30.000 euros"},"content":{"rendered":"

El coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> asequible sigue siendo una asignatura pendiente en Europa. Que el futuro del autom\u00f3vil pasa por la electrificaci\u00f3n es algo que llevamos a\u00f1os escuchando. Un discurso al que se suma que los coches de combusti\u00f3n<\/strong> tienen los d\u00edas contados, concretamente en 2035 no se vender\u00e1n m\u00e1s.<\/p>\n

Sin duda ese parece el que camino que est\u00e1 tomando el parque automovil\u00edstico en Europa, pero hay un problema de ra\u00edz que, hastsa ahora, no ten\u00eda alternativa: los coches el\u00e9ctricos siguen siendo caros<\/strong>. Un compacto de tama\u00f1o medio, con buena autonom\u00eda y calidad aceptable, ronda los 40.000 o 45.000 euros. Y eso, para una familia normal, es un pastizal.<\/p>\n

Los fabricantes europeos parecen no ver que ah\u00ed est\u00e1 quid del mercado el\u00e9ctrico y se empe\u00f1an en lanzar el\u00e9ctricos premium o SUV enormes a precios desorbitados. Sin embargo, los coreanos han estado mirando el mercado, tomando notas y haciendo los deberes. El resultado es el Hyundai IONIQ 3<\/strong>, un compacto el\u00e9ctrico que se presenta como el coche que muchos estaban esperando: autonom\u00eda de casi 500 km, recarga r\u00e1pida en media hora, tama\u00f1o perfecto para la ciudad y la carretera, y un precio previsto por debajo de los 30.000 euros<\/strong>. Y lo mejor: se fabrica en Europa, as\u00ed que no tiene aranceles ni problemas de suministro.<\/p>\n

Ni muy grande mi muy peque\u00f1o<\/h2>\n

Una de las grandes virtudes del IONIQ 3 es que ha entendido lo que los europeos necesitan. No es un SUV enorme ni un microcoche de ciudad. Mide 4,155 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,505 metros de alto<\/strong>. Un tama\u00f1o perfecto acompa\u00f1ado de un dise\u00f1o moderno que lo diferencia.<\/p>\n

Su silueta es redondeada y aerodin\u00e1mica.<\/strong> La parte delantera tiene las t\u00edpicas luces LED de p\u00edxeles que ya lucen sus hermanos mayores, el IONIQ 5 y el IONIQ 6. La trasera incluye un aler\u00f3n en el centro del port\u00f3n y grupos \u00f3pticos tambi\u00e9n pixelados.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s sorprendente es el interior. A pesar de ser un coche compacto por fuera, por dentro es sorprendentemente espacioso. Pueden viajar cuatro adultos<\/strong> sin ir apretados, y el maletero alcanza 422 litros.<\/strong> Eso es m\u00e1s que un Renault M\u00e9gane o un Volkswagen Golf. Y adem\u00e1s tiene el llamado \u00abMegabox\u00bb,<\/strong> un compartimento extra bajo el piso de 119 litros, perfecto para guardar los cables de carga o una bolsa de deporte.<\/p>\n

El salpicadero est\u00e1 dominado por una pantalla panor\u00e1mica que hace las veces de cuadro de instrumentos y sistema multimedia, con una pantalla central de 14,6 pulgadas.<\/strong> Est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n alta, para que se vea por encima del volante, como en los Peugeot. Un detalle que a algunos les gustar\u00e1 y a otros les llevar\u00e1 un rato de adaptaci\u00f3n.<\/p>\n

Dos bater\u00edas, dos autonom\u00edas<\/h2>\n

El IONIQ 3 est\u00e1 construido sobre la plataforma E-GMP<\/strong> del Grupo Hyundai, la misma que usan los Kia EV6 o Hyundai IONIQ 5, pero adaptada a un coche m\u00e1s peque\u00f1o y con un enfoque m\u00e1s eficiente. No necesita 800 voltios ni cargas estratosf\u00e9ricas. Con una arquitectura de 400 voltios bien optimizada, consigue resultados excelentes.<\/p>\n

Este nuevo Hyundai tiene dos opciones de bater\u00eda. Por un lado la est\u00e1ndar de 42,2 kWh<\/strong> que ofrece una autonom\u00eda de 344 km (WLTP). Es la versi\u00f3n de acceso, ideal para ciudad y desplazamientos cortos.<\/p>\n

Por otro lado est\u00e1 la bater\u00eda de larga autonom\u00eda de 61 kWh<\/strong>: autonom\u00eda de 496 km (WLTP). Con esta, puedes hacer Madrid-Barcelona sin parar a cargar, o Valencia-Vigo con una sola parada t\u00e9cnica.<\/p>\n

El motor es delantero en ambos casos. En la versi\u00f3n est\u00e1ndar, entrega 147 CV. En la de larga autonom\u00eda, 135 CV. La carga r\u00e1pida<\/strong> es otro de sus puntos fuertes. Hyundai anuncia que puede pasar del 10% al 80% en 29 minutos en la bater\u00eda peque\u00f1a y 30 minutos en la grande . Eso significa que en una parada para tomar un caf\u00e9 o estirar las piernas, ya tienes para otros 350 km.<\/p>\n

De serie incluye un cargador de 11 kW<\/strong> en corriente alterna, y opcionalmente se puede elegir uno de 22 kW , que reduce las horas de carga nocturna en casa.<\/p>\n

Hecho en Europa, para los europeos<\/h2>\n

Uno de los problemas de los coches el\u00e9ctricos chinos que est\u00e1n llegando a Europa son los aranceles. Hyundai, en cambio, lleva a\u00f1os fabricando en Europa. El IONIQ 3 se producir\u00e1 en sus plantas europeas,<\/strong> probablemente en Rep\u00fablica Checa o Eslovaquia, evitando cualquier tasa extra y asegurando un suministro estable.<\/p>\n

La gran noticia: el precio<\/h2>\n

Hyundai a\u00fan no ha comunicado oficialmente los precios, pero fuentes cercanas a la marca apuntan a que la versi\u00f3n de acceso rondar\u00e1 los 27.000 euros<\/strong> en Espa\u00f1a . Y la de larga autonom\u00eda, con casi 500 km, se quedar\u00eda por debajo de los 30.000 euros.<\/strong><\/p>\n

Para ponerlo en contexto con sus competidores directos, un Volkswagen ID.3 parte desde 38.000 euros, un Renault Megane E-Tech desde 35.000, o un MG4 desde 28.000, pero fabricado en China y con una red de servicio m\u00e1s limitada. El IONIQ 3 se sit\u00faa en un punto \u00f3ptimo: precio de chino, calidad y garant\u00eda de coreano, fabricaci\u00f3n europea. Ahora solo falta que llegue a los concesionarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El coche el\u00e9ctrico asequible sigue siendo una asignatura pendiente en Europa. Que el futuro del autom\u00f3vil pasa por la electrificaci\u00f3n … <\/p>\n

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