{"id":12776,"date":"2026-06-11T15:00:45","date_gmt":"2026-06-11T13:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12776"},"modified":"2026-06-11T08:57:12","modified_gmt":"2026-06-11T06:57:12","slug":"iphone-foxtron-cavira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/iphone-foxtron-cavira\/","title":{"rendered":"Monta siete de cada diez iPhones del mundo y su primer SUV el\u00e9ctrico ya tiene precio: 468 CV, 0 a 100 en 3,8 segundos, m\u00e1s batalla que un Model Y y 34.500 euros al cambio\u2026 a la venta el d\u00eda 17"},"content":{"rendered":"

Muchos de los que est\u00e1is leyendo estas l\u00edneas llevar\u00e9is un iPhone<\/strong> en el bolsillo. Aunque veamos la manzanita mordida de Apple<\/strong> en su dorso y lo identifiquemos con Estados Unidos y Steve Jobs, quien realmente lo ha montado pieza a pieza es una empresa taiwanesa llamada Foxconn.<\/strong> Ellos ensamblan aproximadamente siete de cada diez iPhones que se venden en el mundo. Son los reyes invisibles de la fabricaci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n

Pues bien, esa misma compa\u00f1\u00eda ha decidido que montar tel\u00e9fonos est\u00e1 muy bien, pero que los m\u00e1rgenes del sector del autom\u00f3vil<\/strong><\/a> tambi\u00e9n le llaman la atenci\u00f3n. Durante a\u00f1os se ha hablado de un posible \u00abApple Car<\/strong>\u00bb que nunca lleg\u00f3. Pero nadie esperaba que fuera el propio fabricante del iPhone quien diera el paso. Y lo ha hecho por su cuenta.<\/p>\n

Su nueva criatura se llama Foxtron Cavira<\/strong>, y es un SUV el\u00e9ctrico<\/strong> que aspira a comerse la tostada al todopoderoso Tesla Model Y<\/strong>. Ya tiene precio, ya tiene fecha de lanzamiento en Taiw\u00e1n (el 17 de junio) y las cifras son tan contundentes como su propia historia.<\/p>\n

M\u00e1s grande y m\u00e1s barato que un Tesla<\/h2>\n

El Cavira no es un coche peque\u00f1o. Mide 4,96 metros de largo<\/strong>, casi 17 cent\u00edmetros m\u00e1s que un Model Y. Su distancia entre ejes es de 2,92 metros<\/strong>, tres cent\u00edmetros m\u00e1s que el Tesla. \u00bfY eso para qu\u00e9 sirve? Pues para que los pasajeros de atr\u00e1s vayan m\u00e1s c\u00f3modos, con m\u00e1s espacio para las piernas. Esa es una de las quejas habituales del Model Y: las plazas traseras no son un lujo para adultos altos. Foxconn ha querido atacar justo por ah\u00ed.<\/p>\n

Por dentro, el coche presume de una pantalla t\u00e1ctil central de 15,6 pulgadas en vertical<\/strong>, casi como un iPad colgado del salpicadero. Adem\u00e1s, algo cada vez m\u00e1s valorado hoy en d\u00eda, mantiene los botones f\u00edsicos<\/strong>. El cuadro de instrumentos es digital y va delante del volante, no como en el Tesla que te obliga a mirar a la derecha.<\/p>\n

El equipamiento cuenta con un detalle de los m\u00e1s curioso que parece sacado de un spa de lujo: el Cavira incluye un sistema de fragancias<\/strong> con tres aromas llamados ‘Serene Interlude’, ‘Whispered Essence’ y ‘Sweet Tranquility’. B\u00e1sicamente, el coche echa perfume para que el viaje sea m\u00e1s agradable.<\/p>\n

468 CV y 3,8 segundos: ritmo de deportivo en un SUV familiar<\/h2>\n

En este estreno de Foxconn en el mundo del motor han querido sacar dos versiones del Cavira. Por un lado tenemos la versi\u00f3n de acceso que se llama Emerge Long-Range Edition.<\/strong> Tiene un solo motor detr\u00e1s, 250 CV y una autonom\u00eda estimada de 578 kil\u00f3metros seg\u00fan el ciclo WLTC. Suficiente para la mayor\u00eda de los mortales.<\/p>\n

Pero la versi\u00f3n que hace temblar a Tesla es la Pioneer,<\/strong> con dos motores (uno en cada eje) y 468 CV. Con esa potencia, el Cavira acelera de 0 a 100 km\/h en solo 3,8 segundos. Es decir, es m\u00e1s r\u00e1pido que muchos deportivos de hace unos a\u00f1os, pero con capacidad para llevar a la familia y el equipaje.<\/p>\n

Ambas versiones comparten la misma bater\u00eda LFP de 82,7 kWh (las mismas de fosfato de hierro y litio que monta el Tesla Model Y de acceso). La carga r\u00e1pida alcanza los 175 kW, suficiente para pasar del 10 al 80% en menos de media hora<\/strong>.<\/p>\n

Un precio rompedor<\/h2>\n

El Foxtron Cavira saldr\u00e1 a la venta en Taiw\u00e1n el 17 de junio de 2026 con un precio de partida de 1,2 millones de d\u00f3lares taiwaneses. Al cambio actual, eso son unos 34.475 euros<\/strong>. Por ese dinero, te llevas un SUV casi cinco metros largo, con 250 CV y 578 km de autonom\u00eda. Para que te hagas una idea, un Tesla Model Y de tracci\u00f3n trasera (menos potencia, menos espacio interior, misma bater\u00eda LFP) cuesta hoy en Espa\u00f1a 46.990 euros. El Cavira es un 27% m\u00e1s barato.<\/strong><\/p>\n

\u00bfLlegar\u00e1 a Europa?<\/h2>\n

Siempre que alg\u00fan veh\u00edculo surge en el mercado asi\u00e1tico rompiendo moldes la pregunta del mill\u00f3n es si llegar\u00e1 al mercado europeo. Foxconn a\u00fan no lo ha confirmado<\/strong> oficialmente. La compa\u00f1\u00eda tiene una estrategia llamada CDMS (Contract Design and Manufacturing Service): ellos dise\u00f1an y fabrican coches para otras marcas, igual que hacen con los m\u00f3viles . El Cavira podr\u00eda venderse con otra insignia en Europa, o quiz\u00e1 Foxconn decida lanzarlo con su propia marca Foxtron. De momento, su prioridad es Taiw\u00e1n y el sudeste asi\u00e1tico.<\/p>\n

Mucho m\u00e1s que un coche: un aviso para la industria<\/h2>\n

Foxconn es nuevo en el mercado automovil\u00edstico, pero ya es una m\u00e1quina de producir escala planetaria con una eficiencia obsesiva. Si ellos deciden fabricar coches en serio, pueden hacerlo m\u00e1s barato y m\u00e1s r\u00e1pido que casi cualquier competidor.<\/strong> Eso es lo que realmente asusta a Tesla y al resto.<\/p>\n

El Cavira es solo el primer paso. Un aviso de que el gigante que te mont\u00f3 el tel\u00e9fono quiere montar tambi\u00e9n tu pr\u00f3ximo coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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