{"id":12757,"date":"2026-06-10T15:45:59","date_gmt":"2026-06-10T13:45:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12757"},"modified":"2026-06-10T15:45:59","modified_gmt":"2026-06-10T13:45:59","slug":"mike-krack-ausencia-monaco-explicacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mike-krack-ausencia-monaco-explicacion\/","title":{"rendered":"La ausencia de Mike Krack en M\u00f3naco ten\u00eda una explicaci\u00f3n (y no tiene nada que ver con Aston Martin)"},"content":{"rendered":"

Mike Krack<\/strong> comparecer\u00e1 ante los medios el jueves y el domingo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, como lleva haciendo a lo largo de toda la temporada. Seg\u00fan la informaci\u00f3n a la que ha tenido acceso Autonoci\u00f3n<\/strong><\/em>, su ausencia en las ruedas de prensa posteriores a la carrera de M\u00f3naco no respondi\u00f3 a ning\u00fan tipo de crisis interna ni a una decisi\u00f3n de esconderse tras los malos resultados<\/strong> del equipo.<\/p>\n

Lo que ocurri\u00f3 en el Principado fue mucho m\u00e1s mundano: un problema de agenda<\/strong>. Krack ten\u00eda el vuelo de regreso a casa justo despu\u00e9s de que terminara la carrera, y la bandera roja que interrumpi\u00f3 la prueba alter\u00f3 los tiempos previstos de todo el mundo.<\/p>\n

No fue el \u00fanico en esa situaci\u00f3n: Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur tampoco compareci\u00f3 en persona tras la carrera.<\/strong> Ferrari facilit\u00f3 unas declaraciones del galo por escrito porque \u00e9l tambi\u00e9n ten\u00eda el vuelo inminente. La bandera roja condicion\u00f3 las agendas de m\u00e1s de un directivo aquel domingo.<\/p>\n

Pedro de la Rosa habl\u00f3 en M\u00f3naco por motivos log\u00edsticos, no por un cambio de roles<\/h2>\n

En el caso de Aston Martin, quien sali\u00f3 ante los medios fue Pedro de la Rosa<\/strong><\/a>, el asesor del equipo, algo que se interpret\u00f3 en algunos \u00e1mbitos como una se\u00f1al de que Krack estaba evitando el foco medi\u00e1tico en un momento especialmente delicado para la escuder\u00eda.<\/p>\n

Y el momento, hay que subrayarlo, no puede ser peor. El equipo ocupa el \u00faltimo puesto del campeonato de constructores, el AMR26 ha sido el coche m\u00e1s lento en cada sesi\u00f3n de entrenamientos<\/strong> de M\u00f3naco, y Alonso se ha quejado de m\u00faltiples problemas, entre ellas falta de carga aerodin\u00e1mica, subviraje y reducciones de marcha aleatorias. El salto a la nueva normativa, con Honda<\/strong><\/a> como motorista, ha sido un desastre desde el arranque de la temporada.<\/p>\n

Claro que en M\u00f3naco se hizo evidente que el problema no es solo Honda<\/a> y su unidad de potencia: el propio coche que dise\u00f1\u00f3 Newey ha resultado ser un proyecto con carencias graves en varias \u00e1reas. El AMR26 se ha quedado atr\u00e1s en el desarrollo y sufre para mantenerse a la altura de la zona media de la parrilla. Para revertirlo, el equipo trabaja en una suspensi\u00f3n con una distribuci\u00f3n diferente y una l\u00ednea aerodin\u00e1mica completamente renovada, aunque esas mejoras a\u00fan no tienen fecha de llegada confirmada.<\/p>\n

Pero que De la Rosa apareciese ante los micr\u00f3fonos aquel domingo no tuvo nada que ver con todo eso. Su presencia fue puntual, circunstancial, y no forma parte de ning\u00fan nuevo reparto de responsabilidades<\/strong> dentro del equipo.<\/p>\n

Krack no ha esquivado a la prensa en toda la temporada<\/h2>\n

Lo que llama la atenci\u00f3n de toda esta historia es que Krack lleva meses sin esconderse.<\/strong> Ha comparecido ante la prensa carrera tras carrera, tambi\u00e9n en los fines de semana donde los resultados han sido malos y las preguntas, inc\u00f3modas<\/strong>. Y con el AMR26 donde est\u00e1, las preguntas inc\u00f3modas han sido casi todas. No es un directivo que haya rehuido el micr\u00f3fono cuando las cosas se han puesto dif\u00edciles. Puede gustar m\u00e1s o menos su gesti\u00f3n al frente del equipo, pero acusarle de escaquearse no se sostiene con los hechos.<\/p>\n

La narrativa que circul\u00f3 esta semana apuntaba a que en Aston Martin nadie quiere dar la cara y que Krack habr\u00eda dejado de ejercer como jefe de equipo, pas\u00e1ndole el marr\u00f3n a De la Rosa en un momento en el que hablar es muy complicado. Esa lectura no se corresponde<\/strong> con lo que ha ocurrido. Krack sigue siendo team principal. Sigue asumiendo su papel ante los medios. Y este fin de semana en Barcelona volver\u00e1 a estar disponible,<\/strong> como ha hecho antes.<\/p>\n

El contexto en el que llega el equipo a Montmel\u00f3 no invita al optimismo. De la Rosa fue muy claro el viernes en M\u00f3naco cuando le preguntaron si empezaban a ver la luz al final del t\u00fanel: \u00abDefinitivamente, todav\u00eda no\u00bb. A las mejoras prometidas a\u00fan les queda camino para llegar, si bien en las pr\u00f3ximas carreras se esperan ampl\u00edsimas novedades en el coche<\/a>. Pero eso es un problema del AMR26, no de qui\u00e9n se sienta ante los periodistas cada fin de semana. A veces un vuelo es solo un vuelo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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